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9/29/2016

製品の実車取り付けによるチェックできているの??

先日イベントでBP-EのユーザーがRESULTMAGIC+MPISをご購入頂いたのですが、点検のためにいつものようにレーシングすると(この車輌は停止REVがあるので5000rpm手前でREVとして当たります。)1回目・2回目は良いのですが3回目からは3000rpm当たりで引っかかり出すのです。この引っかかりは誰でもがわかるレベルでおかしいなと思いエンジンルームをチェックすると某メーカーの「エンジン内圧コントローラー」が装着されており、どう見てもバイクに使用されるサイズで3.0Lに装着するとノーマルよりも内圧が上がりエンジンが回らなくなるのは見ればわかるはずなのに・・事実オイルキャップを外す瞬間に「プシュ~」っと音がする。このまま使用しているとオイルレベルゲージが抜けオイルがエンジンルームに拡散し車両火災も最悪考えられる。オイルキャップを外し、再度レーシングすると3回目当たりから同じように引っかかりが出る。またキャップを外そうとすると「プシュ~」と内圧が抜ける。オリジナル状態では決して起こりません。
プレ販売なのかしれないが正規の金額を取って販売しているのならまともな状態で販売すべきです。車両火災でも発生したらプレ販売製品だから責任はありませんとでも言うのであろうか??
ユーザーは一連の作業内容を目の当たりにしがっくりです。製品を外して走行した方がスムーズに引っかかりなく走れるとのことです。
内圧を抜くならキャッチタンクで十分です。コストも非常に安価で出来ます。
当社はこれを問題にしたのはこの車輌に何かあった場合(最悪車両火災等)に当社ECUとMPISが装着されているため検証時に当社製品に原因を転嫁される可能性があるのです。当社にとっては大迷惑です。走りも費用対効果がなくユーザーからも問題視され信用を失墜します。私どもの製品が装着されていないなら問題視しません。オイルキャップを外すときに「プシュ~」といいそんな車輌に万が一当社ユニットが装着されていましたら内圧コントローラーは外しオリジナル状態でご使用ください。

webで「エンジン内の内圧について」を検索してください。「内圧コントロールバルブの問題点」が出てきます。

AP1ーVersion2評価

AP1S2000でRESULT MAGIC+MPISを通販でご購入頂き軽くインプレッションを頂きました。この方はSTDバージョンをご存じなくweb上の評価でVersion2をご購入頂きました。お礼とともにインプレッションを頂きユーザーには感謝感謝です。また楽しいAP1が1台増えました。原文のままの内容です。

おはようございます
○○の○○です

先日、無事に商品受け取りました。
ありがとうございました。

早速取り付け、軽く走ってみました。
アイドルから違いがあり、静かになったようで、回すとパワー感やツキが段違いでした。
ノーマルの感覚より10002000回転下から通常の感覚のパンチやツキが出ており、好感触でした。これから学習もしていくと思うので楽しみです。
プラグ交換してみたりと今後が楽しみです。
良いものをありがとうございました!

オリジナルユニットは週末までには発送しますので宜しくお願い致します。

今後も色々と教えて頂けたら幸いです。

ありがとうございました。

9/28/2016

MB A45マイナー前後の相違

昨日あるA45乗りのユーザーからDBW・要求トルクに対しての以下の質問がありました。

「マイナー後は、CSS+Race(私のはCSM)とモードが増えていますが、データ等も面数などバリエーション増えているのですか?」

お答えします。
*要求トルク--6面から7面
*DBWマップ--3面から4面
にマップが増えています。データもマイナー前よりマイナー後の方がデータ上では乗り味がアップしています。--アクセルに対しリニアなスロットル反応。



近々の輸入車のデータを見て感じるのはデータが国単位で製作されているのではなく例えターボ車であってもどの国のガソリン、良質・粗悪かまわず対応していると言うことです。故にお勧めできませんが中○の粗悪ガソリンでも問題なくパフォーマンスを出せるA45であるならば日本の良質レギュラーガソリンでも十分にパフォーマンスが発揮できます。



9/27/2016

MBーA45マイナー前後の比較

まずはパフォーマンスの違い、マイナー後の20Psアップはブーストの差であるのかを検証。データを見るとマイナー後の方が値が低いがこれは係数値の変更による相違だと思います。故にデータでは比較対象にはあなりません。計数後の制御出力値を見ないとブーストアップによるパフォーマンスアップとは言えないです。マイナー前でアクチュエーター最大値であるブースト1.8kなのでマイナー後も同一タービンであればデータ上ではブースト値は上げられないのでタービンによるパフォーマンスアップであればA/Rを変更しているのかも知れない。--純正部番を調べる必要有り。

