TOYOTA FT86

前期型ZA1JA01Aでリプロがされていない車輌でした。02Aにバージョンアップし施工を始める。インストール後試乗に行ってインプレッションを頂く。「まずはレスポンスが素晴らしい！高回転まで気持ちよく回る！アイドリング時のハンチングがなくなった。クルーズ時のエンジン音が静かになっている。エンジンの音質が気持ちいい音に変化した。」全てにおいて否定するものはなく購入頂く。

TOYOTA エスティマ

Connection Mode: NEC NBD
Micro: 76F0038AGD
ExtFlash:
Eeprom: Present
Mode: OPEN MODE
Plugin Identified: YES
Plugin: Denso 275036-2110 Lexus/Toyota
Customer Name:
Vehicle:  
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.:
Software Nr.: 89663-28390-
Software Upgrade Nr.: 32839000
Chassis Number:
Spare Part Number: 89661-28B90-4811
System Type:
Engine Type: 2GR-FE
Is Original: YES
Notes:
Hard. Type: UNKNOWN
データはエスティマ固有でアルファードやマークＸの2GRのデータとは大きく異なります。スピードリミッタ値も１８０Kmではありません。重要なMapは共通で見つけましたがサイズやデータは何じゃこりゃです。
インストール後の試乗後、高回転の伸びはＯＫ、中間からの踏み替えしもＯＫ、レスポンスもＯＫだがオーナーは非常に感性の豊かな方でトータルでは○で購入頂けたがなんかもやもやしたものがあるということです。

ABARTH595Pista

Connection Mode:  INFINEON TRICORE BOSCH MEDC17 E-GPT ALLBRAND
Micro:  TC1724
ExtFlash:
Eeprom: Present
Mode: BENCH MODE
Plugin Identified: YES
Plugin: Bosch ME17.3.0 Chevrolet/FAL
Customer Name:
Vehicle:  
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.: 0261S21010
Software Nr.: 10SW044430
Software Upgrade Nr.:
Chassis Number:
Spare Part Number: 46344315 
System Type:
Engine Type:
Is Original: YES
Notes:
Hard. Type: UNKNOWN

限定車輌で鮮やかなブルーが目を引きます。オーナーもこの色が気に入り購入。パワーはコンペよりも少ないが乗り心地がいいので満足していたがどう考えても低速トルクの薄さが納得いかず、併せてMATの動き（ぎくしゃく感）が町乗りで非常に疲れる。この2点が解消されればＯＫです。と言うことで施工を始める。このモデルのECUIDから大きくデータに変更がある。ブーストやDBW・点火Mapと言った基本的なデータは既存IDと変更はないがトルク関連は大きく変更されている。既存データと比較すると繊細さがなくなり大まかな？簡素化されたデータに変更されている。かといってパフォーマンスには大きく変更されず改変者に対する嫌がらせではないだろうか！施工後の試乗では自分が望んでいた以上の結果が有り。高レスポンス、スタート時のもたつき解消、MATの動きがスムーズになり、アイドリング時の変な落ち込みが消え、エンジン音も気持ちいい音に変化。故に一発ＯＫを頂く。

スズキアルト

Connection Mode: MITSUBISHI MH7XXX/MH8XXX
Micro: MH8115F
ExtFlash:
Eeprom:
Mode: BENCH MODE
Plugin Identified: YES
Plugin: Mitsubishi E6T91695H Suzuki
Customer Name:
Vehicle: SUZUKI ALTO 0.6L TURBO 47kW/64HP E6T91695H
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.:
Software Nr.: ES1371
Software Upgrade Nr.:
Chassis Number:
Spare Part Number:
System Type:
Engine Type:
Is Original: YES
Notes:
Hard. Type: UNKNOWN
AGS車輌です。別の車輌で大きくパフォーマンスが上がったのでこの車輌もお願いしたいと言うことで来店される。性能的にはほぼ不満はないがAGSの動きに大きく不満が有り改善できるのかも質問される。回答はECUでトルクが大幅に向上すればAGSの動きに大きく変化が出るとお話をし体感時にエンジン性能を含めAGSに対する不満が解消されたかを確認頂く。
試乗後、まずはレギュラーガソリンのままでパフォーマンスがこれほど上がるのか！もう軽4ではないトルクが出ている。併せて、不満のあったAGSの動きが大きく変化し乗りやすいつながりのいいATの変化したとのこと。以前施工した車共々楽しい車がもう一台増えたと大満足頂きました。

