レガシィＢＰ－Ｅフルチタンマフラー

完成しました！ユーザーには長い時間お待ち頂き有り難うございます。ユーザーからはテールデザイン、音質、音量、クオリティーすべてに置いてすべてにおいて賛美を頂きました。パフォーマンスもステンマフラーでは味わえないトルクと高回転のパフォーマンスが得られました。高価ですがチタン部材によるマフラー作りの選択は間違いないと思います。

タービンがエンジン下に装着されると・・

ＢＰ（Ｌ）レガシィでは見られないパーツがタービン脇に装着されています。これはオイルリターン時のオイルキャッチタンクになります。タービンがオイルパンと同高さになり冷却後のオイルをオイルパンに戻すのに自然状態では戻らないため一時的にこのタンクにため機械的にオイルパンに戻す物です。この手法はポルシェターボ等にも採用されています。エンジンオイルを完全に抜き変えるのであれば此処にたまっているオイルも交換が必要になります。数万キロに１回は洗浄も含めた点検が必要な場所かも知れません。

ＢＲ（Ｍ）－９のインテークパイプ

インテークパイプに勘違いがありました。タービン直後に絞りがあると思っていましたが形状が少しいびつですが問題はあるとは言えないです。ジャバラは振動対策のためです。曲がりのところが丸形状ではないですがオリジナルブースト時の使用ではこれも問題なしです。オリジナルのブーストでステンパイプにするのはビジュアル的には綺麗ですが意味のないパーツ装着になります。あと樹脂は割れの問題がありますが熱害を受けることもないですし振動対策もされているので経年劣化もさほど無いと思います。インタークーラーに効率よく温度を上げない状態で圧送するなら樹脂パイプがベストです。この車輌は高過給を目的としていますのでアルミでパイプを製作する予定です。

ＢＲ（Ｍ）－９のサポートパイプ

サポートパイプに触媒が装着されています。問題は写真でもわかるように排気フランジでウエストゲートがふたをされていることです。これはＢＰレガシィでもこのような形状でした。サポートパイプは排気ポートとウエストゲートが独立したポートを設けウエストゲートのポートは排気ポートより１５Ｃｍ以上離れたところに接合することがベストです。よくＢＰで触媒をセル数の少ない物に変えるとパワーが上がると言っていましたがそうではなく排気側とウエストゲートが分岐されウエストゲートが解放されたからパワーが上がったのです。近々の触媒はある一定の排圧はちゃんと抜けるように設計されています。しかしこの触媒位置だと理想のサポートパイプが出来ない状態です。セルを１００にすれば高過給時には有効ですがこの触媒位置とフランジ形状では根本的な改善にはなりません。どこぞのメーカーがフロントパイプに熱害検査の取れた触媒キットを作って頂ければサポートパイプを理想の形状にし大きく改善出来るのですが・・排気の問題点はエキゾーストマニホールドではなくサポートパイプにあります。

ＢＲ（Ｍ）－９エキゾーストマニホールドの問題点

写真はオリジナルのエキゾーストマニホールドです。ＢＰ系に比べ等長化され効率の良いマニホールドです。しかし、細かく見ると問題点、改善点が見えてきます。まずは排気フランジ後の絞りです。何故絞りがあるのか理解出来ませんがかといって此処をストレート構造にしてもたいして効率が上がるとは思えません。排気受けをするポート径（３７ｍｍ）もエンジン側と同等の径ですからやはりエキゾーストマニホールドを製作しても費用対効果は得られません。費用対効果が得られるかは明確ではありませんが製作するとすればマニ全体をワンサイズアップ（４２ｍｍ？）して絞りがない状態にするくらいですがそれでもオリジナルで充分です。

ＢＲ（Ｍ）－９のタービン比較

現在ＢＭ－９のタービン交換を行っています。オリジナルタービンとハイフロタービン（Ｖｅｒ１）とのビジュアル比較をお見せします。コンプレッサーカバーがＧＲＢに比較すると小さいので絶対的パワーはＧＲＢほど望めませんが逆にブーストの立ち上がりが早くレガシィらしいよりトルクフラットな仕様が望めます。上がオリジナルタービンで下がハイフロタービンになります。コンプレッサーブレードのサイズが大きく違うのが一目瞭然です。ブレードサイズに合わせコンプレッサーハウジングも大きく加工してあります。

Ｚ４－Ｍのエキゾースト完成しました！

昨日と今日で仙台まで納車に行きその道すがらパフォーマンスもチェックしてきました。まず完成後のパフォーマンスですがトルクパワーとも劇的変化です。６速１０００ｒｐｍまで低回転は粘りますしそこからストレス無く加速していきます。高回転もオリジナルの状態では５５００ｒｐｍ～重たさを感じていましたが７５００ｒｐｍまでストレス無く気持ちよく回ります。納車先の社長も納得です。オリジナルのマニのできが素晴らしい物がありましたがそれを上回る出来上がりです。口径を拡大しながら狭いクリアランスの中で完全等長にしプライマリセカンダリーの長さも揃えてあります。触媒は１００セルを２個使用しセンターパイプ以降はチタン材で製作されています。音量はオリジナルよりも静かになり音質は一切の割れ音やこもり音が無くなりました。高回転をキープした時の音質は快感です。リアテールは４本出しですが手前でＹに加工しタイコ内部で排気乱流を起こさない加工を施し一切の絞りもありません。エンドはバンパー形状に合わせ左右のパイプをオフセットし全体的には外向きの形状になっています。