マイナー後ブーストMAP


マイナー前ブーストMAP



パフォーマンスの違いがどのデータでかえられているのか!?見つけました!下のデータがマイナー後のデータをイメージ化した物ですがマイナー前とは大きく異なります。このデータは複数面有り諸々の条件下でどのMAPでパフォーマンスを作るのかを決めています。


DBWマップはマイナー前後とも共通データです。故にDBWによる乗り味の違いはないと思います。


あとスピードリミッターがトラップされていました。マイナー前のデータ構成とは異なりアドレスも大きく変更されています。当然見つけ出し500Kmに移行しました。





当社をおとしめようとするお話

本日、あるショップのオーナーがご来店されあるメーカーでチューニングデータをインストールしてもらおうと施工してもらったら1回目はエンジンが掛からないからクレームで返送し、言い訳がユニットの品番が古いから中の基板がぼろぼろで(そんな基板ボッシュは使用しません。ボッシュが聞いたら訴訟されます。品番はJ02)この基板は駄目といわれ(当社は問題なく施工しているユニット番号)それなら加工前に言えば良いと思いながらオリジナルデータに戻してもらいエンジン始動とするが掛からず。ディーラーにオリジナル復帰をお願いするがデータがでたらめの為オリジナルには戻らないと新品ユニットを購入しイモビ登録を終えて復帰する。その後も今度は大丈夫(ユニットがJ04)と言われ施工を言われたが一連の作業や内部データの話しに納得できることがなく断る。

結局当社に相談があり当社の製品完成までのユニット加工プロセスやデータのコンセプト、パラメーターによるデータ作りの変更内容、等をお話しするとすべての話しに整合性がとれると当社のデータをインストールする予定です。

余談で話をしているとその方は他社から当社のソフトはトミヨシが段取りしたとかあるユーザーのユニットを壊しても保証していないとか事実無根のことを言いふらしているらしい。
事実をおはなしします。当社はボッシュユニットのデータ改変ツールは国内では入手しておらずある海外の○○の○○を通じて段取りしていますが現在ではツールメーカーと直接のやりとりを行っています。証拠は下記のログイン画面が証拠です。それと、当社はデータの解析を行ってデータ作りをしていることをブログで皆さんにお見せしています。
ユーザーの保証の件は1回目は当社で保証し2回目は当社は前回のことがあるのでもう少し手順が出来上がるまでお断りしたのですがユーザーが破損した場合は自己負担で修理すると言われ施工しました。結果は破損したのですが自己負担で直されると言うことでしたのでそのお言葉に甘え修理頂いています。その後3回目になるわけですが当社の今の施工方法が確立されていたのでお預かりし施工しました。ここがポイントで噂ではユーザーが2回目の破損も保書しろと言ったがオリエントは断りもめたと言うことになっているのですがそのユーザーは先ほども記したとおり3回目を当社に車輌を預けられ、チューニングデータもインストールしておいてくださいと依頼され完成時の引き渡し時に@146,000+消費税を快諾しお支払い頂きました。
おとしめようと一生懸命のようですが事実はこの通りです。考えてください当社に対し不快を感じたユーザーは3回目の依頼をしないし完成品だとは言え当社の正規価格分を支払わないと思います。
おとしめる話しをするならばれないもっとレベルの高い嘘を言いふらすべきだと思います。情けない業界です。ユーザーを使ってまで当社をおとしめて問題が起こっても訳のわからない言い訳をして全く保証もしない業者の方が問題有りではないと皆さん思いませんか?ユーザーも事実確認を取らず乗せられて言いふらしていると名誉毀損で訴えられますよ!


9/26/2016

今週のイベント

今週末はオートバックス春日部です。すでにご予約頂いておられるユーザーには感謝感謝です。

前回施工できなかった輸入車(FORD系)もバージョンアップされ対応可能になっています。

どしどしご参加ください。


9/20/2016

今週のイベント

今週末9/24・25はスーパーオートバックス羽村店です。国産輸入車対応で(一部不可)DME・ECUチューニングに興味のあるユーザーはどしどしご参加ください。

FK2シビック・AP1ーVersion2体感出来るように準備してお待ちしております。


9/14/2016

Golf6 4Motion R

File version:
Brand file derivation: VOLKSWAGEN
Model file derivation: GOLF 6
Type of file derivation: 2.0L 16V TSI 199kW / 267HP MED9.1 / 5 R 4Motion R
the derivation of the file protocol: BOSCH VAG TFSI ME9.1.1
Number Hardware: 0261S02736
Software Number: 1037510588
Frame: WVWZZZ1KZCW131054
Engine Number: 2.0l R4 / 4V TFSI
update software: 1K8907115D 0030

