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10/22/2015

再生産

一度は生産中止したのですがご要望が多いためMPVのデュアルセンターパイプを再生産し出来上がりました。出荷後の数本が在庫にありますのでご注文頂ければと思います。




 

BMW E90系335i

相変わらず海外メーカーROMのいい加減さが見られた仕事でした。あるショップのデモカーでしたが某何チャラというメーカーのデータがインストールされていると言うことで現状は「低・中速のレスポンスの悪さ、トルクがアクセルに対しリニアに反応しない。高回転の伸びがいまいち。お客のオリジナル車の方が乗りやすい??」と言った内容です。作業前にレスポンスを確認しましたが大半の有名ドイツメーカーとされるDMEと全く変わらないオリジナルでした。

では作業開始!まずはインストールされたデータをオリジナルとしてバックアップを取るため読み出し開始。読み出して当社所有の完全オリジナル車のデータと比較!
わかりきっていたことでしたがユーザー方よもう賢くなった方が良いですよ。日本人はどうも変なコンプレックスがあるのかドイツのチューナーがデータ作りをしていると聞くと飛びついてしまう。しかし中身は完全に日本人を思いっきり馬鹿にしたデータがインストールされています。

まずはスピードリミッターが切られていない。オーナー曰くある一定速度から伸びきらないというのはこのことです。SIEMENS MSD80.x/MSD81.x/MSV80.x系のスピードリミッターは数カ所のブロックに分かれ最大値入力によりプログラム回避状態になり解除になります。

REVはオリジナルです。きっとアドレスが理解できていなく変更できないのでしょう。BMWは車種によってはREVを引き上げるとAT側がエマージェンシーモードになりますが335iはREVを上げシフトゲートシフトでサーキットの際に有効な場合があります。後、REVを引き上げることによりATの指定REVで燃料カットが入らないため引き上げは必要です。

要求トルク及びDBWも全くノーマルです。これでは乗り味、トルクの立ち上がり、トルクのフラット化は望めません。高回転前までは全くノーマルと同じ乗り味でATもシフトのたびに落ち込むと言ったストレスを感じる335iなのです。

点火MAP、燃料MAPもオリジナルです。たぶん燃料MAPは理解できていないと思います。335iを含めBMWの燃料MAPは深く理解しないと変更できません。後、点火時期を変更していないのは解せません。オリジナルはびっくりするくらい高回転での点火時期が低くオリジナルブーストでも排気温度が非常に高い状況です。適切な点火時期をインストールすることにより排気温度が下がりタービンのパフォーマンスも上がり経年劣化次期も延びます。

ブーストMAPは変更されています。要するにドイツの何チャラという有名なデータはリミッターを切らず、REVも理解しておらず、点火や燃料も理解できておらず、要求トルクやDBWの整合性も取らずブーストだけを上げて何十馬力上がりましたと自慢している。最大のおばかコンピューターメーカーです。パワーも大事です。しかし、重要なのは最大パワーまでのプロセスが大切なのではないでしょうか?それと、ブーストを上げなくてもパワーは上がります。GOLF5はオリジナルブーストのままで中間40Ps、高回転で24Ps上がります。Miniのスーパーチャージャーはオリジナルプーリーで24Ps上がります。この事例は国産を含め今はリスク無しの条件なのです。結果、当然トルクが大幅に上がらないとこの結果は達成出来ませんからトルク重視のでパワーを引き上げたデータは乗りやすくどの回転域からもアクセルに反応し、限りなくフラットトルクで高回転まで気持ちよく回る仕様になります。ブーストだけを上げて何十馬力上がりましたしか語れないDMEチューニングは現行エンジンには適応しませんし結局は何もしてないインストールデータなのです。
この何チャラチューナーのデータはブーストを上げてるだけと言いましたがブーストリミッターも解除していませんしブーストMAPも6面あるのに1面だけ変更して各面との整合性を取っていないですから条件によってはオリジナルに戻ります。後、一番重要な吸気温度補正値を変更していませんから日本の四季によりブーストが安定しない仕様です。要するにブーストに関しても全く理解してないのです。

上記の内容でも「騙しDME」にはならないのでしょうか?「見えないから仕方ない」と思わずにどのアドレスをどう変更したか結果どうなるのかデータを語れるのか、インストールしたデータで車がどれだけ「楽しい車に」なるのか!このことを追求しながら購入を考えられた方が良いです。

当社データをインストール後の所見ですがまずエンジンが気持ちよく回っているサウンドに変わった。当然音だけではなくトルクフラットで気持ちよく回る。ATのつながりに変化を感じた。変即時に落ち込みが無く変速後にすぐに加速する。時間の兼ね合いでこれくらいの所見でしたが乗り込んでまたインプレッションするとのことです。