MB GLS580

Connection Mode: 63 - INFINEON TRICORE BOSCH MEDC17 E-GPT ALLBRAND
Micro: TC1791/TC1793
ExtFlash: S29CD032G - ScrambleType: 0
Eeprom: Present
Mode: BENCH MODE
Plugin Identified: YES
Plugin: Bosch MED17.7.5 MEB
Customer Name:
Vehicle: MERCEDES E CLASS W213 E63 AMG S 4.0L V8 32V BTURBO 450kW/603HP MED17.7.5
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.: 1779049600
Software Nr.: 1779020601
Software Upgrade Nr.: 1769037600
Chassis Number:
Spare Part Number:
System Type:
Engine Type:
Is Original: YES
Notes:
Hard. Type: UNKNOWN

この車両は新車種で日本に今回は17台輸入されそのうちの1台を施工したことになります。AMGではないのですがエンジンはたぶんAMGで監修されたものだと思います。事実ホース類にAMGの刻印がありますし、診断機でECU情報を見るとAMGユニットの分類になっています。63と違うのは排気量の違いですがタービン制御が大きく異なります。タービン制御をハイブリッド化しているのです。詳細はメーカーホームページでチェックしてください。画期的システムです。故にブーストマップというものはなく近々の車両はほとんどですがブースト制御には相当なスキルがいります。

大パワー車輛ですが車重が2.7トンあり決して軽快に走ると言った車量ではありません。データを作り上げるのにチェック項目が多く有り今回のデータを完成するのにそこそこ時間がかかりました。ご協力頂いたユーザーには感謝です。

データをくみ上げオーナーとともに試乗に行き開口一発「全然違う！スタート時からトルクを感じる。そこからじわーっと踏み込んでハーフスロットルで十分な加速を感じる。これがEcoモードだからびっくり！2.7トンの車重を感じさせない軽快な動きに変化した。」とのことで大きく○を頂く。

MB C300

Connection Mode: TRICORE_BOSCHMEDC17GPTMERCEDES
Micro: TC1797
ExtFlash:
Eeprom: Present
Plugin Identified: YES
Plugin: Bosch MED17.7.2 Mercedes
Customer Name:
Vehicle:  
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.:
Software Nr.: 1037526717
Software Upgrade Nr.: 10SW011241
Chassis Number:
Spare Part Number:
System Type:
Engine Type:
Is Original: YES
Notes:
Hard. Type: UNKNOWN
今回はバージョンアップでご来店です。施工後、何ら問題もなく快適であったがよりパフォーマンスが上がるのであればバージョンアップしたいと要望あり。ご期待に応えるべくバージョンアップを行う。前回からの変更点はブーストマップの大幅変更、DBWの追加変更。要求トルクの大幅変更等を行い試乗に行く。スタート時からの全開走行でユーザーは隣で納得の笑顔。翌日、別の車両を施工依頼されそれも試乗で全く違う！レギュラーガソリンでこれほどまでにパフォーマンスが上がるのかと感心いただく。車種については後程のブログで！

マツダＲＸ－８

近々RX-8の施工が増えています。このユーザーはある方のSNSで紹介され体感にご来店いただく。インストールし試乗に行っていただいたインプレッションは「これほどまでに変化があるのか！レスポンスは高性能スポーツバイク並み！スタート時からトルクが上がっているのでエンストしない！紹介者の言う高評価通りでした！購入します。」とニコニコしながらお話しされておられました。最後にスロットルの洗浄を行い完成です。

Ｆ系ミニクーパー

 Connection Mode: INFINEON AURIX SAK-TC2xxTP/FREESCALE SPC5777M BOSCH MDG1 E-GPT ALLBRAND
Micro:  TC298TP
ExtFlash:
Eeprom: Present
Mode: BENCH MODE
Plugin Identified: YES
Plugin:  Bosch MG1CS201 BMW
Customer Name:
Vehicle: MINI F55/56/57 2.0L L4 16V TURBO COOPER S 141kW/189HP DME_84T1
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.: 00003E4B010701
Software Nr.: 00003E7D1E6402
Software Upgrade Nr.: 00004E491E6466
Chassis Number:
Spare Part Number:
System Type: DME_84T1
Engine Type:
Is Original: YES
Notes:
Hard. Type: UNKNOWN
自動運転を見越した新型ユニットを搭載した車輛です。データ量も８Ｍを有しています。データパターンはBMW系と統一されているようでミニ・スープラ・G系BMWほとんど同一パターンです。各車種で異なるのはブーストに関連する考え方が大きく異なります。特にミニはブーストを制御しているMAPがなく既存とは異なるデータで制御しています。

