result DME

result DME
RESULT MAGICはecoにも貢献します。RESULT MAGICへはイメージをクリック願います。RESULT MAGIC contributes to eco. Please click the image to RESULT MAGIC.

2/26/2020

ハイエース3型ディーゼル

Connection Mode: NEC NBD
Micro: 76F0085
ExtFlash:
Eeprom: Present
Plugin Identified: NO
Plugin: Denso 275922-022 Lexus/Toyota
Customer Name:
Vehicle:  
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.:
Software Nr.: 89663-26B24-
Software Upgrade Nr.: 326B2400
Chassis Number:
Spare Part Number: 89661-26L21
System Type:
Engine Type: 1KD-FTV
Is Original: YES
疑似信号タイプのパーツには不信感がありリミッタも解除できないのでRESULTMAGICを選択する。DBWデータの大幅変更、トルクリミッタ解除、ブーストマップの大幅変更等を行い試乗に行って頂く。アクセルに対してリニアにトルクが立ち上がり車輌が軽くなった感がある。ブーストの立ち上がりも早く少しのアクセルワークで車輌の挙動が変わったとのこと。

LEXUS IS350

Connection Mode: NEC NBD
Micro: 76F0070
ExtFlash:
Eeprom: Present
Plugin Identified: YES
Plugin: Denso 275036-3410 Lexus/Toyota
Customer Name:
Vehicle:  
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.:
Software Nr.: 89663-53J20-C   
Software Upgrade Nr.: 353J2000
Chassis Number:
Spare Part Number: 89661-53N00-6303
System Type:
Engine Type: 2GR-FSE
Is Original: YES
LEXUS・TOYOTAのデータは不思議である。IDが同じなのにデータが全く異なる。後番のデータと同じなのかと思うとこれも全く異なる。リプロでバージョンアップされているのなら当然後戻りは出来ないので確認のため必ず読み込みを行う。このタイプのユニットはOBDから読み出しが出来ないが書き込みの一方通行に対応している。オリジナルの読み込みはユニットをばらしBOOTモードでしかできない。故にOBDからIDを調べても内部のデータが明確にならないため手持ちのユニット品番が同じデータでも書き込めない。バージョン戻りでも何ら問題ない場合が多いのだがやはり現状インストールされているオリジナルデータから製作するのは基本だと思う。このことを無視して製作されたユニットも見受けられる。理解を深めてから作り上げるべきである。

2/25/2020

BMW F87M2

Connection Mode: INFINEON TRICORE BOSCH MEDC17 E-GPT ALLBRAND
Micro: TC1797
ExtFlash:
Eeprom: Present
Plugin Identified: YES
Plugin: Bosch MEVD17.2/MEVD17.2.6/MEVD17.2.G BMW
Customer Name:
Vehicle: BMW M2 SERIES F87 3.0L L6 24V TURBO 272kW/365HP MEVD17
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.: 000019DC014F01
Software Nr.: 00002DF2133C01
Software Upgrade Nr.: 00002DFC133C25
Chassis Number:
Spare Part Number:
System Type:
Engine Type:
Is Original: YES
オーナー曰くM2についてはコンペテションが出ないと言うことでこの車輌にしたが・・何とかコンペテション以上のパフォーマンスがほしいとのことで依頼あり。データをくみ上げオーナーを助手席に試乗に行く。DTCがONにもかかわらずタイヤがトラクションを失うスタートダッシュする。そこからフル加速で3速まで全開走行を行うと隣でオーナーがこんな加速は感じたことない。異常なほどの加速感が得られたとの事。本来足回りに不満がなく固いくらいと感じてた足が柔らかくなった感じがしたとの事。友人に自慢できるし是非ともみんなに紹介したいと言って頂けました。M3・M4コンペテションに負けないM2作りもRESULTMAGICから。

