昨日の作業の中で

昨日は多数のご来店頂きその中でコルトのラリーアートバージョンＣＶＴ車を施工したのですがこのユーザーはすでに他社のＥＣＵを装着されておりブーストは１．０Ｋまでかかるが高回転域で０．５Ｋまでたれるとのことでご相談がありたまたま当社のＥＣＵが装着されたＭ／Ｔ車のユーザーがご来店されていたのでレスポンスをお見せし試乗に行くとトルクの発生が全く違うし０．７Ｋでトルク感が凄くあるといわれ当社のＥＣＵをスペアーユニットにインストールし試乗後はブーストが当社のが低いのに加速感が良いということと他社ＥＣＵには得られない別物のレスポンスになったとのことでご購入頂きました。ミツビシのＣＶＴ車はＣＶＴ保護のためパワーを求めたユニットを装着してもＣＶＴに滑りが（保護目的）発生するためＭ／Ｔのようなパフォーマンスが得られません。ミツビシＣＶＴ車のＥＣＵはブーストに頼らずフラットトルクでレスポンスの良い方向で製作することを再認識しました。
ＧＶＢ２．０Ｌのバージョンアップデータを希望され名古屋からわざわざご来店頂きました。その場でデータ作りをしテスト走行を促しましたがレスポンスのみでご納得され次回はＥＸマニ交換を推奨し帰路につかれました。ＧＶＢ２．０ＬのデータはＧＲＢとは異なりＤＢＷや加速時特性のＭＡＰ作りがＧＲＢに比べ大変です。ただ、ＧＲＢより細かい制御がなされているため作り上げるとＧＲＢよりもレスポンスの良い結果が求められます。
コルトターボＭ／Ｔ車にＭＰＩＳを装着しました。試走後のユーザーの顔はニコニコでした。理由はアイドリングからするする動き始め、どの回転域からもトルクが発生し高回転でのざわつきが無くなったとのことです。併せてアイドリング時の振動がなくなりエンジンがかかっていないような錯覚を感じるくらい室内が静かになったとのことです。
フォレスタのバージョンアップでご来店されＭＰＩＳも興味があるとのことでしたからＭＰＩＳのテスト品を装着頂き試走に入って頂き高速を含め走行してきたらバージョンアップ前にＭＰＩＳをご購入頂きました。感想はコルトユーザーと同じです。次の甘い物が欲しくなった時にバージョンアップしに来ますとのことでした。
ＦＤ２Ｖｅｒ３のインストールにご来店頂きました。昔からのユーザーでブログのＶｅｒ３って何？とのことでインストールし本日朝にコメントを頂きました。以下原文通りのコメントです。
「 あれから、一般道と長原～松原間のタダ高と堺阪高タダ高を走って、またまた一般道を走って帰宅しました。確かにバージョン3はすごく良いです。パワーバンドは広くなっていて乗りやすいって言うのも分かりました。素晴らしいのですが、どことなく納得が出来ないところがある感じを感じたのでもう少しいろんなシチュエーションで走行してみたいです。エラそうに辛口でスミマセン。それだけ、絶対的信頼があるがゆえに辛口になってしまいました。」
次のコメントが楽しみです。
ＭＰＶのタービン装着が完了しました。ある程度のタービン慣らしのため空ふかしを行っていたら来店頂いているユーザーからミニバンのレスポンスと音質ではない！と皆さんが言っていました。