今週のイベント

 ８／２９･３０は岐阜県スリーピース大垣店です。すでにご予約頂いておられるユーザーには感謝感謝です。

今回はブログで掲載したRESULT800「オクタン価向上剤＋インジェクター・燃焼室洗浄剤」持参します。オクタン価向上による現状からのトルク感やパワー感の効果を体感してみて下さい。
あと、直噴エンジンでカーボンの堆積を感じられるユーザーにも是非お勧めです。他社製品のように添加量を間違うとエンジン不調が発生するような事もありません。

お待たせしました！RESULT1000の試作品が出来上がりました。RESULT800同様評価レポートを頂けるユーザーはご参加ください。

車種対応も進化しています。適応表にないユーザーもお問い合わせ下さい。車種によっては体感可能です。

今週のイベント

 ８／２２･２３は埼玉県スーパーオートバックス戸田店です。すでにご予約頂いておられるユーザーには感謝感謝です。

今回はブログで掲載したRESULT800「オクタン価向上剤＋インジェクター・燃焼室洗浄剤」持参します。オクタン価向上による現状からのトルク感やパワー感の効果を体感してみて下さい。
あと、直噴エンジンでカーボンの堆積を感じられるユーザーにも是非お勧めです。他社製品のように添加量を間違うとエンジン不調が発生するような事もありません。

お待たせしました！RESULT1000の試作品が出来上がりました。RESULT800同様評価レポートを頂けるユーザーはご参加ください。

車種対応も進化しています。適応表にないユーザーもお問い合わせ下さい。車種によっては体感可能です。

スカイラインV37

 Connection Mode: INFINEON TRICORE BOSCH MEDC17 E-GPT ALLBRAND

Micro: TC1797

ExtFlash:

Eeprom: Present

Mode: BENCH MODE

Plugin Identified: YES

Plugin: Bosch MED17.7.2 MEB

Customer Name:

Vehicle:   

Vehicle Licence Plate:

Hardware Nr.: 2749040200

Software Nr.: 2749024500

Software Upgrade Nr.: 2749036902

Chassis Number:

Spare Part Number:

System Type:

Engine Type:

Is Original: YES

Notes:

Hard. Type: UNKNOWN

2.0Lメルセデスエンジンターボです。インプレッションをいただきました。原文掲載します。ご了承いただいたユーザーには感謝感謝です。

「本日、お世話になりました〇〇です。V37スカイラインのコンピューターありがとうございました。 お店を出るときのアクセルを踏んだ瞬間から違いを体感できまして大満足です。

 排気量アップしかたのようなトルク感も凄いんですが、アクセルにダイレクトに反応するようになってかなり快適です。以前に比べてアクセルを踏み込まなくても加速するので、街乗りはすごく楽になりましたし、燃費も上がるんじゃないかなという感想です。 

帰りの高速ではスタンダートとスポーツモードで踏み込んでみましたが、以前にくらべてかなり加速が良くなりました。深夜のドライブなども楽しめそうな感じです。 また、スタンダードでも以前のスポーツモードより加速する感じがしました。 

ここまででも効果を体感できたのですが、一番効果を体感できたのがワインディングでコーナーでのアクセルのツキが良くなったので、ATなんですがスポーツ走行を楽しめるようになりました。 

以前はエコタイヤでも十分だったのですが、こうなってくると、グリップタイヤとブレーキが欲しくなります。

これまで何度もコンピューターを変えたことがあったので、正直なところコンピューターだけでここまで変化するというイメージはありませんでした。

今回のスカイラインはノーマルですしリミッター切れるくらいだろと...

 ですが、ここまで変わるというのに本当に凄いなと思います。 自分の中でコンピューターチューンに関する意識が大きく変わりました。 

本当にありがとうございます。

またご連絡をさせていただきます。本日は本当にありがとうございました。」

TOYOTA30プリウス

Connection Mode: NEC NBD

Micro: 76F0085

ExtFlash:

Eeprom:

Plugin Identified: YES

Plugin: Denso 275036-5650 Toyota

Customer Name:

Vehicle:   

Vehicle Licence Plate:

Hardware Nr.:

Software Nr.: 89663-47161-     

Software Upgrade Nr.: 34716100

Chassis Number:

Spare Part Number: 89661-47270ｰ7383

System Type:

Engine Type: 2ZR-FXE

Is Original: YES

Notes:

Hard. Type: UNKNOWN

ご遠方からのご来店です。今回のメニューはRESULTMAGICのインストールとMPIS同時点火キットの装着です。エンジン始動時の振動が消えてボディー振動も消えているとのこと。走行インプレッションは帰宅時に行いますのとのことで近々にインプレッションを頂けると思います。

MAZDAロードスターND5RC

現行ロードスターの1.5L車です。中古で3ヶ月前に購入したがトルクの細さ、低回転時のぎくしゃく、非力なパフォーマンス度で嫌気がさし手放そうかと考えていたら知り合いがRESULTMAGICをインストールしたAMG45に乗っておられその方に相談すると当社を進められご来店。NAでこれほどまでにひどいエンジンが変化するのか、これで変化がなければ売却してしまおうと言うことで試乗頂く。戻られて何も言わずにこにこが止まらない状態でここまで気持ちよく変化するのかと評価頂く。これならこの車を維持する意義があると感じて頂く。もう一台別の車もあるので持ってきますとのこと。
1.5LのロードスターもRESULTMAGICですごく楽しい車に変わります。

MB W164 ML63

Connection Mode: 01 - MOTOROLA MPC500
Micro: MPC563
ExtFlash: M58BW016DB - ScrambleType: 0
Eeprom: Present
Mode: OPEN MODE
Plugin Identified: YES
Plugin: Bosch ME9.7/MED9.7 MEB
Customer Name:
Vehicle: MERCEDES M CLASS W164 ML63 AMG 6.2L V8 32V 375kW/503HP ME9.7
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.: 0044463740
Software Nr.: 0009024201
Software Upgrade Nr.: 0009033800
Chassis Number: WDC1641772A270532
Spare Part Number:
System Type:
Engine Type:
Is Original: YES
Notes:
Hard. Type: UNKNOWN
他社でチューニングされた車輌で施工後の結果はほぼ変化はなくアクセルの踏みはじめに車輌の動きが遅れるためのりにくくなったとのこと。レーシングしてもNAらいしいレスポンスはなくほぼオリジナルの状態と変わらない。
まずデータのバックをとるために読み出しをかける。やはりというかこれで金を取るのか！内部のデータの主要な部分は全てオリジナルとかわらない。唯一トルクリミッタを移行してあるが違うIDのデータをベースにしほとんど意味のない変更値になっている。だましのドイツデータです。きっとインストールしている人間はこの現実がわかっていないのだろうと思います。結果をユーザーに知らせるとやはりという感じでした。
さて、同じ狢にならないようにデータを変更する。DBW・要求トルク・トルクリミッタ・充填効率・点火時期・ノック処理等全てを大きく修正する。試乗に行き評価をもらう。
アクセルに対しリニアに車が挙動する。踏み替え指示のトルクの立ち上がりが早い。エンジン音がレーシーに変化している。エコノミーでこのパフォーマンスはすごい！。アクセル全開はREVまでしっかり回り車速が落ちずに回りきる。恐怖を感じる加速感がある。
この結果でドイツのデータは詐欺データ、詐欺チューニングと言わざるを得ない。
何度言いますがドイツかぶれは止めるべきです。

MB CLA45

Connection Mode: INFINEON TRICORE BOSCH MEDC17 E-GPT ALLBRAND
Micro: TC1797
ExtFlash:
Eeprom: Present
Mode: BENCH MODE
Plugin Identified: YES
Plugin: Bosch MED17.7.2 MEB
Customer Name:
Vehicle:
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.: 2709040700
Software Nr.: 1339021600
Software Upgrade Nr.: 1339032600
Chassis Number:
Spare Part Number:
System Type:
Engine Type:
Is Original: YES
Notes:
Hard. Type: UNKNOWN
\歩からのご来店で詳細にわたるインプレッションを頂きました。ユーザー様には感謝感謝です。
「いつも大変お世話になります。

昨日(8/8)にAMG CLA45のVersion2を施工して頂きました○○です。

施工と、目から鱗なためになる楽しいお話を有難うございました。

あの後、車がどうなったのかを試したくて、観光地にも寄らず

そのまま下道で帰宅してしまいました。

長文で恐縮ですがインプレをお送りします。

１．全体的なパフォーマンスについて

約550km、市街地の渋滞から、まともにすれ違いも出来ない山道まで走っての

印象は月並みなインプレで申し訳ありませんが、下から(2000回転くらいでも)