今週のイベント

今週末の2/29・3/1は福岡ワイズバーンです。事前にご予約を頂き感謝感謝です。
お手数ですが作業段取りを円滑に行うためにお店へのご予約を頂けると最小限でご迷惑をおかけすることがなくなると思います。ご協力頂けますようよろしくお願いいたします。
新車種でFK8シビックの体感も出来るようになっております。スズキスイフトで現状データにご不満ある方、スバルBRGレガシィ(アイサイト付き)も進化しこのユニットに勝るデータはないと自負できます。ACC上限設定も変更済みです。国産・輸入車問わずこの機会に体感イベントご参加頂ければと思います。
新製品の10Mauti Mode RESULTMAGICもご案内できます。
MPISも対応が増えました。
スバル FA20DIT レヴォーグ(2.0/1.6L)・WRX-S4・BRG ハーネスレスType
    FA20DI BRZ 専用ハーネス付き

トヨタ FT86 専用ハーネス付き
    6気筒用(4端子カプラ) 専用ハーネス付き
    4気筒用(4端子カプラ) 専用ハーネス付き

10ModeRESULTMAGIC限定発売--10ModeRESULTMAGICの対象車種はすべて定義ファイルソフトでは製作していません。故に性能レベルが違います!
ABARTH595シリーズ
データ内容
・オリジナルデータ
・コンフォートデータ
・スポーツデータ
MB A45・A180・A250--マイナー前後で一部データに変更があります。
・オリジナルデータ
・コンフォートデータ
・スポーツデータType1
・スポーツデータType2
TOYOTA 133系マークX・FT86(BRZ含む)
・オリジナルデータ
・リミッタカットのみ
・コンフォートデータ
・パフォーマンスデータ
TOYOTA 30/40プリウス
・オリジナルデータ
・コンフォートデータ
・パフォーマンスデータ
*モーター側は変更しません。リミッタはカットしていません。
スバル レヴォーグ(2.0L)・WRX S4
・オリジナル
・リミッタカット
・コンフォート仕様(ACCリミッタ引き上げ)
・パフォーマンス仕様(ACCリミッタ引き上げ)

*上記対象車種でもお客様のECUIDによっては当日お渡し出来ないこともありますのでご容赦下さい。

RESULT Cloth
好評頂いている傷が消えるクロスです。一度使用して下さい。感動があります!

近日、Newアイテムが増えます。現在テスト中で単体でもトルクフルな車に仕上げることが出来ます。ご期待下さい。
営業車のヴェルファイアに装着してあります。イベント時にご質問下さい。


2/17/2020

シビックFK2/FK8用10ModeRESULTMAGIC完成!

お待たせしました。シビックターボFK2・FK8用10ModeRESULTMAGICが完成しました。
インストールされるRESULTMAGICデータは以下の通りです。
Type1:オリジナルデータ
Type2:スピードリミッタカットのみ
Type3:Version1--オリジナルブースト仕様
Type4:Version2--ecuによるブーストアップストリート仕様
Type5:VersionVS--再キットユースまでを考慮したハイパフォーマンスデータ
上記データがインストールされていますのでシチュエーションに合わせたデータの書き換えがご自身で出来ます。
詳細はお問い合わせ頂ければと思います。



今週末・・

2/24ですが新規取引先でミニイベントを行います。開催場所は以下の通りです。すでにご予約を頂いておられるユーザーには感謝です。
お名前 :()スリーピース

フリガナ :スリーピース 
郵便番号 :503-0836
都道府県 :岐阜県
ご住所 :大垣市大井3-65-1
お電話番号 :0584-47-7337
担当者 :永谷氏
中部地区で体感ご希望の方はお問い合わせ下さい。


ZC33Sスイスポインプレッション

施工後のインプレッションをメールにて頂きましたので掲載しました。ユーザーには感謝感謝です。

「リザルトマジック様
先日は、ECU書換えを施工頂きましてありがとうございました。施工後お店を出て直ぐに全体にトルクが分厚くなって愕きましたが…。小生の錯覚なのか走り込む程に低中速のトルク感がアップして駆動輪を3速でも掻き毟る程です。5,000回転以上の回り方も淀みなく綺麗に吹けていき、今迄は5千シフトしていたのですが、6千迄使う気になりました。今度のサーキット走行での全開走行が楽しみでなりません。
ありがとうございました。