 
 


 

10/14/2015

近々施工した車種です。



ほとんどの車輌は過去に他社で施工してきたユーザーですが費用対効果が無かったとのこと。最悪メーカーのユニットはアウディで2台施工してもらったが1台はも高速でエンジンが停止し、1台は走行中突然エマージェンシーモードに入り全くアクセルが反応しなくなる。2台ともディーラーではECUデータの問題と言われオリジナルに戻し問題解決する。この事を施工メーカーに言うと車輌の問題だと言い切られ追い出される。こんなメーカーがあるから費用対効果のない疑似信号タイプのパーツが氾濫するし、ユーザーはチューニングをしなくなる。ツールがあれば素人でも出来るのがECUチューニングです。自分がデータを作らなくてもメールで海外に送りデータを作ってもらいインストールする本人が何も知らなくて良い。しかし、問題が発生しても施工主には一切責任はない!??おかしな話しです。このユーザーは2台とも乗り換えたのですが乗り換えて絶対にチューニングしないぞと思っていたのですがあまりにもオリジナル状態が不満でwebで当社にたどり着き施工を行い試乗後い過去の2台もRESULT MAGICで施工したかったと評価を頂きました。上記の車種はほとんどがそんなユーザーに方々の車輌です。

VWシャランのパラメーター

ワーゲンのミニバンで車重に合ったパワー感が無く特にスタート時の緩慢さはファミリーバイクにも劣るとユーザーはぶつぶつ!ECUの書き換えで楽しさと気持ちの良い恐怖感を感じるシャランに激変!

パラメーターリスト


点火時期



要求トルク


DBW



ブーストMAP


REV






イベント情報

今週末(10/17・18)はオートバックス桶川店でイベントです。国産から輸入車まで体感できます。近々輸入車の体感が多く体感ユーザーからは高評価を頂きイベント時にご購入いただいています。興味のあるユーザーはどしどしご参加ください。

10/10/2015

CITROEN DS5のパラメーターリスト

何気にDS3の施工は行っていますがDS4・DS5と言うのがあることを知りませんでした。ユニットはDS3と共通のMED17.4.2を搭載し全くDS3とデータは同じです。MED17.4.2はMiniの1.6Lターボの初期型に搭載されているDMEでデータ構成もエンジンが同じためほぼほぼ一緒です。ただMiniよりも相当パフォーマンスダウンされているのがDSシリーズです。DMEを書き換えることでDSはもっと楽しいパワフルな車輌に激変します!



パラメーターリスト/トルクリミッターとブーストMAPがパフォーマンスの鍵になります。


点火時期MAP



燃料MAP


トルクリミッター/馬鹿な既存輸入車を施工しているECUメーカーは全く意味のない部分を変更しています。素人レベル以下です。


ブーストMAP/数面あります。グラフを見て頂くとわかると思いますがこのブーストの山谷MAPでは楽しいDSではありませんね。当社のデータを公開したいですが他社の馬鹿メーカーに見られたくないので当社にご来店頂くかイベント時の書き換え時にお見せします。


REVリミッターです。/スピードリミッターはありません。REVはこれ以外にも何故か35カ所あります。








10/09/2015

BMW E90/92/93M3 4.0L V8 32V 414Ps

DMEはMSS60タイプです。さすがM3BMWです。パラメーターを見ていると他社では考えられないデータ作りが行われています。

パラメーターの基本リストです。基本どの車種もパラメーターリストを煮詰めていけばほぼ他社の追従を許さない仕様に仕上がりますがM3はここに表記されているパラメーターだけでは世界一のM3は製作できません。独自にデータ解析を行いメイク&トライを繰り返し独自のパラメーターを製作し作り上げます。当社のM3は絶対に他社の追従を許さないパフォーマンスを有しています。



点火時期MAP/他車種とは異なった考え方の点火MAPです。


インテーク・エキゾーストのカムアングルMAP/このMAPは非常に重要でV8 4.0Lのパフォーマンスの基本になります。




燃料MAP/点火時期やカムMAPとは比べ物にならないくらいシンプルな構成です。


要求トルクリミッター/これも3DMAPと整合性を取らないとパフォーマンスは得られません。数面有り条件によって読むアドレスが変化します。



ラムダ補正MAP/絶対値重視のMAPです。


スピード・REVリミッター/スピードは基本が278Kmですがあと数カ所違う値で構成されています。REVは驚きの8300rpmです。オリジナルでもこの回転までパワーが追従してきますが中間のパフォーマンス度を考えると物足りない気がします。しっかり作られたDMEはよりM3を激変させます。








ホームページの更新

輸入車DMEの適応リストを更新しました!


