ZC33Sワンランクアップ

 2022版完成しました。オリジナルタービンから他社ハイフロタービン・RESULTハイフロタービンまでレベチな結果が求められます。

よりZC33Sのスイフトを楽しい車に仕上げるためにはより良きパーツと出会うことです。きっとご期待に添えると思います。

今回の修正箇所はブーストに関連するデータのすべての見直し、要求トルクデータの作り直し、エンジン保護データの見直し及び修正。ブースト変更に伴う充填効率データの大幅変更。

次なるスイフト

 現行スイフトからどのようなスパイスを入れるとより完成度が高まるのか最終テスト開始。あるメーカーがブーストを上げ切ってサーキット走行するとボッシュ固有のエンジン保護モードに入ることが判明。やはり最大適正ブーストは1.5KがMAXかと。エンジン保護モードはいろいろな条件で判断しているのだがシリンダ内重点効率で判断している要素が高い。故にブーストカットのような制御ではなくフル加速後のパーシャル走行時に発生するようである。あくまでもこの症状はサーキット等の高付加走行時に発生する事象でなので。当社では発生していないがこの要素は考慮しておく内容かと考える。

2022新車種対応第1弾－－GRヤリス

 2022第1弾新車種対応です。

車種：TOYOTA GR YARISU

型式：AGFGZ

エンジン型式：G16E-GTS

発売時期：1月中旬から下旬発売開始

＊MXPA10 1.6L M/T M15A-FKS随時開発！

2022新年ご挨拶

本年も各地で体感イベントを行います。

ECUチューニングは費用対効果の一番高いチューニングです。

本年も「レベチ」なECUチューニングメーカーとして頑張りますのでよろしくお願いいたします。