 PS.低中速のトルク感があまりに良いもんでから、高速側に不満?が(笑)純正タービンの容量から難しいのかと思われますが、上を取ると下が犠牲になる気もします。ミッションのギヤレシオもローギヤードでクロスしてるので中低速のトルクを活かして走らせた方が車の性格に合ってる様にも思います。コーナーの立ち上がり等で使えなかった高速側が使える様になったのは凄い進歩です。感謝です^_^

このユーザーも他社ecuからの乗り換えです。有名だから信用出来るは考え直して下さい。

2/16/2020

ZC33Sスイフト

先日遠方からご来店頂き施工しました。元々、某有名メーカーのコンプリートカーと言われる車輌なのですがサーキットで結果が出ず悩んであられました。色々チェックしたいこともあったので遠方ですがご来店頂きRESULTMAGICをインストール。試乗に行くと納得いくトルクが出ない!エンジンのチェックを行うとプラグがレーシングプラグと言うことでチェックを行う。すると、突起部がオリジナルよりも中に有りこれでは燃焼状態に問題が発生してしまう。直噴エンジンのプラグは汎用性がなくそのエンジンにあったプラグをチョイスする必要がある。要するに専用設計に近いものなのでプラグの交換は行わないほうがいいのです。直噴で使用されているプラグは基本設計が高圧縮・高温度対応になっているのです。ほとんどのチューニングレベルではオリジナルのプラグで問題は発生しません。ということでプラグをオリジナルに戻し再度試乗に行くとスタート時から全く異なるトルクを発生し、これぞ直噴と言わせる特性になりました。
セッティングとプラグとの相関関係はわかりますが点火や燃料を変更しないで目標空燃比通りのデータ作りからパフォーマンスを上げていればプラグはオリジナルで問題なしです。某プラグメーカーもこのことがわかったようでモデルチェンジを行っています。
アイドリングでエンジンがぶれる。まともなデータでトルク感が薄い、高回転でパワー感を感じない。一度プラグの確認をしてみて下さい。

AUDI SQ5

Connection Mode: INFINEON TRICORE SIEMENS SSM VAG
Micro: TC1796
ExtFlash:
Eeprom: Present
Plugin Identified: YES
Plugin: Continental-Siemens-VDO SIMOS8.5 VAG
Customer Name:
Vehicle: AUDI Q5 (8RB) 3.0L V6 24V TFSI 200kW/268HP SIMOS8.5
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.:
Software Nr.: 8R0907551C
Software Upgrade Nr.: 8R0907551C   0004
Chassis Number:
Spare Part Number:
System Type: 3.0l V6 TFSI
Engine Type:
Is Original: YES
データが相当やっかいな内容で大きくパフォーマンスを上げるには相当なスキルが必要になります。ターボ車ですから安直にブーストを上げれば大きくパフォーマンスは上がるのでは?と考えますがAUDI・VW・BMWの近々のエンジンはアクチュエーターがー電気式に変わりブーストマップとしてはデータとして存在しません。ではデューティー比を引き上げるデータがあるのかというとそれも存在しません。ではブーストを含めて絶対的パフォーマンスをどう引き上げるのか!?これはノウハウになりますからオープンには出来ません。しかし、高いスキルで作られたデータはオーナーから多大な評価を頂けます。ショップ側からもこれほどまでにecuチューニングで効果を感じたのは初めてとのこと。
ブーストはブーストマップで引き上げればいいのだ!と言ってるシーラカンスメーカーやスキルの低いメーカーは今後大変なことになると思います。



2/12/2020

ABARTH595

Connection Mode: INFINEON TRICORE BOSCH MEDC17 E-GPT ALLBRAND
Micro:  TC1724
ExtFlash:
Eeprom: Present
Plugin Identified: YES
Plugin: Bosch ME17.3.0 Chevrolet/FAL
Customer Name:
Vehicle:  
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.: 0261S15048
Software Nr.: 10SW004733
Software Upgrade Nr.:
Chassis Number:
Spare Part Number: 55274450 

