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7/31/2014

BL_3FWアクセラのインプレッションを頂きました。

今回のユーザーインプレッションは過去に類を見ない情報量を含んだインプレッションを頂けたのでお忙しい時間の中詳細にわたる文面を頂けた感謝の思いとECUチューニングの楽しさを皆さんに理解頂くために原文のまま掲載させて頂きます。

「株式会社 サクセスオリエントワークス
 日比 社長 様

 いつもお世話になります。

 先日はSAB所沢店でBL3FWの施工をして頂き大変お世話になりました。

 ECU書換え後からは車の調子も良く、車を走らせるのが一段と楽しくなりました。
 走行距離も伸び、燃費試験走行もしたのでご報告です。


1.ECU変更後について
  ①アクセルに対してエンジンがリニアに反応する様になった。
  ②微細なアクセルワークにもエンジンが追従するため、ヒール&トーが簡単に出来る様に変化。
  ③4速以上の回転数制御は回転が鈍りながらも上昇するが完全には解除出来ず。
    これについては今後の解析、対策に期待!
  ④水温が100℃を超えた場合の回転数制御はまだサーキット走行未実施により未確認。
  ⑤低回転~高回転までのアクセルに対するエンジンのツキが非常に良くなった。
    従来エンジンに対して気を使いながらアクセルを開けて(合せて)いたが、アクセルにエンジンが
    追従する為、余分な気を使わなくて良い分運転に集中出来る。
  ⑥低回転時はエンジンの反応がもっさりしていたのが、アクセルにリニアに反応するため気持良く
    シフトアップ、シフトダウンが出来る。

【所  見】
従来の社外CPUとの一番の違いは、DBW(ドライブ・バイ・ワイヤ)とマップの制御をおこなっている為、自然なアクセルフィールになりました。
パーシャルから微妙にアクセルを開けた時、戻した時のドンツキや、低回転時でのアクセルに対するエンジンの反応の悪さが無くなり、自分の意のままに反応するエンジンになりました。
おまけにアイドル時の振動、回転振れが殆どなくなり、同じエンジンとは思えないほどスムーズになり驚きです。
これまでバイ・ワイヤだからと諦めていた微妙なアクセルワーク(特に公道で多いです)が改善され、公道でゆっくり走っていても気持ち良い車になりました。
上手く表現できませんが、滑るようにスルスル走ります。
まだサーキットは走っていないので、全開走行、限界走行時での反応は判りませんが、公道では100点満点です(^^
ただ、アクセルに対してエンジン回転がスムーズに付いて来るため、以前の様な爆発したかのような加速感は薄れましたがこの辺りは好みの問題と思います。
過渡特性の変化でその様に感じると思いますが、車速の上がり方を見ると速さはそう変わらないと思います。
あとは4速以上を使った時の制御解析及び解除が待たれますが、これらは複雑に制御が絡んでいそうなので暫く待ちたいと思います。


2.7/27に新潟県で峠を走ってみたのでその感想です。(タイヤ:DIREZZA DZ101 225/40-18 ほぼ新品)
 ウェットインプレ
 ・とにかく滑る()
  コーナー中にアクセルを踏むとLSDがいきなり効いて横っ飛び&ドアンダーに!!
  (LSDのイニシャルトルクが殆ど無く、0 or 100の状態です^^;)
  車はすっ飛ぶし、トルクステア出まくりではっきり言って怖い^^;
  そこで曲率のきついコーナーは曲がれるスピードに落としてからのコーナリングに変更。
  コーナー中はアクセルオフで車の向きが変わって横に逃げない状態からアクセルON!
  でも、ウェット路面なので2速~3速はホイールスピンしっ放し()
  エンジン回転は6000~6500rpmまで回ってます。
  これまではパワー感が無く回ってる感じでしたが、新CPUはパワーが出ている感じで
  キツイ上りでもスピンしながら車速がグイグイ上がります!! 
  パワーもドンと出るタイプでは無く、アクセル開度に応じてパワーが出るので運転し易い(^^
  タイヤも滑るものの滑り方が一定であり、車の挙動も予測しやすいので緊張せずに
  楽しみながら運転出来ます。
  雨の中の全開は久々ですが、以外にも手に汗握る事無く楽しみながら運転出来ました(^^)


