FIAT MulltiplaのＤＭＥデータの変更 Change in DME data of FIAT Mulltipla

オーナーに怒られますが少しマイナーな車のＤＭＥセッティングです。ＤＭＥはMARELLI IAW 4EF.B4になります。MARELLIでは初期の頃のプロトコルになります。イタリア車は少し前まではMARELLIがほとんどでしたが近々の車輌はボッシュとMARELLIが混在して使用しています。さて作業ですが、海外で販売されているディーゼルはＯＢＤⅡからの読み出し、書き込みが出来ますが日本に輸入されているガソリン車はＯＢＤⅡからの作業は出来ませんでした。ならばユニットを分解しＲＯＭから直接読み込みをします。ＲＯＭはAMDの29F200でデータ量は車輌の仕様にしては結構あります。ほとんどのデータはWord構成で出来ており、点火Mapなどは簡単な係数を掛けると単純に見られます。ただここで問題が起こったのはチェックサム処理です。少し前のＤＭＥですから総量あわせで可能かと思いましたが時間の都合もあり断念し後日、セッティング用にアダプターを段取りし再チャレンジです。昨日、日本橋にアダプターを探しに行きましたが無かったです。一昔前の日本橋なら探す場所も一杯あったのですが今は生理的に受け付けないショップに変わっています。

 It is DME setting of ..minor.. Clma a little though the owner is angry. DME becomes MARELLI IAW 4EF.B4. It becomes an initial protocol in MARELLI. In an Italian car, MARELLI is most a little even ahead, and Bosch exists together to MARELLI and the vehicle shortly is used. Well, the gasoline car being imported by Japan was not able to work from OBD Ⅱ though the diesel sold in foreign countries was able to do reading from OBD Ⅱ and writing though it was work. Then, the unit is taken apart and it reads directly from ROM. ROM is 29F200 of AMD and considerably has volume of data for the specification of the vehicle. Ignition Map etc. can do most data by the Word composition, and when an easy coefficient is multiplied, are seen simply. However, it is checksum processing that the problem happened here. There is convenience at time, too and it abandons, the adaptor is arranged later for the setting, and the re-challenge though thought it is possible because it is previous DME a little by the gross weight putting together. It was not yesterday though it went to Nihonbashi to look for the adaptor. It has changed into the shop that doesn't accept in the physiology now though there is fully a searching place if it is Nihonbashi before the age, too.