Connection Mode: INFINEON TRICORE BOSCH MEDC17 E-GPT ALLBRAND
Micro: TC1724
ExtFlash:
Eeprom: Present
Plugin Identified: YES
Plugin: Bosch ME17.3.0 Chevrolet/FAL
Customer Name:
Vehicle:  
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.: 0261S11859
Software Nr.: 10SW004734
Software Upgrade Nr.:
Chassis Number:
Spare Part Number: 55274451 

おかげさまで595の施工が毎日のようにあります。M/T・MA/Tとも割合は半々くらいで施工後はM/Tはレスポンスが良くなりトルクの立ち上がりが早くなるのでスタート時の発進がすごく楽になる。MA/Tはシフトチェンジ時の息付きというか落ち込みがなくなるとのこと。中間から高回転はノーマルモードでも恐怖を感じる位の加速感が味わえる。両者ともどの回転域からでもトルクが発生するのでM/Tはギアを1速・2速高いギアで使用出来るしMA/Tは踏み込み時のキックダウンもなくなる。あるユーザーはこれで2ランク上のパワー車とも太刀打ちできるとのこと。しかし、この余裕が安全運転に繋がると確信していると言うことです。パワーは余裕です!走る・曲がる・止まるが楽しい車です。走らない、ストレスを感じるパワー感やトルク感で止まる・曲がるという車は楽しくないです。まずはエンジンを元気にしてから補記類を考えましょう。

CL7アコード

K20Aエンジンを搭載した4Dセダンです。現行車輌にはM/Tのスポーツセダンがないためこの車輌を大切に所有されているとのこと。非常に保管状態も良く美車といえる車輌でエンジンコンディションも良好です。15年乗ったがそろそろパワー感やレスポンスの悪さに不満が出てきたのでecuチューニングを考えたとのこと。RESULTMAGICは体感が出来るとのことだったので施工を依頼される。施工後の試乗でこれほどまでにK20Aエンジンとは素晴らしいものだとは知らなかったとのこと。レスポンス、パワー、トルクすべてにおいて花丸をもらいもっと早くに施工していればと後悔されておられました。これからも大切に所有して頂けると思います。

スポーツでないスイフト

Connection Mode: INFINEON TRICORE BOSCH MEDC17 E-GPT ALLBRAND
Micro: TC1724
ExtFlash:
Eeprom: Present
Plugin Identified: YES
Plugin: Bosch ME17.9.61 Suzuki
Customer Name:
Vehicle: SUZUKI VITARA 2015 1.6 VVT 16V 88kW/118HP ME17.9.61
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.:
Software Nr.: 1037539458
MPU内の情報とは異なりますがZC72Sスイフト12.L91PsCVT車輌です。名古屋のユーザーで帰宅経路で天理のワインディングが非常に気持ちよく走れるようになったとのこと。燃費も向上し大満足とのことです。単なるEcoカーがスポーツEcoカーになったとのこと。

2/04/2020

LOTUS

Connection Mode: MOTOROLA MPC5500 JTAG
Micro: MPC5534
ExtFlash:
Eeprom:
Plugin Identified: YES
Plugin: EFI T6E Lotus Caterham
Customer Name:
Vehicle: LOTUS EXIGE V6 MY2018 3.5L CUP 24V 316kW/424HP EFI T6E
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.: B132E0008F
Software Nr.: N138E0009
Software Upgrade Nr.:
V6のみですが書き換えると下記のメッセージが出ます。通常走行には何ら問題はないのですがカップカーレースでECUに改変を加えていないかを見るのに以下の表示で確認するらしいです。このメッセージがなぜ出るのかはディーラーも理解していなく対応できないとのことです。