 ドライインプレ
 ・DIREZZA DZ101 が意外にグリップが良く驚きました。
  私としてはスポーティタイヤと思っていたのですが、スポーツタイヤの範疇に入れても良いかな
  と思います。
  でも、車のトルクに負けてしまう様で、1・2速の加速時にアクセル全開にするとホイールスピン
  が止まりません。
  3速でも4000rpm付近からホイールスピンが始まります^^;
  でも、ウェット同様、ホイールスピンしながらでも安定しておりステアリングに変な力を入れない
  限りちゃんと進みたい方向に車を走らせてくれます。
  CPUもウェット同様、パワーの出方が穏やかであり運転し易いです。
  この運転し易さは逆にパワー感が無いとも感じてしまいますが、先行車両(BL3FW 他社 CPU)
  に余裕で付いて行けること、車速の伸びが良い事からリニアにパワーが出ている為の錯覚と思
  います。
  これまでのCPUはいかにもターボ車と言う感じのパワーの出方で、特に3000~4000rpm
  でドカンと前に進む感じがありましたが、現在はそのあたりはフラットな感じです。
  ですのでターボ車らしくない加速と言うか、不思議な感覚ですね。
  あえて言えばNAに近い感覚でしょうか。
  扱いやすくアクセルに忠実なパワーの出方なので安心してアクセルを開けられます。
  昔乗っていたバイクの様にアクセルに対して、エンジンが忠実に反応してくれるので非常に
  楽しい車になっています。


3.燃費走行結果!
  7/25に新潟県長岡市~埼玉県所沢市まで燃費走行の報告です。
  
  走行距離 : 240.20km
  給 油 量 :  14.25ℓ

  240.2÷14.25= 16.856km/
  ※写真を添付しておきます。
  
  11万km以上の走行車でありながらこの数字です。
  これまでにない素晴らしい数字が出ました。
  99.9%は高速道走行ですが、それを加味しても凄い数字と思います。

  一般道走行、燃費走行、峠走行でも大変楽しく飽きない車になりました。
  こんなに楽しい車になって感謝感激です。



4.まとめ
大変長くなってしまい申し訳ありませんでした。
今まで幾つかのCPUを試しましたが完全に満足できる出来では無く、半ばあきらめていたところでオリエントワークスさんの
CPUを入れたのですが大変満足しています。
普段の走行から峠で楽しむ事まで全く不満がありません。
あとはサーキット走行を試すのみですが、4速以上で出る制御の解析が待ち遠しいです()
8/2()はSAB東雲にお邪魔しますのでよろしくお願いします。

当日を楽しみにしています。」






文面の中で「BL3FW他社CPU」と明記しましたがメーカー名が記載されていたのでそこだけは「他社」に」変更しました。

L3-VDTは直噴ターボで造語ですが「NAターボ」としてのエンジンコンセプトになっています。ブーストだけを上げた「ドッカンターボ」に仕上げたECUチューニング仕様はエンジンコンセプトから外れ駆動系やクラッチにも大きく負担になります。長く良いコンディションで車を保持するのはトルク型のNAターボであることが重要です。何馬力出たが正しいのではなく低回転からトルクの立ち上がりが早くなり高回転までトルクフラットになったかが重要なのです。550PsのGTRを500PsのGTRがサーキットや0-400で早いのはトルク型に仕上げれば可能なのです。パワー型エンジンは大きくリスクが伴いますがフラットトルク型はリスクが大きく軽減しながらチューニング出来ます。ブーストを上げずトルクの出力特性をフラット化するという当社の考え方は間違いないと思います。環境にも優しく本物のエコ(燃料を絞っているような出来損ないECUは駄目です。)に貢献出来ているECUを導入基準にして下さい。ECUは体感が出来ます!イベント等で体感させて頂けないユニットは避けるべきです。目に見えない製品は体感での購入を基準にして下さい。

7/29/2014

RESULT600の評価

インプレッサGVBのユーザーからRESULT600に対して評価を頂きました。ご紹介致します。
メーカー :スバル
 車種名  :WRX sti
 年式  :2012
型式  :GVB
エンジン型式 :EJ20
排気量  :2,000
アプライド  :C
過給器  :ターボ
ミッション型式 :M/T
車輌仕様詳細 :ECU:オリエントワークス Ver.Ex
MPIS
プラグ:NGKレーシング8
ブーストコントローラー:ブリッツSBC
ブースト計:DEFI
オイルクーラー:アールズ

