ＧＯＬＦ６ＧＴＩのＤＭＥチューニング

車輌は２１０Ｐｓ仕様のＧＯＬＦ６でＤＭＥはＭＥＤ１７。読み込み時間がＧＯＬＦ５に比べ大幅に短縮されＧＯＬＦ５の４０分から５分くらいで終わる。データは相変わらず８bit及び１６bitで構成されておりデータはＧＯＬＦ５と類似している。ユーザーの不満はやはりエンジン特性とＤＳＧのマッチングが悪く、特にスポーツシフトで走行した際にシフト後１テンポ遅れた動きをすること、常に高回転でのシフト状態であること、低中速にトルクの不足感を感じることであった。ＤＳＧはエンジンのトルクシミュレーションを行っているため、粗悪品と言えるＤＭＥをインストールするとＤＳＧの動きは改善されないし、オリジナル以上に動きが悪化することにもなる。データを作る際はトルクの立ち上がりを早くし、フラットトルクになるエンジン特性を考えたデータを作ることになる。ただ単にＤＭＥでブーストを上げただけのユニットは害になることを注意して欲しい。先日、当社で行ったＧＯＬＦ５はブーストを上げずに鈴鹿サーキットでタイムがオリジナルＤＭＥより７秒短縮された。（ＲＥＶスピード掲載）ドライバー曰く足回りの効果よりもＤＭＥのおかげでエンジン特性がトルクフラットになり併せてＤＳＧの動きが全く変わりシフト遅れが全くなくなったためタイムアップにつながったとのこと。ＧＯＬＦ６の施工後はユーザーのコメントが上記の不満が解消されたとのこととユーザーが施工後にわかったことであるがオリジナルは停止ＲＥＶあったのである。オリジナルは空ふかしで停止ＲＥＶまで一踏みでは当たらないくらいレスポンスがひどかった訳です。あるメーカーで施工したユーザーは現車あわせまで行ったのに実用域は乗りにくくなって帰ってきたとのことで費用対効果は薄く現車あわせの意味がないと言ってました。輸入車のユーザーはＤＳＧやＡＴとのマッチングまでも考えたユニットを検討するべきです。これは国産車にも言えます。