ＢＲ－９ＥＸバージョンの進め

まずはｉモードを徹底的にデータを見直します。本来ｉモードは低燃費仕様でありながらアクセルに対し全くのリニア感がなく交差点での使用の際には危険を感じるほどであることとアクセルに対し常に緩慢さがあるため低燃費モードとは言えない状況だと思います。従来のＲＥＳＵＬＴで大幅な改善が出来たのは装着ユーザー方は感じて頂いていたと思いますが今回はＢＰ－５で製作した危険を感じるくらい変化したｉモードのＢＲも仕上げてみようと思います。当然ＢＰ同様ｉモードはあくまでも低燃費モードですからオリジナルの０．５ｋ（オーバーシュート０．６前後）を生かしたままで行います。
まずはＤＢＷＭＡＰの大幅な変更です。インプレッサＧＲＢのデータをベースに全くオリジナルとは異なるデータになります。併せて要求トルクモードも全てのＭＡＰを変更します。点火時期については低中速域のみ進角し要求トルクとの整合性を取ります。燃料ＭＡＰについてはブーストが全てのモードでオリジナルブーストを保持しますから一切の変更を加えません。ＢＲのデータはＢＰと比較してＭＡＰ面がほぼ倍近いくらいあります。全体の整合性を取るのは大変です。
ＢＰの時にも記しましたがＥＸバージョンはｉモードだけで楽しいレガシィだと言わしめる仕様になります。次回のＳＡ戸田店でもこのデータがお披露目出来ます。体感希望のユーザーはご来店下さい。

下のＭＡＰイメージは上段がｉモードで下段がＳモードになります。ｉモードは踏み始めから一定の回転域までＤＢＷに対し出力しないようなイメージになっています。これでは常に緩慢さが残り高速での追い越しには向きません。ただこのMAPだけを変更してもトルクが追従しませんから要求トルクMAPと点火時期の変更により整合性を取るのです。決してスロットルコントローラーには仕上げては駄目なのです。

ブーストを上げてパワーを求めることに否定をしません。しかし、ブーストコントローラーによってはオリジナルよりもブーストの立ち上がりが悪くなり緩慢さをより誘発してしまいます。まずはオリジナルの絶対的安心ブーストでＥＪ２５ＥＴのポテンシャルを１００％出してあげることが重要です。それ以上にパワーを求めるのであればオリジナルに準拠したブーストコントローラーで制御すればいいと思います。しかしブーストを上げずにＭＡＰの変更で作り上げたデータは大半のユーザーがこれでご納得頂ける気がします。高圧縮ターボエンジンチューニングでブーストコントローラープラスのチューニングは○ではありません。大手や有名どころのチューニングショップがブーストを上げることを推奨するのでどうしようもありません。データをちゃんと作れないことを露呈してます。それよりブーストを上げる前に足回りやブレーキに不安を感じるようになりますからそちらの方を検討するべきではないでしょうか？車は走る・曲がる・止まるのバランスが大切です。足回りもブレーキもオリジナルの良さを崩さない仕様の製品を選択して下さい。