エアエレメント :KN

「先日、リザルト600を入れました。私は以前から100%エステルのオイルを入れていたこともあり、添加剤はかなり敬遠していました。以前、貴社のお世話になった際に頂いたリザルト600があったので、オイル交換の際に半信半疑で入れてました。
入れてみてビックリ!!本当にエンジンが軽く回るんです。入れた直後はそうでも無かったのですが、徐々に馴染むんでしょうか。1週間経過した今では高回転まで軽く吹け上がります。本当に素晴らしいです。また、アイドリング時の振動が皆無になりました。100%エステルに入れても効果が実感できる添加剤って凄いですよね。知り合いにも勧めようと思います。ありがとうございました。」

7/28/2014

今週は・・・

今週週末はスーパーオートバックス東雲Six Star Meetingイベントに参加します。デモカーも持参し展示します。デモカーの仕様です。
車輌仕様
○車輌:BP-5 C
○エンジン:RESULTフルバランス仕様(圧縮8.3)
○ECU:RESULT VersionEX850ccビッグインジェクター仕様--New!
○マフラー:旧バージョンフルチタンデュアルマフラー
○インタークーラー:ARC
○ラジエター:ARC
○オイル対策:RESULT25段オイルクーラー
○ブレーキ:エンドレス特注6PODキャリパーF/R
○足回り:エンドレス特注仕様
○インジェクター:850cc
○ブーストコントローラー:ブリッツ
○使用ブースト:1.5~1.6K対応可能
○タービン:RESULT Version2ハイフロタービン
○クリーナー:K&Nスポーツクリーナー
○電装品:MPIS
○その他:カーボンボンネット・ブッシュ類交換・Defiメーター

当社はスバル以外にも国産・輸入車に対応します。新車種対応でFT86・BRZ/マツダスカイアクティブD(アクセラは開発中)・Gも対応可能になりましたのでどしどしご参加下さい。

7/22/2014

嬉しいコメントです・・

大変お待たせしたにもかかわらず3.0Lエキマニのインプレッションを頂きました。ユーザー様のご了解の上、以下原文のまま掲載いたします。

車輌:BPE
アプライド:C
ミッション:A/T
ECU:VersionEX

「戸田のSABでリザルトマジックのEXに書き換えた者です。

本日注文していたエキゾーストマニホールドを交換しました。

結果的にばっちりOKでした!
リザルトだけでもだいぶトルク特性が変わり吹けあがりも良くなりましたが、
EZ30の最後の鬼門、1500-2000回転の極低速のトルクの細さが改善され、やっと3Lにふさわしい
トルク感を味わう事ができました。

また、一番驚いたのは静か!当方STIマフラーで結構静かなマフラーですが多少のこもり音がありました。それが完全に消えて省エネ運転している時は車格が上がった感じです。
もちろん踏み込むと今までとは違う甲高いエキゾーストノートで吹けあがり、大人な仕上がりの車になりました。

ご存じのとおり、レガシィの6気筒はターボに比べて地味ですがその希少性とエンジンの完成度はターボ以上だと思っています。だけど地味がゆえになかなか良いチューニングに巡り合えません(私もその一人でした)
3Lチューンの最良解として御社のチューンを是非全国の仲間に伝えられれば嬉しいです。
是非ユーザーレビューにあげて下さい。ありがとうございました!」


7/19/2014

EVO10ハイスペック車輌セッティング

車輌仕様
○エンジン:2.2L
○タービン:HKS3240
○インジェクター:800cc
○カム:HKSカムシャフトIN256EX248 リフトIN10.0EX9.5
等々の仕様です。
ユーザーは中古で購入したのですがここまでの仕様なのにノーマル車輌よりも遅く、セッティング依頼される。フラッシュエディター、Vプロのハイブリッド?セッティングされているが全くセッティング能力のないショップの典型的な金取りぐちゃぐちゃ車輌!前オーナーは大金払ってノーマルより遅い車にされショップに文句言う事もなく売却したと想像出来る。
セッティングはまずインジェクター係数を合わせDBWのみなおし、要求トルク、ターゲットトルクの変更、各リミッターの移行、等々行いエンジン一発始動で理想空燃比でアイドリング。レスポンスも上々!これから走行テストを行い微調整にはいります。

7/18/2014

86セッティング結果

ユーザーの都合で本日イベント前にセッティング。
今回の変更点
○DBWの大幅変更
○要求トルクマップの大幅変更
○VVTの見直し
○ターゲットトルクの変更
○レブ変更
○スピードリミッタの移行

ユーザーコメント
レスポンスが大幅に向上しどのギア、どの回転でもトルクがかんじられ尚且つVVTの変更により高回転まで気持ち良く回るエンジンに激変!