2/03/2020

今週末

2/8土曜日ですが岡山国際サーキットでREVスピードの走行会があります。走行会に参加される方は別途REVスピードのホームページから参加頂ければいいですが当社は取材をかねて参加します。当社RESULTMAGICをインストールされているユーザーでプロにご自身の車輌のポテンシャルを見てほしいと思われる方、ご自身の車をアピールされたいユーザーはご連絡下さい。当日、体感イベントも出来れば行いたいとも思っています。ご連絡をお持ちしています。

2/01/2020

PEUGEOT508

Connection Mode: INFINEON AURIX SAK-TC2xxTP/FREESCALE SPC5777M BOSCH MDG1 E-GPT ALLBRAND
Micro: TC298TP
ExtFlash:
Eeprom: Present
Plugin Identified: YES
Plugin: Bosch MG1CS042 PSA
Customer Name:
Vehicle: PEUGEOT 508 (R8) 1.6L 16V PureTech 165kW/221HP MG1CS042
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.: 9826206480
Software Nr.: 9826206480
Software Upgrade Nr.: 10SW048135
ボッシュの新型マイコンを搭載したユニットです。1世代前の既存メモリー量の倍になっています。データも全くパターンが異なり製作するのに苦労しました。
施工後試乗に行きユーザーに引き渡しユーザーから帰り道にお電話を頂き「すごく早くなった。30Ps以上は上がっているね」とお褒めを頂きました。




1/31/2020

ポルシェ986BOXTER

Connection Mode: STMICROELECTRONICS ST10
Micro: ST10C167
ExtFlash: AM29F800BB - ScrambleType: 0
Eeprom: Present
Plugin Identified: YES
Plugin: Bosch ME7.8 Porsche
Customer Name:
Vehicle: PORSCHE BOXSTER (986) 3.2L 24V S 191kW/256HP ME7.8 min
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.: 0261206579
Software Nr.: 1037350598
Software Upgrade Nr.: 0041610047203718
Chassis Number: WP0ZZZ98Z4U640000
Spare Part Number: 99661860400
さすがポルシェと思わせます。施工前はどろどろ言っていたエンジンが施工後はクォー~~ンと言う音に変化します。トルクの立ち上がりも早くなり体感頂いたユーザーからは6速30Kmで走っていても車はしゃくらないしそのままアクセルを踏むと普通に加速する。スタート時のあおりながらのクラッチ操作もなくなり乗りやすさが際立っている。帰りの高速走行が楽しみです。とのことでした。

W177 A45開発開始

始まります。420PsA45がどこまでパフォーマンスが上がるのか!すでにW176型でRESULTMAGIC480Ps仕様を乗られてたユーザーですから今回も期待を頂いています。








MB SLS

Connection Mode: MOTOROLA MPC500
Micro: MPC563
ExtFlash: M58BW032FB - ScrambleType: 0
Eeprom: Present
Plugin Identified: YES
Plugin: Bosch ME9.7/MED9.7 MEB
Customer Name:
Vehicle: MERCEDES SLS CLASS C197 AMG 6.2L V8 420kW/563HP ME9.7
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.: 0009011700
Software Nr.: 0009025304
Software Upgrade Nr.: 0009037300
Chassis Number: WDD1973771A000000
かっこいいです。それに見合ったパフォーマンスを得ています。NAですが施工後はレーシングエンジンのような音質に変化します。







BMW 5 SERIES F11 523i

 Connection Mode: INFINEON TRICORE SIEMENS SSM BMW
Micro: TC1796
ExtFlash:
Eeprom: Present
Plugin Identified: YES
Plugin: Continental-Siemens-VDO MSV90 BMW
Customer Name:
Vehicle: BMW 5 SERIES F10/F11/F18 523i 2.5L L6 24V 150kW/201HP MSV90
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.: 00000485039F01
Software Nr.: 00000486EF0101
Software Upgrade Nr.: 00000E70EF0103
Chassis Number:
Spare Part Number: ISN_0B8440271DF478DE136D3618353D2DD1
System Type:
Engine Type:
Is Original: YES
施工で手こずったMSV90です。この当時では珍しくコンチネンタル製のユニットが使用されていました。まずはパスワードをクリアしその後に読み出し・書き込みが始まります。