ゴルフのハイパフォーマンス車両です。施工するきっかけは友人のDS3を当社が施工しその結果に興味をいただき自分の車両も体感したいとのことで施工を行う。DMEは他のゴルフ6同ME9.1.1ですが特定のデータが大きく異なります。それはブーストに関するデータで色々な条件を設定し条件によってブースト値を細かく制御しています。結果、複雑怪奇なデータです。パラメーターリストがあっても理解できないようなMAP構成です。
海外のわけのわからない検証の出来ないデータをただインストールするというメーカーには到底太刀打ちができるデータではありません。





ブースト関連のMAPです。他車種に比べ複雑怪奇であることが分かります。レベルの低いチューナーが単純に変更できない構成です。




9/13/2016

今週末は

今週末の9/17・18はスーパーオートバックス東京ベイ東雲です。すでにご予約頂いておられるユーザー様には感謝感謝です。

今回もFK2シビックの即日施工も可能です。

AP1S2000はVersion2が完成し体感試乗も可能です。但し、チップに限りがありますので完売の際はご理解頂ければと思います。

どしどしご参加頂ければと思います。


9/06/2016

アウディA6-4.2LFSI

File version:
Parent process name: FLASH_0107
the parent process version: 5025-3030
Brand file derivation: AUDI
Model file derivation: A6
Type of file derivation: 4.2L V8 32V FSI 309kW / 420HP MED9
the derivation of the file protocol: FLASH_0107 VAG BOSCH MED9.1.1 FSI
Number Hardware: 0261S02497
Software Number: 1037389763
  Frame: WAUZZZ4F08N109408
Engine Number: 4.2l V8 / 4V
update software: 4F1910560D 0010

アウディのリッターあたり100Psのビッグパワービッグトルクエンジンだが高回転ではその恩恵を受けられるが低中速では決してその恩恵を受けられるデータではない。事実所有オーナーもそこに不満を大きく感じ当社で2台目のアウディの施工になる。施工後は前回のアウディ同様満足のいく仕様になったと評価をいただく。

NAなのにターボ車よりもDBWや要求トルクのマップがナロー側のためNAらしくないレスポンスである。BMWのM3がパワーで見れば比較になるのでM3と比較するとデータ的にもM3に大きく劣るデータ作りになっている。
いつも言うことだが運転スキルのあるオーナーにとってはこのデータは常に不満を感じながら所有することになる。それは決して楽しい車の所有ではないです。DMEは体感して購入できます。どのメーカーにも体感をさせていただいてから購入検討すれば必ずアウディを本当に楽しい車にしてくれるメーカーがあります。





アウディS3ー2.0LTSFI

File version:
the parent process version: 4034-5038
Brand file derivation: AUDI
Model file derivation: S3 MK2
Type of file derivation: 2.0L 16V TFSI 195kW / 261HP MED9
the derivation of the file protocol: FLASH_0091 VAG BOSCH ME9.1.1 TFSI
Number Hardware: 0261S02722
Software Number: 1037501291
Frame: WAUZZZ8P2BA119908
Engine Number: 2.0l R4 / 4V TFSI
update software: 8P0907115AQ 0010

DMEがMED9タイプのアウディA3です。DBWや要求トルクマップはDMEが変わっても大きく変わりませんがブーストマップは各DMEタイプによって全く異なります。マップ数もBMWは数か所ですがアウディは数十か所にわたり変更をする必要があります。






案内していないですが・・

マツダの適応車種が増えています。

CX-5 KE5AW 2.3Lガソリン車

ヴィアンテ CCFFW

プレマシー 2.0L・2.3L

すでに開発販売中の車種共々宜しくお願いします。
アクセラ ディーゼル・ガソリン
CX-5 ディーゼル
アテンザ ディーゼル
デミオ ディーゼル・ガソリン
ロードスター NCEC・ND5RC


今週のイベント

今週末の9/10・11はスーパーオートバックスみなとみらいです。すでにご予約頂いておられるユーザーには感謝感謝です。

国産から輸入車まですべてではありませんがご自身の車で体感できますので是非ともご来店頂ければと思います。