トルクフルになり、以前に所有していたディーゼルターボに負けないくらいです。（RESULTMAGICインストール車）

そのまま上までパワー感が途絶える事無くストレスなく回る…しかもハイレスポンスと

良い事尽くしで、走りながら「やっぱりコレコレ」とニヤケが止まりませんでした。

加速も仰る通り暴力的では無いものの、シートに張り付けになって気づいたら

速度がすごい事になってる…でも上質で安心感がある。不思議な感じだけど…

何処かで体感した気がすると思っていたら、以前試乗したR35GT-Rがこんな

印象の加速をしていたと思い出しました。(レスポンスは所詮ノーマルでしたが)

全体的に、何処かが尖っている訳ではなく、薄かった下のトルクも全体的に底上げされ

非常に扱いやすく、メルセデスらしく上質でハイパフォーマンスかつ、とても楽しい

車に仕上げて頂きありがとうございました。

２．燃費について

帰りは下道で、大阪→奈良→三重→愛知→岐阜→長野→関東で帰宅しました。

部分的に渋滞のある市街地3割、アップダウンの激しい峠道3割、その他

比較的流れている山間道路や都市道路といった感じでした。

行きは高速道路で法定速度程度で流した結果14.1km/Lで比較的燃費良いな

と思っておりまして、最終的には往復で13.3km/Lと好記録をマークしました。

特筆すべきは、復路の下道と思っておりまして、施工後にパフォーマンスが

上がり、しかも前述の道路状況であれば10km/Lを切ってもおかしくない状況

だけに、カタログ値に近い12.5km/Lをマークしているのは驚異的と言えると思います。

やはり、正しい知識に基づいた良いECUを入れれば、燃焼効率が下がる事はなく、

むしろ良化するのだなと実感した次第です。

一度で、２度おいしいリザルトマジックはやはり凄いと再実感しました。

長文となってしまい、申し訳ありませんした。

また最寄りでイベントがある際には顔を出すかもしれませんが、その際にはよろしくお願いいたします。

コロナの影響も再拡大しておりますので、お身体にはご自愛下さい。

引き続き今後ともよろしくお願いいたします。」

MB A45

Connection Mode: 63 - INFINEON TRICORE BOSCH MEDC17 E-GPT ALLBRAND
Micro: (16) TC1797
ExtFlash:
Eeprom: Present
Mode: BENCH MODE
Plugin Identified: YES
Plugin: Bosch MED17.7.2 MEB
Customer Name:
Vehicle:  
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.: 2709040700
Software Nr.: 1339021500
Software Upgrade Nr.: 1339032100
Chassis Number:
Spare Part Number:
System Type:
Engine Type:
Is Original: YES
Notes:
Hard. Type: UNKNOWN

もう施工慣れした車輌です。データ作りも数分で作り上げられます。しかし、しっかり読み出しも行いオリジナルデータのバックアップは必ず行います。施工後は今回もシートに大きくGを感じる加速度が得られたと好評でした。

ZC33Sスイスポ

今回も発覚！わざわざイベントにご来店頂いたのに事前にはお伝えしていたのですが書き換えの出来ないユニットであることが判明。ユーザーにはオリジナルECUを購入しイモビ登録頂き再度ご来店頂くか施工メーカーに戻してもらうかですが施工メーカーがオリジナルに戻せない！？とのことなので前者しか手立てがなくなる。何とも困ったものである。

BMW Z4M

数年前に当社でECUからフルチタンマフラーまで施工した車輌なのですが今回まだまだ伸びしろがあるならバージョンアップしてほしいとのことで施工依頼される。
前回で完成の域に達していると思っていたのでデータ作りには相当苦労しましたがパラメーターを再度じっくり見直し、それ以外のデータに隠れたパラメーターがないかを探りながらデータ作りを行う。
結果、高回転でもう一伸びあれば、オリジナルとは比較にならないほどのレスポンスがあるのだがよりレスポンスが上がればともっていたことが今回のバージョンアップで達成されているとのこと。この伸びしろにはオーナーもびっくりです。気に入ってる車がより楽しくなりより気に入ったとのこと。

Z34NISMO

３台同時に施工開始。1台は普通のZ34、1台はNISMO仕様でオリジナルECU、もう１台はNISMOでNISMOスポーツECU装着車。
相変わらずまたまたリプロされ新IDで確認。まずは読み出しから始める。NISMOのスポーツECUはやはりスピードリミッタのみ変更でパフォーマンスに関わるところは全く変更なし。高級スピードリミッタカットと言える代物です。オーナーも購入後のインプレッションは何も変化がなかったと言っておられました。
読み出しはOBDからも出来るのですが全てのECU情報を得るにはBOOTのほうが確実なので手間ですがこちらで行います。
施工後は3人とも爆走Z34になったとのこと。NISMOのスポーツECUを装着されていたユーザーは無駄なものを購入して遠回りしたと言っておられました。