ZC33S

先日のイベントであるメーカーの200Ps仕様という車輌があってその車輌は当社のノーマルブースト仕様とどっこい状態、ブーストアップ仕様には追いつきも追い越しも出来ない。当社のオリジナルタービン仕様が200Ps を超えているのか!そんなことはなく200Psコンプリートカーが怪しいと考えるべきである。
そんなことで当社のブーストアップ仕様をインストールする。結果は当社のブーストアップ仕様とやっとどっこい状態になる。冷静に考えて下さい。方や200Psコンプリートカーですよ!いろんなパーツが満載された車輌です。当然、タービンも交換された車両です。当社のデータを入れても当社のデータがインストールされたオリジナルタービン仕様とどっこいなんです。費用対効果はどちらに軍配?
走りはパワーだけでないのはわかりますが、パワーのない車にどれだけ高価なブレーキや足回りを装着しても無駄ではないですか?パフォーマンスが上がってこそ必要なのです。オリジナルタービン+ECUチューニングでパフォーマンスは大きく上がります。ここを煮詰めてから次のステップに進みましょう。パフォーマンスの上がっていない、不都合のあるエンジン状態に高価な足回りやブレーキは無駄です。

ZC33Sハイフロタービン進行状況

タービン開発のために本日工場と打ち合わせを行う。工場曰くオリジナルタービンに最大の問題があるとのこと。それは、コンプレッサーカバーが小さく大容量のブレードを入れるのが非常に困難であるとのこと。普通に考えればハウジングに無理のないサイズで入れられるブレードサイズはオリジナルの1mmオーバーくらいでしかないとのこと。これだと最大風量は全く変わらないので特性的にもオリジナルタービンの方が立ち上がり、パワーとも優れることになるとのこと。故に現在販売されているオリジナル加工サイズタービンでは200Ps?など無理とのこと。
引き続き頭をひねらせ開発を進めるとのこと。来週前半には結論が出そうです。

LEXUS/2.0Lターボ・3.5L

LEXUSで8AR-FTS(2.0Lターボ)搭載エンジンのRESULTMAGIC完成!
同一ユニットを搭載している3.5Lエンジン車輌も同時開発中!--IS350(後期)・GS350(後期)・30アルファード/ヴェルファイア
新型ユニットは既存ユニットと異なりTOYTA系ユニットでは初めてOBDから読み出し・書き込みが出来ます。ただ、純正インターフェイスでないためOBDからの作業は多小難があります。クリアできました。一番安全な方法でリスクなく読み込み・書き込みが出来るようになりました。




1/22/2020

ZC33Sさらなる

セッティングが終わりすでにインストール頂いたユーザーには好評を得ていますが、では次にステップとして何があるのだろうと考えると、車検対応レベルのマフラーやスポーツ触媒をを製作してもパフォーマンスは上がらないし、クリーナーもK&Nが製品化してくれればいいし、では車検もとれて大きくパフォーマンスに貢献できるのはタービンなのかと!すでに市販化されているタービンがありますが今回タービン交換車両をセッティングしてオリジナルタービンとの違いを調べたのですが、レベルの高い同一データで両方の特性を体感したがセッティングした私もユーザーも立ち上がりはダントツオリジナルタービンの方がいいし中・高回転から伸びるのかというとさほどオリジナルとの差を感じない。他社で200Ps仕様と言っているが全く信憑性がない。なぜなら当社のノーマルブースト仕様と走り比べても大差はない。と言うことであるユーザーからの要望も有りハイフロタービンを当社で製作することになりました。昨日から工場と打ち合わせを行い本日より製作に取りかかります。コンセプトはオリジナルと同等か同等以上の立ち上がりを有し、高回転のパワーも重視しながらも中速域でのトルクがオリジナルよりも稼げる仕様にならないかを検討頂く。オリジナルは軽四並みのタービンサイズなので立ち上がりにも優位だが直噴の排圧を考えればコンプレッサー側のブレードを大きくし、ある加工を行えば上記のコンセプト通りは達成できると思います。

