ＧＲＢインプレッサハイフロタービン用に書き換え

タービンも組み上がりハイフロタービン用にデータの見直しです。燃料は使用ブーストが・・・ですから変更せず目標空燃比値で設定します。点火時期はオリジナルのデータが低いので圧縮から考えても進角し排気温度対策も含め必要です。あとは排圧を上げるために加速特性ＭＡＰの変更です。Ｖｅｒ２タイプのタービンなのでブーストの立ち上がりはオリジナルとほぼ変わらないのですがトルクの立ち上がりをより早くするためにブーストの掛かりをより早くします。

ＭＡＰはオリジナルＥＣＵのデータです。係数処理をすればずばりの数字が見られます。ＭＡＰの見方は横軸が回転で縦軸が吸入空気量になります。横軸は２２ですから１行は３４０ｒｐｍ単位で見ています。ＤＥＮＳＯは横軸を自動割り当てしますからＲＥＶを引き上げると２２行の中で割り付け回転を自動変更します。故に下図のようにＭＡＰの拡張が出来ます。オリジナルは２２Ｘ１８ですが３０Ｘ２５とかです。但し、エアフロ・圧力センサーのキャパを超えたデータは計算できないので縦軸は広げればいいという物ではありません。昔のトヨタは１（２）ＪＺＧＴの圧力センサーが１．２Ｋまでの能力でＭＲ２の３ＳＧＴの圧力センサーは１．５Ｋまで検出できました。だから３ＳＧＴのＭＡＰは大きかったのです。近日、拡張ＭＡＰを施したデータ作りにチャレンジしてみます。

上記のＭＡＰは２２Ｘ１８のオリジナルを３０Ｘ２５に拡張したイメージです。オリジナルの７５００ＲＥＶで１列当たり３４０ｒｐｍからＲＥＶを８０００ｒｐｍに変更しても３０列で１列当たり２６６ｒｐｍ制御になります。ＭＡＰを拡張するとより詳細なセッティングが可能になりパフォーマンスに大きく影響します。これは燃料ＭＡＰにも適応出来るので点火・燃料両方行えば過去事例（１／２ＪＺＧＴ・３ＳＧＴ）からの結果を見てもより楽しくわくわくする車作りになると思います。