レガシィ＆Ｂ－４（ＢＲ（Ｍ）系）ターボ用新製品近日公開！

ＥＣＵ、ＭＰＩＳ、フルデュアルマフラーに次ぎ近日新製品を発売します。現在最終テスト中で３月上旬に発売出来ると思います。より楽しいレガシィ＆Ｂ－４に貢献出来るかと思います。製品が到着次第に公開します。

珍しいユニット

このユニットは水産業で使用する小型船舶のユニットです。エンジンはホンダ製で制御はｋｅｉｈｉｎのユニットでマネジメントされています。当時の依頼内容は使用燃料を軽油から水素ガスにすると言うこととエンジンが４０Ｐｓ仕様と６０Ｐｓ仕様があるとのことで４０Ｐｓのパワーを上げて欲しいとの依頼でした。まずはＭＰＵの正体を探るためにユニットを解体するのですがこれが大変でバイクユニットと同様に内部がガチガチに固められＭＰＵの正体を探るまでにほぼ１日掛かりました。ＭＰＵはＮＥＣ製で当然フラッシュタイプでした。しかしＯＥＭ品でデータシートも入手出来ずお蔵入りになりました。開発依頼があっても結局トホホになる場合もあります。

ＢＰ－５レガシィＥＣＵ＋ＭＰＩＳインプレッション

新規のユーザー様でＢＰ－５レガシィのインプレッションを頂きましたので掲載します。車輌は走行会ベースに仕上げられておりおしゃれなレガシィでした。以下原文通りです。

「昨日の土曜日はありがとう御座いました。お忙しい中、私が娘の迎えに行く為、4時までに帰らないといけないと言い、無理言って、作業をしてもらい、ありがとうございました。やはり、感動的激変で、全てが1ランクUPした感じです。ノーマルECUのiモードはいったいどこへいったのか？うちの車にこんなポテンシャルがあったのか？と思う次第です。

もう、凄い！の一言でした。(^^;)

次は、おすすめのオイルクーラーをお願いしたいと思っています。」

走行会時１周で油温が１２０度を超え５周クーリングするといった状態で走行会に参加しているとお聞きしたのでオイルクーラーをお奨めいたしました。クーリング優先の走行会参加

は楽しくないですからね。

ＭＰＶオイルクーラー・水温降下剤・ブローオフバルブインプレッション

昨日ＭＰＶ作りのパフォーマンス及び冷却関係の完成形が完了したので納車いたしました。早速ユーザーからインプレッションを頂きましたので原文通り掲載いたします。

「早速帰りに車を試してみました。

オイルクーラーの威力は絶大ですね。スピードレンジが上がっても、負荷がかかっても、この気温の中とはいえ、油温は安定して８０～８５度でした。スピードレンジが上昇すると油温もあっとゆう間に上昇するのが常でしたが、上昇が緩やかで、ある程度で踏ん張るようになっています。高速でかなり負荷をかけて走行して、下道に下りて信号待ちという、一番油温の上がるパターンでも、１００度にはなりませんでした。今までよりも１０度以上下がっています。すごいですね。これで安心してもっと行けます。正直１１０から１２０は当たり前に上がっていましたから。。キチンと作業していただいて、キチンと着けていただいているからでしょうね。

併せて、ATの温度は登りが続くと、１２０度に達するのは普通の出来事だったのが、達しなくなりました。　１００度いかなくなりました。こちらはもしかすると、クーラントも効いているのでしょうね。相乗効果で下がったんではないかと思います。オイルはオイル、クーラントはクーラントで冷やすようになったのと、そのクーラントが優秀だからこそのなせる業だと思います。２０度下がるのは正直、ものすごく驚きです。クーラントは水温がすごくさがりました。水温はセンサーがまずいので正確ではありませんが、やはり、１０度以上下がっています。こちらもすごい威力ですね。このクーラントは本当にいいですね。　今までのがうそみたいです。　１０度さがるのはびっくりです。１００度は当たり前だったのですが、油温と同じように、高負荷から信号待ちでも１００度にはなりませんでした。お願いしてよかったです。もうあまり温度気にしなくていいかもしれません。トラブルが出たとかでない限り大丈夫だと思えます。