オリジナルタービン














1/21/2020

ZC33Sスイフト

昨日、すべてが完成しました。市販パーツの課題も多く見つかり究極の結論は当社がいつも提唱しているとおり、オリジナルでちゃんとしたECUチューニングが一番費用対効果が高いと言うことが判明です。まずはオリジナル状態でそのエンジンがどれだけのポテンシャルを持っているのかを確認し、その後チューニングを重ねる上でどのパーツが見直す必要があるのかを見極めていくべきなのです。


1/20/2020

今週のイベント

今週末の1/25・26はAPITスーパーオートバックス東雲です。事前にご予約を頂き感謝感謝です。
お手数ですが作業段取りを円滑に行うためにお店へのご予約を頂けると最小限でご迷惑をおかけすることがなくなると思います。ご協力頂けますようよろしくお願いいたします。
新車種でFK8シビックの体感も出来るようになっております。スズキスイフトで現状データにご不満ある方、スバルBRGレガシィ(アイサイト付き)も進化しこのユニットに勝るデータはないと自負できます。ACC上限設定も変更済みです。国産・輸入車問わずこの機会に体感イベントご参加頂ければと思います。
新製品の10Mauti Mode RESULTMAGICもご案内できます。
MPISも対応が増えました。
スバル FA20DIT レヴォーグ(2.0/1.6L)・WRX-S4・BRG ハーネスレスType
    FA20DI BRZ 専用ハーネス付き

トヨタ FT86 専用ハーネス付き
    6気筒用(4端子カプラ) 専用ハーネス付き
    4気筒用(4端子カプラ) 専用ハーネス付き

10ModeRESULTMAGIC限定発売--10ModeRESULTMAGICの対象車種はすべて定義ファイルソフトでは製作していません。故に性能レベルが違います!
ABARTH595シリーズ
データ内容
・オリジナルデータ
・コンフォートデータ
・スポーツデータ
MB A45・A180・A250--マイナー前後で一部データに変更があります。
・オリジナルデータ
・コンフォートデータ
・スポーツデータType1
・スポーツデータType2
TOYOTA 133系マークX・FT86(BRZ含む)
・オリジナルデータ
・リミッタカットのみ
・コンフォートデータ
・パフォーマンスデータ
TOYOTA 30/40プリウス
・オリジナルデータ
・コンフォートデータ
・パフォーマンスデータ
*モーター側は変更しません。リミッタはカットしていません。
スバル レヴォーグ(2.0L)・WRX S4
・オリジナル
・リミッタカット
・コンフォート仕様(ACCリミッタ引き上げ)
・パフォーマンス仕様(ACCリミッタ引き上げ)

*上記対象車種でもお客様のECUIDによっては当日お渡し出来ないこともありますのでご容赦下さい。

RESULT Cloth
好評頂いている傷が消えるクロスです。一度使用して下さい。感動があります!

近日、Newアイテムが増えます。現在テスト中で単体でもトルクフルな車に仕上げることが出来ます。ご期待下さい。
営業車のヴェルファイアに装着してあります。イベント時にご質問下さい。