7/15/2014

今週末は・・

福岡のワイズバーンです。お待たせしました86・BRZ・マツダ新旧車種が体感出来ますのでどしどしご参加下さい。

7/09/2014

お待たせしました

新車種情報でMAZDAの施工可能アイテムがど~~~~~んっと増えました!対象車種は以下の通りです。

RX-8:マイナー前・後---OBDからの作業が可能になりました。
MPV---OBDからの作業が可能になりました。
アクセラ:BL系---ターボ・NA
デミオ:スカイアクティブG
CX-5:スカイアクティブD
アテンザ:スカイアクティブD
アクセラ:スカイアクティブD
ロードスター:NA8C系---OBDからの作業が可能になりました。

各車種スピードリミッター変更、REV変更(一部対象外)、DBW変更、要求トルク変更、ターボ車はECUにてブースト制御可能、ターボ車のブーストカットポイント変更等々

マツダ車をより楽しい車に仕上げます。どしどし体感にご来店下さい。

ユーザーからの依頼です。

車輌乗り換えのため売って欲しいとのことです。

車輌:B-4(セダン)
アプライド:B
エンジン:3.0L
ミッション:6M/T
走行距離:86000Km
車検残:11ヶ月
車体色:グレー
仕様:RESULT ECU+現状はオリジナルですがRESULT触媒レスマニホールド+RESULT特注ステンフルデュアルマフラーあり
所見:無事故できちんとメンテナンスされた生活感のない非常に綺麗な車輌です。

86・BRZの話し

今日はターゲットトルクについてのお話しです。86・BRZをシャシダイに掛けると4000rpmでトルクの落ち込みが見られ尚且つ高回転でのトルク乱れがあります。4000rpm付近の落ち込みはエンジン特性ではなく乗り味として設定しているように思えます。高回転の乱れはエンジン対策??なのかも知れません。4000rpm当たりの落ち込みは乗り味としてメーカーは有りとしていますがトルク抜けを感じるような仕様は解せません。ではそのトルク抜けを対策するには「ターゲットトルクMAP」があり下図のようなデータになっています。当然このデータにも係数がありますがそれは置いといてスケールが800rpmから7400rpmで管理され各回転で出力トルクを管理しています。よく見て下さい4000rpm(左から11~13)付近と5200rpm以降はトルクがリミッターのように大幅に数値が下げられ乱れています。このデータを修正するのですが基本的にはフラットトルクになるように数値を修正します。ただ、このデータはDBWやリクエストトルクとの相関関係が大きく左右しますからこのデータだけではフラットトルクの特性を持ったエンジンには変化しません。相関関係を理解しこのMAPが出来上がるとフラットトルクのどこからでも踏める楽しい86・BRZになりますよ。



今週末のイベント

今週末はスーパーオートバックス所沢です。86・BRZを始め現行型のマツダ車が全て対応になりました。BP-5のデモカーも参加しますのでどしどしご来店頂き体感してみて下さい。

7/04/2014

86・BRZのデータ作りの考え方

今回86・BRZについては定義ファイルタイプのソフトを使用して行うのですがどうも納得がいかず、従来のようにデータを0番地から最後までスクロールしリミッターやMAPを検索し作り上げたいと考え加工されていない(定義ファイルが記載されていない)データを入手し定義ファイルとの検証を行ってみました。定義ファイルタイプは一般ユーザーでも簡単にチューニングECUが製作出来ますがより深いところまでデータの検証が出来なかったり定義ファイルを製作したプログラマのスキルに依存されてしまいます。定義タイプと生データの検証をするとやはり問題箇所があります。下の図で上が定義ファイルに記載競れているREVリミットですが生データで見るともう一カ所REVがあります。確かにメインは7450rpmでしょうが7400rpmの方もREVであることは間違いないです。たぶんある条件になると50rpm低い7400rpmのデータがメインになりはずです。定義ファイルでは7450rpmしか変更出来ませんが生データで製作すると7400rpmまで変更出来ることになります。根本的な問題もあります。定義ファイルでは8bit構成なのか16bit構成なのかそれ以外なのかが全く見えないのです。これは重要で各bit単位で検索すると定義ファイルどころではない量のパラメーターリストが出来上がります。86・BRZはリミッター類やスケールはIII754で構成され点火や燃料は8bit構成、DBWや一部の補機類の構成は16bitになります。これも生データを見たからこそ解ることです。今日はここまで・・・



7/01/2014