インジェクター交換について

ターボ車が全盛の頃はチューニングに応じてインジェクターの変更は必要でしたが近々の車輌はターボ車が少なくなったことと過激なチューニングに楽しさを感じなくなった事によりインジェクターの交換は必要がなくなってきました。当社もターボ車はハイフロタービンをメインにしているためオリジナルインジェクターとレギュレターでキャパ範囲内のチューニングを推奨しています。とはいえＮＡ車で過給器を装着する際はオリジナルのインジェクターでは対応出来ないため過去ブログの計算式を基本にインジェクターのサイズを決定します。過去にＺ３３をツインターボ化した仕様で３８０Ｐｓ出したデータはインジェクター交換データでした。ではインジェクターを交換した場合はＲＯＭデータはどう変更するのかというと単純には（例えばオリジナルインジェクターが４４０ｃｃで５５０ｃｃならば）インジェクター係数をインジェクターが大きくなった分を係数で落としてやるというやり方です。ニッサンで外部ＲＯＭやワンタイムＲＯＭの時代は空燃比補正が弱いため霧化特性も平行して変更しないとアイドリングがまともな状態にならなかったのですがトヨタのＤＥＮＳＯユニットは霧化特性を自動補正するためデータ作りは簡単でした。過去トヨタやニッサンはインジェクター係数のデータが簡単に判明しましたが現行のユニットはそうはいきません。では現行車種はどうするかですが日産車は燃料ＭＡＰを係数分全体で係数処理をします。空燃比補正がしっかりしてますから霧化特性データを変更しなくても問題は発生しません。カムなどを交換した場合は空燃比補正ＭＡＰを変更します。インジェクター係数で変更すると現行ニッサンは係数にオフセットがあるため単純な計算式では求められません。結果としてアイドリングに問題が出たりエンジンストールの原因になります。問題は現行ＤＥＮＳＯユニットです。下図のように燃料ＭＡＰの基本が０のため燃料ＭＡＰで係数処理が出来ないのです。要するに基本噴射量のＭＡＰを見つけ出すかインジェクター係数を見つけ変更するしかないのです。これの解析は困難を極めます。現時点でＤＥＮＳＯの現行ユニットはインジェクター交換が出来ません。
１）ニッサンＶＱ３５ＤＥのオリジナル燃料ＭＡＰ

２）ＶＱ３５ＤＥ２０％アップビッグインジェクター仕様の燃料ＭＡＰ（例：メカチューン用）

３）ＶＱ３５ＤＥ２０％アップビッグインジェクター仕様の燃料ＭＡＰ（例：ターボチューン用）

４）スバル（ＤＥＮＳＯ）ＧＲＢオリジナル燃料ＭＡＰ－－０基準ためインジェクターを交換した際に燃料ＭＡＰでは絞ることが出来ずインジェクターの基本係数で絞り疑似化することになる。

５）Ｚ３３（ＶＱ３５ＤＥ）をターボ化しインジェクターを変更したＲＥＳＵＬＴ　ＭＡＧＩＣを装着した仕様の結果です。