最後にブローオフですが、車がアクセルのオン、オフに滑らかに反応するようになりました。NAとかわらない挙動だと思います。　どうもいままではアクセルのオンとオフで車の挙動が後ろに動くような感覚があったのですが（実際に後ろに動いていたわけではないですが、そんな感覚がしていました。　よく説明しにくいのですが）それが全くなくなりました。　スムースで滑らかです。　キチンとブーストも掛かって鋭い加速をします。これはいいですね。　やはりピストンタイプの方が滑らかでいいですね。ただ、いままでブローオフのせいでブーストのトップ部分が振れるんだと思っていたのが、ブーコンの（バルブコントロールの）せいだと判ってしまいました。やはり目標ブーストで踏んでいると、メーターが震えています。。。。また課題ができました。修正に努力してみたいと思いますが、多分、オプションはひとつなのですが。。またややこしいことをお願いしなければならなくなりそうです。」

毎々ご丁寧なインプレッションを頂きユーザー皆様には感謝です。

アクセラ足回り変更と秘密のアース

アクセラの足回り変更と当社にご来店のユーザーはご存じのアースを行いました。以下ユーザーのインプレッションです。

「社長に直接、足を組んでもらったユーザーも少ないのではないかと思っています。（自慢に思っていて、いいですよね）また、マフラーアースもありがとうございました。
マフラーアースは、劇的に変化が出ました。高速道路で100～120km/ｈの間で独特のこもり音が出ていたのですが、これが全く無くなってしまいました。以前装着していたマフラーより音量が下がってしまった印象です。その代わりに、フルデュアルマフラー特有といったらいいのでしょうか、乾いた、耳障りの良い、気持ちのいい音が強調されて、何ともいい感じです。
オーディオの音質にも変化が出ました。妻が好んで、クラシックを車内でかけるのですが、家のオーディオ以上に、いい音が出ているようです。

足は、クルマにほぼ組んだだけですよね。なのに、ハンドルに手を添えているだけで、矢のように真っ直ぐ進んでいくのには驚きました。インターチェンジやジャンクションのきつめのコーナーも安定して、レールの上を走っているかのように曲がっていくのには舌を巻くしかありませんでした。これで、5月にアライメントを取って仕上げると、どんなことになるのか、非常に楽しみです。道路の継ぎ目などでの激しい突き上げには閉口しましたが（妻が「ロデオや！」と喜んでました）、それでも、継ぎ目によっては、何事もなかった様に”タタンッ”とやり過ごす時もあって、「ああ、これはいい足なんだな」と思いながら帰ってきました。それと、足が変わったからか、ブレーキがしっかり効くようになったと思います。ブレーキを踏んだ時のフロントの妙な沈み込みがなくなったのに、クルマを降りてから気がつきました。5月まで馴らしを続けたいと思います。車高は、10mmか15mmくらい上げてもらっていいでしょうか。お電話した通り、ハンドルをフルに切ったときにフェンダーのインナーカバーを擦るのもそうなのですが、自宅のマンションの駐車場から道路へ出る時の歩道で、どんな出方をしてもフロントを擦ってしまいます・・・。10～15mm程度であれば、見た目のキレイさも、あまり変わらないのでは、と思っているのですが、いかがでしょうか。」

アーシングはエンジンルーム内ではパフォーマンス効果は得られません。重要なのはフロントバッテリーの場合どうリアにアーシングするかなのです。３３・３４ＧＴＲはリアバッテリーで当時アテーサの作動ミスによりチェックランプが点灯し困り果て原因の追及をするとアテーサのアースがフロントで取られていたために発生していることが判明しトランクからフロントにアースをすると回避された事例がありました。要するに前後にアースラインを引くことがアーシングの考え方だと思います。丸秘のアーシングを皆さんも行ってみませんか？

ＲＥＳＵＬＴ６００の効果２！

ＲＥＳＵＬＴ６００の効果報告を重ねて頂きました。以下原文通りです。

「前回オイル交換してから約１５００km走行後の弟のジムニーのエンジンオイルにRESULT600を５０ml添加しました。
前回ガソリン満タン給油後５８kmを弟一人で下道を走行した状態です。
弟が運転し隣に私が乗った状態で、自宅→中津川IC→小牧東IC→岐阜県瑞穂市まで下道走行後にガソリン給油したら燃費が13.2km/ℓでした。
高速での追い越しも凄く楽になりながらも良くて１２km/ℓの燃費であった事を考慮すると驚きの数値です。
その後 、河原に行ったり、峠を通ったりしつつ岐阜県可児市まで下道で９５km走行後ガソリンを満タン給油すると燃費が12.8km/ℓでした。
高負荷運転を重ねた後でこの数値はすごいと思います。

