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11/12/2019

BMW F11-523i

Connection Mode: INFINEON TRICORE BOSCH MEDC17 E-GPT ALLBRAND
Micro: TC1797
ExtFlash:
Eeprom: Present
Plugin Identified: YES
Plugin: Bosch MEVD17.2.4/MEVD17.2.5/MEVD17.2.8/MEVD17.2.9/MEVD17.2.H/MEVD17.8.4 BMW
Customer Name:
Vehicle: BMW 5 SERIES F10/F11/F18 523i 2.0L L4 16V TURBO 150kW/201HP MEVD17
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.: 00001901013102
Software Nr.: 00001C9F1D9601
Software Upgrade Nr.: 00001CC01D9603
Chassis Number: WBA5G12040D○○○○○○
Spare Part Number:
System Type: DME-MEVD17.2.9______
Engine Type:
Is Original: YES

この車輌エンジンに交際されているターボは機械式アクチュエーターではなく電気式アクチュエーターでブーストを制御できるマップはなく既存の考え方ではブーストは上がらない。これは現行のVWやAUDI・新型スープラも同様である。ではブーストを上げず絶対的パワーはどのように上げるのかというと、実はブーストは全く異なるアプローチから行えばしっかり上がる。機械式アクチュエーターのように最大ブーストの限界がなく常識以上のブーストアップが出来る。直噴エンジンなどはブーストを1.5Kや2.0K以上かけるエンジンも有り安定したブーストを得るために電気式アクチュエーターが使用されている。それに伴い一部の車種はリターダバルブ(ブローオフバルブ)も電気式になりより細かなブースト制御を行い始めている。今回の理論でアプローチされたデータは大きく変化します。是非とも体感して下さい。

BMW 523d

Connection Mode: INFINEON TRICORE BOSCH MEDC17 E-GPT ALLBRAND
Micro: TC1797
ExtFlash:
Eeprom: Present
Plugin Identified: YES
Plugin: Bosch EDC17C41/C50 BMW
Customer Name:
Vehicle: BMW 5 SERIES F10/F11/F18 523d 2.0L L4 16V 135kW/181HP EDC17C50
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.: 00000A0A061800
Software Nr.: 00000A0B01361D
Software Upgrade Nr.: 00002401361D05
Chassis Number: WBA5J32090D○○○○○○
Spare Part Number:
System Type:
Engine Type:
Is Original: YES

疑似信号パーツが装着されておりすべてを外してからの施工を行う。疑似信号パーツはブーストが上がった分だけ効果は感じるが踏み込み時のトルク感やアクセルのつき等には何ら変化、効果が得られず費用対効果を感じられなかったとのこと。
DMEチューニングでどれだけの変化が得られるのか擬人暗記であったかが試乗後のインプレッションはこれほどどの変化があるとはと感心されておられました。踏みはじめから中間加速、高回転までトルクとパワーをしっかり感じられるようになった。スポーツモードは多少恐怖を感じるくらいまで変化しているとの事。Ecoモードの変化も大きくこのレベルなら一日中Ecoモードで使用していても不満はないとのこと。すべての不満が消え、DMEチューニングのすばらしさを理解して頂きました。

11/11/2019

ABARTH595

今回のイベントで4台施工しました。
Connection Mode: INFINEON TRICORE BOSCH MEDC17 TPROT11 CHRYSLER/FAL/JEEP
Micro: TC1724
ExtFlash:
Eeprom: Present
Plugin Identified: YES
Plugin: Bosch ME17.3.0 FAL
Customer Name:
Vehicle: ABARTH 595 COMPETIZIONE 1.4L 16V TJET 132kW/177HP ME17.3.0
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.: 0261S15048
Software Nr.: 10SW004733
Software Upgrade Nr.:
Chassis Number:
Spare Part Number: 55274450 
System Type:
Engine Type:
Is Original: YES

Connection Mode: INFINEON TRICORE BOSCH MEDC17 TPROT11 CHRYSLER/FAL/JEEP
Micro: TC1724
ExtFlash:
Eeprom: Present
Plugin Identified: YES
Plugin: Bosch ME17.3.0 FAL
Customer Name:
Vehicle: ABARTH 595 COMPETIZIONE 1.4L 16V TJET 132kW/177HP ME17.3.0 
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.: 0261S11859
Software Nr.: 10SW004734
Software Upgrade Nr.:
Chassis Number:
Spare Part Number: 55274451 
System Type:
Engine Type:
Is Original: YES

