家電スイッチとスバルスイッチ！？

昨日、家のエアコンが次々と２台壊れてしまいました。家電品には良く１０年スイッチがあると聞きます。きちんと掃除やメンテナンスをしていても必ず１０年前後で壊れます。すべての車輌ではありませんがレガシーのＥＪエンジンも１０万Ｋｍ前後、それをクリアーすると１５万Ｋｍ前後でメタル流れが起こります。原因はクランクのねじれで発生するのです。ＥＪの場合クランクに焼き入れが入っていなくてオイルクーラーが装着されていないため（Ｍ／Ｔは簡易オイルクーラーがありますがキャパ不足です。）熱がこもり続け、ある時期にクランクが歪みメタルが流れるのです。この対策は大容量のキャパオーバーレベルでもいいですからオイルクーラーを装着することです。良く大容量のオイルクーラーを使用すると冬場を懸念されますが粘度を夏場と冬場に粘度グレードを変更すればいいのです。例えば夏場は１０もしくは１５Ｗ－４０、冬場は０または５（メーカー推奨）もしくは１０Ｗ－３０と言った具合に変更するのです。まともなチューニングが進めば油温管理は必須になります。しかしこの話はレガシィ、フォレスタ（ＳＧ－９を除く）に言えることでＳＧ－９フォレスタやインプレッサはイコールではありません。ＳＧ－９フォレスタやインプレッサはクランクに焼き入れ処理がなされているのです。但し、焼き入れについてはＳＧ－９、インプレッサＳＴＩ、ＳｐｅｃＣと３種類に分かれているようで２．０Ｌのレガシィやフォレスタのユーザーでオーバーホールを考えておられるユーザーはＳｐｅｃＣのクランクを流用することをお奨めします。このことは破損後のことの話ですから破損させないためにも焼き入れの入っていないクランクがついているエンジンについてはオイルクーラーが必要なのです。オイルクーラーも色々ありますが物によっては装着しても５度くらいしか下がらない製品がありますから要注意です。下の図はオイルクーラーが装着されていない状態と装着れている状態の走行距離によるエンジン劣化想像図です。