まとめ
＠効用
　①アクセルレスポンスの向上
　②燃費が１割程度アップ
＠デメリット効果の①により
　①エンジンブレーキの効きが甘くなるためおカマを掘る危険がある
　②いつもどおりにアクセルを踏むと気がつくとオーバースピードになっている」

エンジンオイルだけで良いですか？ちゃんとＪＩＳ規格の取れたオイル活性剤でエンジンの保護を計り良質のオイル活性剤は省燃費にも貢献してくれます。

ランドローバーＤＭＥの内部

ある程度の出来るのではないかという予想の中ランドローバーのユニットをばらしてみました。予想を裏切る結果です。本来ならＭＰＵが１個で制御されていると思いましたが２個のＭＰＵで制御されています。どうもＡＴとの統合化がされていて１個はＡＴ用の制御マイコンではないかと思います。サービスポートらしき物はありますが既存タイプとは異なり読み出しも現時点では不可能でした。オーナー共々残念です。

ＲＥＳＵＬＴ６００の効果！

昨日ご来店頂いたランドローバーにＲＥＳＵＬＴ６００を注入し大阪から名古屋までのインプレッションを頂きました。下記原文通りです。
「RESULT600ですが、すばらしい！すぐに効果を体感できました。
エンジンブレーキが今までより効かないため、お店の前の渋滞していた道でおカマ掘りそうになりました。 高速で気がつくと何度かオーバースピードになって慌てて減速しました。
ある意味危険なブツです。入れた後の注意喚起が必要と思われます。

中津川まで２８０kmうち４０km下道走行、食事のため１ストップ、残り高速休憩のため2ストップで燃費計数値で１２．５km／ℓでした。前回（年末）がほぼ同様の条件で１０．５km／ℓなので燃費も伸びていると言ってよいと思います。
追い越しや減速からの加速レ スポンスも明らかに良くなっている。
本日ジムニーで実験します。」

インプレッサＧＶＢのＥＣＵ書き換え

Ｍ／Ｔ２．０Ｌの書き換えです。以前ＦＤ２シビックを所有し某メーカーでＥＣＵを書き換えたのですがリミッターを切ってある程度で何も変化を感じずＥＣＵの書き換えはこんな物かと思いながら今回インプレッサに乗り換えスピードリミッターだけを解除予定だったのだがショップに相談したところ当社を紹介されメールのやりとりの後ご来店頂きました。書き換え後に試乗頂きＥＣＵでこれだけ変化があるのかとびっくり！以前のＦＤ２もこちらに持ち込めば良かったと後悔。有名メーカーが良い製品を作っているとは限らないと認識したとのことでした。無印良品も良いですがＲＥＳＵＬＴが有名良品で当時あったなら今の後悔はなかったとのことです。ＥＣＵユニットの書き換えは体感することが出来ます。納得いかなければその場でノーマル戻しを主張し他社メーカーの製品も比較するべきです。当社のデータも私の感性で作られていますからすべとのユーザーに満足頂けるとは思っていません。しかし内製でそれなりの経験と積み重ねた情報でデータ作りをしていますから不良品ではないと自負しています。有名不良品をつかまされないように注意しましょう。
ＧＶＢですがＭＡＰ個性は８bit１６bitのハイブリット構成です。メインの（当社は変更しませんが）点火MAPが４面あり燃料MAPも４面あります。点火のオフセットMAPは２面です。点火や燃料ＭＡＰは８bitですがそれ以外の主要なデータはすべて１６bit構成で作られリミッター類はＩＥＥＥ７５４構成です。しかし圧力センサーリミッターはＩＥＥＥ７５４ですがブーストリミッターは１６bit構成です。お帰り間際にインプレッサはECUだけと思っていましたがこれからも相談にのってくださいとお言葉を頂きました。