の2タイプが施工対象でした。皆さん施工後の試乗では大きく評価を頂きご購入頂きました。

ABARTH595

もう一度整理して595にはユニットが2種類あります。BOSCH ME17.3.0と ME7.9.10になります。500やスパイダーはMARELLI 8GMKM・ 8GMW・ 8GMCがあります。
DMEの種類でパワーが出る出ないという決定打にならないのですがエンジンはすべて共通なのでタービンがIHIかギャレットかで大きく分かれます。IHIタービン搭載車はアクチュエーターが高ブーストが引き出せない、保持できないタイプです。ギャレットタービンはアクチュエーターが高ブーストを維持してくれます。
組み合わせとしてはギャレットタービン+BOSCH ME17.3.0が一番パフォーマンスが上がる仕様といえます。
MARELLI 8GMKM・ 8GMW・ 8GMCを搭載した車輌もタービンがギャレットであれば大きくパフォーマンスが求められます。BOSCHのデータとは異なりMARELLI のデータは(特にブースト関係)複雑で相当なスキルがないと大きくパフォーマンスは上がりません。ジュリエッタや124スパイダーはMARELLI製なのでミソのユニットを手にすると非常に楽しい車に仕上がります。

FK8シビック

毎回イベントでご参加いただき有り難うございます。
今回も相当数の施工をさせて頂き皆さんに喜んで頂きました。コンフォートで十分楽しめるようになったのとRモードは3速までタイヤがトラクションを失うパフォーマンスがえられてるとのこと。これは皆さんがインプレッションとしてコメント頂けます。
マフラーやエアクリーナーを交換しても何も変化はなかったがECUでこれほどまでに編かがるとは費用対効果としても最高とのことです。
ミソなのかクソのユニットなのかは体感しないとわかりません。必ず体感して本当のパフォーマンスを発揮してくれるユニットを模索して下さい。

GRX133マークXスーパーチャージャー

車輌はAT車です。リプロではないでしょうが末番が上がっています。
Connection Mode: NEC NBD
Micro: 76F0070
ExtFlash:
Eeprom: Present
Plugin Identified: YES
Plugin: Denso 275036-3410 Lexus/Toyota
Customer Name:
Vehicle:  
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.:
Software Nr.: 19911-11110 
Software Upgrade Nr.: 31111000
Chassis Number:
Spare Part Number: 89661-110110
System Type:
Engine Type: 2GR-FSE SC
Is Original: YES

ユーザーからのインプレッションです。原文通り掲載します。
東雲スーパーオートバックスで作業をしてもらいました。帰り道には、不経済な運転をしながら帰りました。その結果、以前不満だったアクセルオンをしてからのもたつきが無くなり、一直線に加速していく感じになりました。尚且つ、ある程度速度が出ていてもアクセルを踏み込むとリアタイヤからのトルクが伝わってきて、更に加速していくようになりました。さすがに、限界速度は公共の道路では出せませんのでどこか安全な場所で体感してみたいと思います。本日は、ありがとうございました。」

11/04/2019

PORSCHE GT3RS

Brand: PORSCHE
Model: 997GT3RS
Type: 3.6L GT3 309kW/414HP ME7.8.1
Protocol: FLASH_0132 PORSCHE BOSCH ME7.8.1
Hardware Nr.: 0261208300
Software Nr.: 1037379150
Hardware date:
Software date:
VIN: WP0ZZZ99Z7S○○○○○○
Software Version:
Spare part number: 99761860303
Engine code:
Hardware Version:
Software Upgrade Nr.: 00419100A8427A0A
Unique identification number:
System type: ME7.8.1

さすがGT3です。書き換え後のレスポンスはスーパーバイクと同じレスポンスになりました。遊びに来ていたユーザーが書き換え前と書き換え後の音質が全く変わっているとのこと。「これがチューニングされたNAのレーシング音!」と言うことです。ポルシェはDMEでパワーを落としすぎです。というよりもDMEをまじめにマネジメントしてもらっていない?数カ所を大きく変更することによってスーパーバイクにも引けをとらないレスポンスを得られるのです。PORSHEのエンジンはすばらしいエンジンです。NA水平対向6気筒でリッターあたり115Psを稼いでいます。これは他社メーカーでは達成できていないパフォーマンスです。ポルシェエンジンはどの時代でも究極のNAエンジンなのです。