AUDI S3(8V)

Connection Mode: INFINEON TRICORE SIEMENS SSM VAG
Micro: TC1791_384/TC1793_384
ExtFlash:
Eeprom: Present
Mode: OPEN MODE
Plugin Identified: YES
Plugin: Continental-Siemens-VDO SIMOS18.1/2 VAG
Customer Name:
Vehicle: AUDI S3 (8V) 2.0L L4 16V TFSI 221kW/296HP SIMOS 18.10
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.:
Software Nr.:
Software Upgrade Nr.: 8V0906259J   0003
Chassis Number:
Spare Part Number: 4448870CCD836B71
System Type: 2.0l R4 TFSI
Engine Type: ----
Is Original: YES
Notes:
Hard. Type: UNKNOWN
このユーザーは以前もS3を所有されておられその際もRESULTMAGICをインストール頂き今回の車輌に買い換えた際に車は進化しているのに前回の車輌の方が乗り味もパフォーマンスども上であったとのこと。今回もRESULTMAGICの施工後はこれで満足と言える乗り味とパフォーマンスを得られたとの評価を頂きました。
このユニットもセキュリティーがありLOCKを解除してからでないとBOOTもOBDからも施工が出来ません。コンチのユニットだけこのシステムになります。

AUDI S4(8K)

Brand: AUDI
Model: S4 (8K)
Type: 3.0L V6 24V TFSI 245kW/329HPスーパーチャージャー SIMOS8.4
Protocol: FLASH_0396 VAG CONTINENTAL SIMOS 8.x
Hardware Nr.: CAKA
Software Nr.: 8K0907551C
Hardware date:
Software date:
VIN: WAUZZZ8K3CA〇〇〇〇〇〇
Software Version:
Spare part number:
Engine code:
Hardware Version:
Software Upgrade Nr.: 8K0907551C  0003
Unique identification number:
System type: 3.0T SIMOS84  UNLOCKED
File type: ECU
このユニットはめちゃくちゃ大変なユニットで通常であればBootモードもしくはOBDで簡単に書き換えられるのだがこのユニットはBootでLOCKを外しUNLOCKコードを書き込む。その後OBDから専用ツールで読みだしを行いデータを作成しOBDから書き込む。
AUDIのV6もDMEチューニングで激変します。スーパーチャージャー車両なのでターボとは異なりブースがあげられないのですがあるデータを変更すると試乗されたドライバーがまったく別の車両を手に入れたと感じ、恐怖を覚えるほどのパフォーマンスがあるとのこと。オーナーもショップの社長も見直したとのこと。

BMW F20 140i

Connection Mode: INFINEON AURIX SAK-TC2xxTP/FREESCALE SPC5777M BOSCH MDG1 E-GPT ALLBRAND
Micro: SPC5777M
ExtFlash:
Eeprom: Present
Mode: BENCH MODE
Plugin Identified: YES
Plugin: Bosch MG1CS003 BMW
Customer Name:
Vehicle: BMW 1 SERIES F20/F21/F52 M140i 3.0L L6 24V 250kW/335HP DME__861
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.: 00003075000120
Software Nr.: 000030765A1403
Software Upgrade Nr.: 000071065A1405
Chassis Number:
Spare Part Number:
System Type: DME__861
Engine Type:
Is Original: YES
Notes:
Hard. Type: UNKNOWN
スープラ以外では最後の６気筒FR車（Ｍを除く）ということで購入されたが以外に期待外れ感がきついとのこと。まずはターボラグで特に踏み返し時の遅れはストレスありとのこと。併せて相変わらずのレスポンスの悪さ！335Hpというほどのパワー感がない。
データはスープラとかなり異なり特にトルク関連はスープラの比ではないくらいあり量があり変更には相当の時間を有します。スロットルデータについては従来のパターンではないのでこれも深い理解がないと変更できない。ブーストマップはなくブースト制御は相当なスキルが必要である。施工後の試乗では当然すべてのストレスが消えデフがないと恐怖を感じるパフォーマンスを得たとのこと。あまりの変化に驚愕し素晴らしいと言っていただきました。