ＭＰＶオイルクーラー取り付け

ブローオフも交換しました。元々バルブタイプの市販ブローオフが装着されていたのですが漏れていて開かないように閉め込んでいたためブローオフの呈をなしていなかった。今回はピストンタイプを装着し確実に閉まり、確実に開く製品にしました。オイルクーラーは高負荷時を想定しタービン及びエンジンの保護も含め安心して扱えるＭＰＶ作りのインフラ整備として装着しました。装着時には注意点があります。オイルクーラーを取り出すためのブロックが純正ブロックに干渉しエンジン側ブロックの加工が入ります。微妙な当たりなのでボルトは締まりきりますが気づかずそのまま装着するとオイル漏れの原因になります。あとラインの取り回しですがこれも注意して行わないとクランクプーリーに干渉し大きな問題になります。ラインの通り道を確保するためフレームをサンダーで広げホースにはコルゲートチューブでエンジン振動が起こった際にフレームと干渉してもラインを傷つけないように対策を施しておく。オイルクーラー本体は市販ステーを使用し装着するがガチガチに固定するのではなく少しダンパー効果が出るようにして振動吸収出来るような状態で装着する。ちょっとした気遣いがトラブル防止になることは間違いないです。ユーザー取り付けをされる方はその辺を注意して装着してください。

シビックＦＤ２プラグメンテナンス

ユーザーからプラグをメンテナンスしてこんなんでしたと以下ご報告頂きました。
「 前回のプラグ交換から、１万ｋｍ以上走っていたので結構気になっていたので、今日は少し寒さもましだったので、意を決してプラグ交換しました。外してビックリ！！　まだまだ使える！って思いました。ただ外観上で見えない部分のレジスターは分かりませんけどね！
画像を見てもらえば分かって頂けますよね(^^)メチャ綺麗です(^^)画像は外して一切清掃はしていません！！メチャ綺麗に燃焼していますよね(^^)ちなみに、使用プラグは、ＮＧＫレーシングプラグ９番です。ただ、奇数番が少し黒いのが少々気になりましたが、何が考えれますか？？まぁ、これぐらいは問題ないでしょうけど…」
回答は問題ないです。たぶん意図的に奇数番のインジェクターを濃くしている可能性があります。上記車輌の使用はＲＥＳＵＬＴ　Ｖｅｒ３＋ＭＰＩＳ＋ＲＥＳＵＬＴマフラー＋某メーカーＥＸマニホールドでほとんどのシチュエーションがサーキットです。点火ＭＡＰや燃料ＭＡＰは一切変更していない仕様だからこその結果かも知れません。燃料ＭＡＰを絞ってパフォーマンスを得ているユニットはこの結果は出ません。もっとリスクある真っ白なプラグ状態です。想像しただけで恐ろしいです。決してパフォーマンスが低い車輌ではないです。鈴鹿サーキットを２０秒台で走行している車輌です。プロドライバーから「このままワンメイクレースに出られる！」と言って頂けたポテンシャルを持っています。パフォーマンスが上がってもリスクのないユニットを選択してください。

Ｒ３５用エアフロ仕様のＲ３２・３３・３４ＧＴＲセッティング

Ｒ３２・３３・３４エアフロは共通ですが近々ニッサンが部品供給を終了しエアフロ破損時は中古品を装着するしかなくなりました。当然、まだまだ現存している３２～３４ＧＴＲは多く今後エアフロが破損すると中古品も年々少なくなり修理対応に困ります。そこでＲ３５ＧＴＲのエアフロを使用して行うのですが当然エアフロの出力特性が違いそのまま加工装着してもパフォーマンスは得られませんし形状も異なるためアッセンブラでは装着出来ません。そこでＲ３５ＧＴＲのエアフロは分解出来ますからＲ３２～３４ＧＴＲの本体と同型上のエアフロを装着する筐体を製作しエアフロを移植するのです。これでエアフロが破損しても今後維持をするのも安心です。ただ問題はオリジナルのＲＯＭ内データでは普通では無くなります。ＲＯＭデータを変更しないと普通には使えませんしパフォーマンスも得られません。まずはＶＱＭＡＰを作成します。吸入時の出力特性が違いますからＶＱＭＡＰは一からの作成です。ＶＱＭＡＰが完成したらインジェクター係数で基本噴射量を決定します。後は使用するインジェクターによって霧効噴射時間を決定し水温補正データとの整合性を取ります。文書にすると簡単ですが実際は中々時間のかかる作業です。この発想で行えばシルビア等もエアフロが生産中止状態でも互換使用出来ます。アダプターは６０ｍｍと８０ｍｍがありますからチューニングの度合いに合わせてチョイス出来ます。