1/15/2020

GOLF7R

Brand: VOLKSWAGEN
Model: GOLF 7
Type: 2.0L L4 16V TSI R 195kW/265HP SIMOS 18
Protocol: FLASH_0509 VAG CONTINENTAL SIMOS18 TC1791
Hardware Nr.:
Software Nr.:
Hardware date:
Software date:
VIN: WVWZZZAUZFW353359
Software Version:
Spare part number:
Engine code:
Hardware Version: 06K907425B
Software Upgrade Nr.: 5G0906259E   0005
Unique identification number:
System type: 2.0l R4 TFSI
先日あるユーザーから電話があり以前あるメーカーのデータをインストールして走行中にエンジンチェックが点灯しディーラーに持ち込むとディーラー側でチェックしたところインストールされているデータがでたらめで点検出来ない、併せてこの状態だと保証から外します。といわれ施工メーカーに言うと元に戻せないと言われた。メーカー保証も今後受けられないしこのまま所有していても仕方ないので売却し別の車輌を購入したとのこと。今回購入した車輌はGOLFではなくMBで信頼の置けるメーカーをと当社を選択頂く。当社はユーザー単位でオリジナルデータから製作しオリジナルデータを保管するのでいつでもオリジナルに戻せる安心をお伝えする。海外メーカーでオリジナルとは異なるIDのデータをインストールしてることが多く見られる。問題ない?からその方法なのかも知れないがデータ問題によるエンジンチェックが点灯しても責任をとらない、元にも戻せない。改善、対処することもなく継続販売をしている。ブランドは強い!


FK8シビックパラメーター

Connection Mode: INFINEON TRICORE BOSCH MEDC17 E-GPT ALLBRAND
Micro: TC1791/TC1793
ExtFlash:
Eeprom: Present
Plugin Identified: YES
Plugin: Bosch MED17.9.3 Honda
Customer Name:
Vehicle: HONDA CIVIC MK 9 2.0L 16V TypeR i-VTEC  228kW/306HP MED17.9.3
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.:
Software Nr.: 10SW022757
Software Upgrade Nr.: 93A1V130
Chassis Number:
Spare Part Number:
System Type:
FK2シビックの施工をほぼ200台以上施工してきました。400Ps仕様から最終は420Ps まで作り上げています。FK8については現状では400Ps仕様で止めていますが時期ステップとしての420Ps仕様も容易に作成できます。






パラメーター情報

当社は定義ファイルでのデータ作成ではないです。定義を問題視しているわけではありません。定義ファイルがあれば基本のパラメーター情報があるわけですから昨日までECUチューニングをしたことがない素人でも作り上げられます。故に今日からチューニングコンピューター屋ですと言えるのです。すごい業界です。
当社は生データで作成しますが当然、独自で解析したパラメーターもありますが画像のように基本パラメーター情報を入手しそこから作り上げていきます。そこにはそれなりのスキルが必要です。何度も記載してますがデータ全体を書き換えられますからボッシュデータで肝となるパラメーターをすべて変更できます。故に当社のデータだけは他社と異なり結果が異なるのです。定義のでもとが1社出あればすべてのデータは金太郎飴なのです。すでに結果は出ていますが肝を変更しているため当社のデータをインストールしたユーザーは他社よりもレスポンスが良くオリジナルブーストのままでも他社のブーストアップより加速力や最高速が伸びているのです。


1/14/2020

ZC33Sスイスポ最強データ

他社の追従を許さない最強データを作り上げました。現行データでもユーザーの評価をしっかり得ているのですが、とことん突き詰めたデータを要望され組み上げています。
特筆すべきはトルク特性です。もう1.4Lのトルク値ではありません。併せて、トルクの立ち上がり、絶対的トルク値は他社とは比較にならないと思います。MTであれATであれどの回転どのギアでもアクセルに対しリニアにトルクが立ち上がります。パワーについてもブーストマップを1から作り直し立ち上がり、高回転までブーストを安定させてはいますが過渡なブーストにせず(他社メーカーのブースト値よりも低いのに加速度、最高速は当社の方が上であったと報告を受けています。)リスクにも考慮しています。あとブーストに関連して重要な体積効率MAPも徹底的に変更してあります。併せて、MAXトルク値の配分をスロットルアングル・DBWと整合性をとりながら修正していきます。当社のデータは定義ファイルでは見切れません。定義ファイルソフトには記載されていないアドレスが変更された内容が網羅されています。言い方を変えれば定義ファイルメーカーの定義アドレスは当社のデータを読み込むと大半はオリジナルに見えます。
このデータは当社でも・イベント時でもいつでも体感できます。評価はユーザー皆さんが決めることです。RESULTMAGICで皆さんの車が楽しくなったかを評価して下さい。