ABARTH500･595･124ECU一覧

ABARTH 124 SPIDER 1.4L 16V TB MULTIAIR 125kW/168HP IAW8GMKM
Marelli 8GMK/8GML FCA
Hardware No:MM8GMKHW681/
Software No:896089AI/896099AB/
Software Upgrade No:68231489AIC/896099AB

ABARTH 500 NEW 2010 1.4L 16V TJET 103kW/138HP ME7.9.10
Bosch ME7.9.10 FAL
Hardware No:0261201756/
Software No:1037400100/
Software Upgrade No:/

ABARTH 595 COMPETIZIONE･PISTA･TURISMO 1.4L 16V TJET ME17.3.0
Bosch ME17.3.0 Chevrolet/FAL
Hardware No:0261S11859/0261S06518/0261S15048/0261S17571/0261S21010/0261201756/0261S17574/
Software No:10SW004734/1037513752/10SW004733/10SW010680/10SW044430/1037400100/10SW010679/
Software Upgrade No:/
Spare Part No:51897655/55274450/55275942/55274451/46344315/55274451/51856400 /55275941/
ユーザーにはさして重要な情報ではありません。当社が施工させて頂いたECU一覧で施工時に実績があるか確認用として掲載してます。

LEXUS IS-F

Connection Mode: NEC NBD
Micro: 76F0070
ExtFlash:
Eeprom: Present
Mode: OPEN MODE
Plugin Identified: YES
Plugin: Denso 275036-3410 Lexus/Toyota
Protection ECU Zone:
Plugin Type:
Customer Name:
Vehicle:
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.:
Software Nr.: 89663-53G60-A 
Software Upgrade Nr.: 353G6000
Chassis Number:
Spare Part Number: 89661-53M00ｰ4171
System Type:
Engine Type: 2UR-GSE
Is Original: YES
Notes:
Hard. Type: UNKNOWN
最終型の美車ISFです。キノコタイプのスポーツクリーナーを装着しエンジンチェック点灯し不調が出てディーラーに行くと「スポーツクリーナーの問題です。」と言われる。事実、オリジナルに戻すとエンジンチェックは消える。スポーツクリーナーのメーカーに連絡するとecuでセッティングが必要と言われるが納得できず。過程の中で当社に相談がありリペアエレメントを勧める。リペアエレメントとともにセッティングを行う。まずはRESULTMAGICをインストールしレスポンスチェック。施工後の2URは気持ちいいほど回り乾いたレーシング音を奏でる。ただ、カムの切り替えがわかる回り方で吸入抵抗を感じる。その後にエアクリーナーをK&N製のリペアエレメントを装着し再度レスポンス。踏みはじめの回転の立ち上がりが早くなりカム切り替え時の抵抗感がなくなりアイドリングからREVまで一気に回るようになった。TOYOTA・LEXUSエンジンはecuによるデチューン度はひどいです。楽しい車作はecuチューニングからです。

ABARTH595

Connection Mode: INFINEON TRICORE BOSCH MEDC17 E-GPT ALLBRAND
Micro: TC1724
ExtFlash:
Eeprom: Present
Mode: BENCH MODE
Plugin Identified: YES
Plugin: Bosch ME17.3.0 Chevrolet/FAL
Customer Name:
Vehicle: ABARTH 595 COMPETIZIONE 1.4L 16V TJET 132kW/177HP ME17.3.0
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.: 0261S11859
Software Nr.: 10SW004734
Software Upgrade Nr.:
Chassis Number:
Spare Part Number: 55274451 
System Type:
Engine Type:
Is Original: YES
Notes:
Hard. Type: UNKNOWN

有り難うございます。毎日のようにABARTHの問い合わせを頂いています。今週も数台の施工予定が入っています。体感が出来ると言うことが皆さんの選択基準にあります。気にいるかは能書きよりも論より証拠でご自身がご判断頂けると言うことです。ecuの購入基準は体感が基本です。自信を持って体感を言わない、させないecuチューニングに本物はないです。人それぞれ感性は異なります。作った側の押しつけ感性データに魅力はありません。楽しいecuチューニングはパワーだけの結果ではありません。トルクの立ち上がり、トルクのフラット特性の達成、レスポンス、燃費、そして乗り味が大切なのです。何十馬力出たが素晴らしいのではありません。