ランドローバーフリーランダー２のＤＭＥ

エンジンは3.2リッター横置の直6、変速機はアイシンAW製6AT、駆動システムはハルデックス電子制御フルタイム4WDと、近代的なコンポーネンツで構成されている。3.2リッター横置き直6エンジン（232ps、32.3kgm）は、その特異なエンジン形式から分かるように、新型ボルボS80譲りの最新ユニット。ＤＭＥはＦＯＭＯＣＯ（ＦＯＲＤ系列）製でＤＥＮＳＯがＯＥＭ供給を行っている。内部ＭＰＵはＳＨ７０５８の可能性が高い。ほぼ読み出しは可能だがデータ作成後のチェックサム処理が既存（他社メーカーＤＥＮＳＯユニット）と同等であればＤＭＥチューニングは可能になる。

リプロデータについて

各メーカーがＥＣＵのリプロを行います。リプロには絶対リプロとサービスリプロがあり絶対リプロは国土交通省に申請したリコールデータでこれについてはユーザーはＥＣＵをリプロする必要があります。サービスリプロは絶対的な物ではなくリプロする基準が車輌に何か問題が発生したらとりあえずこれを入れましょうと言ったデータです。ただ、近々震災の影響で製造地が変わり品番だけが変更されている事例もあります。代表的な事例ではレガシィ＆Ｂ－４のＢＲ（Ｍ）－９になります。ユニット品番が「２２７６５ＡＡ０７０」と「２２７６５ＡＡ０７１」で本来は末番の数字に変更があれば内部データは違うのですが内部データは全く変わりません。ＡＴ車のＡＢ０４１とＡＢ０４２も製造地が違うだけで内部データは同じです。故にＡＢ０４１が入っているからといってＡＢ０４２に変更する必要もありませんし変更しても内部ＥＣＵＩＤも変わりません。スバルはニッサンと違いユニットの表示品番がＥＣＵ内部には記載されていなくＥＣＵＩＤで管理されています。「７５」「０２」「５６」「４０」「０７」と言った品番です。ニッサンなどはリプロでデータが変わります。下のデータはニッサンのある車種ですが発売当初からスタート時のノッキングが止まらずリプロを５回行っています。データを比較するとノック対策のために点火時期を落としていきノック対策を行っています。確かにノックは治まりますがスタート時のもたつきが増幅されます。リプロで不都合は無くなりますがパフォーマンスが落ちるのはどうかと思います。あるメーカーなどは非常に問題で突然ディーラーから「走行中に携帯電話を使用しないでください。エンジンが止まります」と連絡がありユニットアッセンの交換をされました。確かに末番が１から５番になっていました。リプロは絶対リプロは必要ですがサービスリプロは品番によってはパフォーマンスダウンしますから要注意です。もう一つ問題はディーラーがその内容を知らないと言うことです。先日もあるディーラーで仕事をしていたら３０，０００Ｋｍ走った車輌がエンジンがぐずつくとのことで入庫しインマニをばらすと燃焼室までびっしりとカーボンが付着しインジェクターまでカーボンで動きが悪くなりインジェクターの交換をすると言うことでした。この車輌は一度症状をメーカーに言い対策リプロ済みの車輌でもあったのに全く改善されていないとのことでリプロ内容もディーラーでは全く何を改善したのか不明のデータをインストールしたとのこと。サービスマン曰く「インジェクターを交換してもまた近々に入庫するでしょう」とのこと。「前回のデータの時の方がましであった」とも付け加えていました。リプロは内容が明確でないためむやみやたらに行わない方が良いという事例です。現時点で車輌コンディションが良いのであればそのままで使用することをお奨めいたします。

ＭＰＶの進化

昨日よりオイルクーラーの取り付けのためにお車をお預かりする。平行してＥＸマニホールドの製作にも掛かり、パフォーマンスだけではなくブレーキ及び足回りもリファインする。車本来の走る、曲がる、止まるを作り上げ本当に「楽しいＭＰＶ」の見本となる仕様に仕上げる。

Ｒ３５ＧＴＲセッティング

車輌は初期型だがＡＴのデータはリプロされＡＴＥＣＵにスピードリミッターが入っている。ベースデータはＪＦ０１Ｃでややこしいリミッターはなくクルーズコントロールリミッターとともに５００Ｋｍに移行する。ブーストは１．２Ｋに変更。目標空燃比はブーストに合わせ修正を行う。可変バルタイはＩＮ側を徹底的に見直しタービンの運動性を上げ踏み始めからトルクフルな仕様にする。セッティング後は自己診断で各エラーコードをチェックし消去を実施。