日本国内にない車輌もありますがある意味世界中の車が出来ることになっています。

近々国産バイクや輸入バイク、トラック、マリン関係まで対応していきます。


R60Miniのパラメーター

R60 COUNTRYMAN / 1.6L 16V COOPER S 135kW/181HP MEVD17.2.2/17.2.7 135 184 181 2010 Petrol EURO5... FLASH_0310 208 / 516 Auto BOSCH MEVD1722
R60 COUNTRYMAN / 1.6L 16V COOPER S 135kW/181HP MEVD17.2.2/17.2.7 135 184 181 2010 Petrol EURO5... FLASH_0310 208 / 516 Auto BOSCH MEVD1727
R60 COUNTRYMAN / 1.6L 16V COOPER S 140kW/188HP MEV17.2.2 140 190 188 2015 Petrol EURO5... FLASH_0310 208 Auto BOSCH MEVD1722
R60 COUNTRYMAN / 1.6L 16V ONE D 66kW/88HP EDC17C41 66 90 89 2010 Diesel EURO5... 220 KALPI2700 Auto BOSCH EDC17C41
R60 COUNTRYMAN / 1.6L 16V TURBO JCW 160kW/215HP MEVD17.2.2 160 218 215 2012 Petrol EURO5... FLASH_0310 208 Auto BOSCH MEVD1722

R60系ターボだけでも使用されているマイコンが MEVD1722・MEVD1727・ EDC17C41と3種類あります。マイコンごとでデータが大きく違います。施工作業もOBDから出来るタイプとbootしか対応しないタイプと分かれます。今回はMEVD17.2.2のパラメーターを紹介します。

パラメーターリストです。



加速時点MAPと点火時期リミッターです。



燃料MAP


全開時燃料MAP


ラムダ補正/ラムダセンサーからの情報でインジェクターに補正をかけます。


トルクリミッター/3DMAP数面と2DMAPで補正しています。



ブーストリミッター


ブースト関連/回転・負荷量によってブーストが設定されています。EDCタイプのユニットは2Dスケールの制御MAPでした。


スピードリミッター/回転と車速でリミッターを見ています。



REVリミッターについては同一の値で29カ所あります。これほど必要ないのではと思います。










10/08/2015

BMW F30系335iのパラメーター

BMWもF系になりマイコンが大きく変化しました。シーメンスからボッシュに変わり最新版のコアを使用したMEVD172Gユニットを搭載しています。これにより従来型の335iとは全くデータが異なり一からのデータ作りになります。

まずは主要なパラメーターです。項目によっては15カ所位を変更するデータを有しています。



基本点かMAPです。直噴ターボと言うこともあり高回転での点火時期は低いですがレガシィDITのようにマイナスの点火時期ではありません。しっかり点火時期ストッパーMAPもあります。


このMAPは点火のリタードMAPです。ノックセンサーの電圧をダイレクトにデータとしています。


燃料MAPです。計算式は複雑です。


ラムダ補正MAPです。直噴ターボですから既存エンジンよりもラムダ補正をしっかり行いエンジン損傷に至らないようにされています。


トルク関連のMAPです。色々なパターンでトルク管理されており既存のような2~3面の処理ではありません。当然すべての面において変更する必要があります。理解できてもこれを作り上げるだけでも1時間以上は掛かります。





ブーストに関連するMAPです。MEVD172GユニットのブーストMAPはこのMAPパターンで構成されています。これも数面有り少しデータ作りに手こずります。



後は、スピード・REVリミッターの変更ですがこれも複数面有り大変です。




マイコンの進化はデータを大きく変更させます。パラメーターリストとベースデータと理解するのは大変です。しかし作り上げてユーザーから楽しい車になりましたと感謝されながらお支払いを頂けることに感謝しよりよいデータ作りに精進しないといけないですね。

パラメーターがあるからデータを理解せず適当にデータを作って「変わったやろ」を連呼し販売してるユニットメーカーはいかがな物か!一生懸命にデータを理解するのにコストをかけ時間をかけ楽しい車作を一生懸命に考えているメーカーには大迷惑でしかありません。
データーはこちらの感性で作った押しつけでしかないのです。だから当社は体感頂くのと試乗後も当社は「どうでしたか?」としか聞きません。費用対効果を感じて購入頂くのはユーザー自身なのです。「ノーマルに戻せないから購入してもらわないと困る」とか「みんなが変わったと言ってるから君の車も変わったはずだ!」とかで売り側のご都合やごり押しで販売される製品でないことをユーザーは覚えていて下さい。