BMW E46 330i

Starting address of partial file: 0x00060000
Partial file size: 0x00020000
Eprom size: 0x00080000
Brand: BMW
Model: 3 SERIES E46
Type: 330i 3.0L L6 24V 170kW/228HP MS43
Protocol: BMW SIEMENS MS43
Hardware Nr.: 7530854
Software Nr.: 6102
Hardware date: 08/03
Software date:
VIN: WBAEV52060KL○○○○○
Software Version:
Spare part number:
Engine code:
Hardware Version:
Software Upgrade Nr.:
Unique identification number:
System type:
File type: ECU
以前S2000にRESULTMAGICをインストールし乗っておられ買い換えた車が330i。デザインやシルキー６に魅力を感じ購入したが意外にパフォーマンス度が低く何とかならないかと考えていたらやはりRESULTMAGICかと体感イベントにご参加頂く。施工後まずはレスポンスしてびっくり！これぞシルキー６のレスポンス。試乗の感想はトルクの立ち上がりが早くなりもっさり感がまったくなくなったとのこと。４発エンジンにはないシルキー６BMWエンジンの良さが大きく引き出されたとのこと。

HONDAシビックFK8

ご来店頂いたきっかけはクローズドで走行しているとオリジナル状態であってもスイスポにけつべたされるのが納得いかないとスイスポのユーザーに改造点を聞くとRESULTMAGICがインストールされていると言われ興味を持ちイベントに参加される。いつも通りのデータをいつも通りインストールし試乗に行っていただく。試乗後、RESULTMAGICのパフォーマンス度がこれほど素晴らしいものだと関心頂く。この延長線上でスイスポが作られているのならけつべたはしかたなかったと納得。乗りやすいのに踏めば踏むほどパフォーマンスが上がる。ラフなアクセルワークを行うと3速までタイヤがトラクションを失う。すごく楽しい車になったと喜びながらこれでRESULTMAGICスイスポにはけつべたされなくなるとにこにこされていました。

NISSANスカイラインV37

Connection Mode: INFINEON TRICORE BOSCH MEDC17 E-GPT ALLBRAND
Micro: TC1797
ExtFlash:
Eeprom: Present
Mode: BENCH MODE
Plugin Identified: YES
Plugin: Bosch MED17.7.2 MEB
Protection ECU Zone:
Plugin Type:
Customer Name:
Vehicle:  
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.: 2749040200
Software Nr.: 2749024500
Software Upgrade Nr.: 2749035602
Chassis Number:
Spare Part Number:
System Type:
Engine Type:
Is Original: YES
Notes:
Hard. Type: UNKNOWN

ベンツのエンジンを搭載したスカイラインです。オリジナルは不満が多くこのユーザーもトルク特性やアクセルのつき、高回転のパフォーマンスにＸ（バツ）をつけていました。上記が改善されるのならと体感にご参加頂く。

施工後試乗に行っていただきインプレッションを頂く。ノーマルモードの変化を大きく感じた。スポーツモードは学習途中のためか大きく差は感じなかったとのこと。ATとの整合性が取れていないのもその要因なのかも知れない。これも、学習後にエンジンに本来のトルクが出ればＡＴの動きも変化が出ます。と伝える。変更内容を伝え学習後を楽しみに購入頂く。

SUBARUインプレッサVAB

レヴォーグ・ABARTH・FK8シビック他の仲間から紹介され体感に来られる。インストール後の変化をイメージでお話をしそれが本当なのか確認して下さいといい試乗に行って頂く。学習が始まった頃から大きく変化を感じ始めたとのこと。モード全体が底上げ状態になりｉモードでの不満が消えたとのこと。学習が完了するのが楽しみとのこと。

HONDA S2000AP2

今もまだまだ需要があります。元々施工したS2000は状態のいい車輌が多いのですが今回した車輌はほぼ新車状態？と思わせる美車でした。友人やSNS・NETの世界で評価が高かったので体感にご来店頂く。試乗後は過去装着の皆さんと同じようにすごく乗りやすい、高回転までしっかりパワーがついてくる。特にレスポンスは最高であるとのこと。