ベンツＣＬ５５０のＤＭＥ

昨日とあるところから電話がありＣＬＳ５５０のＤＭＥチューニングの問い合わせで打ち合わせを行いました。先方の話では今までのＤＭＥ依頼先はいい加減でスピードリミッターも切れないらしく根本的な問題を抱えていたとのこと。施工先はわからないがどうもリミッターの意味が理解出来ていないように思う。ベンツはリミッターが係数処理がされており最大値も解除にはならず移行になる。当社では基本は３５０Ｋｍにしているがこの数字さえも意味はないのだが要望で５００Ｋｍや１０００Ｋｍといったお遊びのデータも入れている。あと、ＲＥＶも変更出来ないみたいで全く価値のないＤＭＥである。ＲＥＶについては必要性に賛否あるがサーキット走行などシチュエーションやエンジン仕様の変更によってはＲＥＶを変更することもあるので変更出来ないメーカーの物はどうかと思う。変更出来ないところは色々な理屈をつけて能力のなさを露呈するだろう。あとＲＥＶには車速０カウントＲＥＶというのもある。停車時は停車時用のＲＥＶがある。これを日本、いや世界で外せるのは当社だけだと思う。５５ｋのコンプレッサー車種で０－４００を行う際には停止ＲＥＶがあるのは問題で当社は停止ＲＥＶを６０００ｒｐｍまで引き上げている。

ＡＢＡＲＴＨ５００ＤＭＥチューニング

ＡＢＡＲＴＨ５００にはＥＳＳＥＥＳＳＥ（エッセエッセ）ＫＩＴというのがありその中にはＤＭＥも交換パーツとしてあります。オリジナルが１３５Ｐｓのトルク２１．０Ｋｇ－ｍ（スポーツモード）が換装後は１６０Ｐｓの２３．５Ｋｇ－ｍになります。しかし乗り味に大きく変化が無くブーストを上げただけの仕様ＤＭＥです。今回の書き換え内容はブーストＭＡＰをより低回転からＥＳＳＥＥＳＳＥよりも引き上げ最大出力もアバルト６９５トリブートフェラーリの１８０Ｐｓおも凌ぐパワーを引き出す。それに合わせ加速時特性を見直し整合性を取る。ＤＢＷも徹底的に見直しトルク特性ＭＡＰとの整合性を取りながらスタート時からトルクを感じアクセルに対しリニアな動きになるように作り上げる。

アルファＭｉｔｏマイナー後ＤＭＥチューニング

昨日はアルファＭｉｔｏ１．４Ｌ仕様のＤＭＥチューニングです。マイナー後になりＤＭＥがボッシュからマレリ製になりＭＰＵはＭＰＣ５５６５の最新版です。読み出し方法はＦＩＡＴ５００ＴｗｉｎＡｉｒと同じでサービスポートからの読み出しです。データ構成はパターンがＴｗｉｎＡｉｒと同じで１６bit構成になっている。MAPサイズも大きく大半のデータにが係数処理されている。マイナー後になってタービンがＩＨＩからギャレットになり出力アップされブーストに関するデータが大幅に改善されている。変更箇所はＤＢＷ、加速時特性、ブースト制御ＭＡＰ、トルク特性、空燃比補正等が変更箇所になる。データをインストール後にテストコースをＭｉｔｏを熟知したドライバーと同乗試乗に行く。まずはアクセルに対しリニアに車が動くことで乗りやすくなった。高ギアの低速走行でもぎくしゃくが無くなりトルクバンドが広くなったのかその位置から踏み続けても十分な加速が得られる。中速から高速域の加速感も増し１．４Ｌとは思えないほどの加速をする。低速から高速までトルクの抜ける箇所が全くなくなり直噴らしい気持ち良いエンジンになったとのこと。

アルファ１５６のＤＭＥ

色々なメーカーを選択したがどうも回りの噂や結果を見ると信用の出来るＤＭＥチューニングはどこかということで悩んだ末に当社に来店されました。まずはユニットの加工から始める。このユニットはベンツＷ１２４のユニットと同タイプでＲＯＭは２８Ｆ２００になります。データの構成は８bit構成と１６bit構成のハイブリッド。数回の書き換えをシミュレーションしていたのでソケットを装着しテストに入る。過去データがあったのでまずはそれを入れて試乗頂く。当時テストを重ねたデータだったが結果としてはエンジンの回りが重たくなり没となる。ユーザーとＭＡＰを見ながら修正を重ね納得いくレベルにまで仕上げる。ユーザーの感想は「ＤＭＥでこれほど変化があるとは思わなかった。他社メーカーで施工した友人がいるが全く変化がなかったと聞いている。選択するメーカーによっては詐欺に近いレベルがあると思う。最終的に当社を選択して丸であった。」とのこと。過走行車両でしたがメンテナンスもしっかり出来ておりまだまだ現役の車輌には負けないエンジンです。アルファらしい綺麗なサウンドを奏でて帰宅頂きました。

データ編集

データを編集しているところです。どうしても圧縮されますから綺麗には写りませんが流れが理解頂ければ良いかと思います。このソフトは凄く優秀でもう１０年以上使用しています。ただ国産車のデータを編集するのは便利ですが輸入車のデータ作成にはデータの理解がないと使いづらいです。

コーヒータイム

我が作業場のマスコットです。日々データを見ているとふと息抜きをした時にこの狸をみます。何ともとぼけた顔でこっちを見ています。5分くらいじ～～～～～っと見たあとデータを見るとひらめくことがあります。皆さんも忙しい中でとぼけた顔のマスコットを置いておくのもありですよ。それから狸は縁起物ですしね。前厄、本厄、後厄の方はつがいで置いておくと厄除けになります。

ＺＣ３２Ｓスイフトスポーツリミッター解析

従来のＥＣＵ（ＤＥＮＳＯ）はスピードリミッターが１ヶ所でＭ／Ｔは１８０ＫｍＡＴは１６５Ｋｍで入力されていたがＥＣＵがボッシュに変わりリミッターの考え方が変わっている。値はＭ／Ｔが１８０ＫｍでＣＶＴ車は１６５Ｋｍではない。値も複数箇所有りボッシュ固有でＭＡＰのような構成になっている。ＲＥＶについては従来通りのパターンでスロットルＲＥＶも有していそうである。値は従来の７５００ｒｐｍではなくＣＶＴのスピードリミッターのように微妙に値を変更している。停止ＲＥＶも調査したがこれは全く考え方が違うみたいでまだ時間が掛かりそうである。各ＭＡＰに着いてはＤＢＷＭＡＰが８面、点火時期や燃料ＭＡＰには係数処理がされており絶対値を見るには係数が理解出来ていないと変更出来ない。加速時特性も同様な係数処理で計算されている。

ＧＲＢインプレッサハイフロタービン

中古車市場でも魅力ある価格帯になってきたＧＲＢをチューニングしていく中で方向性をどうするかが楽しいＧＲＢ作りのポイントになります。ツインバルタイになり特性がパワー重視からトルク重視になりタービンチョイスもトルクに貢献するタービンが必須になります。Ｖｅｒ２タービンは絶対風量もありながらオリジナルタービンの立ち上がりを損なうことなくくみ上げられた製品です。時代はパワー重視の時代ではなくトルク重視の時代なのです。近々の各エンジンも諸元表を見て頂くとその理由が明確です。チューニングを考える際はパワー重視ではなくトルク重視型のチューニングを考えましょう。トルク型チューニングは限りなくリスクのないチューニングです。ＡＴ車やＤＳＧ車はＥＣＵがトルクシミュレーションを行っていてパワー重視に方向性を振るとＡＴやＤＳＧにもリスクがありますよ。

ＲＯＭデータの管理

今日はデータの管理についてです。同一エンジン同一ユニットでもリプロにより各リミッターやＭＡＰアドレスが変更されデータ作りをするのにアドレスの管理をしっかり行っていないと再度データ作りをする際に過去データをどのように変更していたかを忘れていると効率よく作業が出来ません。そんなときアドレスメモという物を作っておき変更箇所やリミッター類のアドレスを同一フォルダーに作っておくと再度データを見直す際にアドレスメモで変更が必要なアドレスをクリックするとＪＵＭＰし作業効率が大きくはかどります。非常に便利な機能です。日々昨日の晩ご飯も思い出せなくなってきている私には助かります。

ＺＣ３２Ｓスイフトスポーツ読み出しデータ

ＺＣ３２ＳのPIN配線図が手に入り読み出しを開始。無事に読み出しが完了しチェックサムを調べる。既存タイプとはアドレスがずれているが整合性は取れそうである。やはりデータは１６bit構成で意外とMAP量は少ない。これからスピードリミッター、ＲＥＶを調べだし、パフォーマンスアップのためのデータ変更を行いテストを実施！