ABARTH595

Connection Mode: INFINEON TRICORE BOSCH MEDC17 E-GPT ALLBRAND
Micro: TC1724
ExtFlash:
Eeprom: Present
Mode: BENCH MODE
Plugin Identified: YES
Plugin: Bosch ME17.3.0 Chevrolet/FAL
Customer Name:
Vehicle:  
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.: 0261S15048
Software Nr.: 10SW004733
Software Upgrade Nr.:
Chassis Number:
Spare Part Number: 55274450 
System Type:
Engine Type:
Is Original: YES
Notes:
Hard. Type: UNKNOWN
このユーザーはとあるショップ（メーカー？）で施工していたが当初から不都合が有り併せてパフォーマンスが全く上がっていないと言うことで申し入れするがこれもつけないと駄目、これも変更しないと駄目とかいわれ先方の言うとおりに部品を買い続け、挙げ句の果てにはメインの書き換えではパフォーマンスが上がらないと言うことで頼みもしてないのにサブコンをつけられる。ecu内データはオリジナルに近い状態だがDTCでラムダデータOFFプラス意味のないエンジンや触媒に大きく影響の出る機能が追加されていた。それだけならいいが訳のわからないパッチが当たっているのが気になる。では先方が苦肉にはてに装着したサブコンが良かったのかというと全く駄目で困り果てて当社に依頼がありました｡とりあえず当社のデータをインストールし体感頂き本物のecuチューニングを体感頂く。当社はDTCデータでOFF処理していないためスポーツ触媒が装着されているとチェックが点灯します。その場合はDTCで消すのではなく（DTCで消すと本当に破損した場合不調が発生します。）「Ｏ２フォルトアダプター」で対処します。あと、この車輌は４速以上のギアーで加速するとブーストがハンチングすると聞いていたのですが（他社メーカーでも同一現象）当社では事例がないため調査中。全く論理的でない内容で買わされた製品をオリジナルに戻し検証する事を勧める。
現在、ユーザーレベルで問題の調査中ですが「今日もサポートいただきありがとうございました！絶好調で、車の愛着が戻ってきました。

周りにもオリエントさんをススメたいと思います。」とメールを頂きました。楽しいABARTHになって良かったです。

最後にドイツかぶれは止めましょう。問題が出たりパフォーマンスが上がらなくても対処してもらえないですよ。日本人を馬鹿にしてるのかドイツ人が馬鹿なのかはわかりませんが売りっぱなしがドイツメーカーのやり方で最後にはスポーツ製品で自己責任ですと言われ泣くのはユーザーです。

ダイハツCAST

Connection Mode: RENESAS SH725XX JTAG
Micro: SH72531
ExtFlash:
Eeprom: Present
Mode: OPEN MODE
Plugin Identified: YES
Plugin: Denso 112731-4420 Daihatsu
Protection ECU Zone:
Plugin Type:
Customer Name:
Vehicle:  
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.: 89560
Software Nr.: ST091X10
Software Upgrade Nr.:
Chassis Number:
Spare Part Number:
System Type:
Engine Type:
Is Original: YES
Notes:
Hard. Type: UNKNOWN
マイコンはFT86に使用されているルネサスJTAGです。読み出し書き込みはBOOTで行いますがこれが中々大変で準備に時間がかかります。データは乗用車ターボと同じパターンですがおもしろいデータがありそれを大きく変更するとすごく楽しいCASTになります。省燃費も両立したRESULTMAGICを検討して下さい。

10ModeRESULTMAGICでバージョンアップ

マークＸGRX133・GRX133GRMNのバージョンアップをユーザーから依頼され作り上げました。データ内容はよりトルクフルでよりレスポンスのいい結果が出る仕様です。10ModeRESULTMAGICの利点は既存データを残しながら新規データをインストールしデータの特性や乗り味の違いを理解したらその日の気分やでシチュエーションにあったデータで乗れるのです。複数のデータをご自身で書き換える楽しさは有りですよ。

RESULTMAGICインストール済みスイスポ

岐阜県大垣市にある「スリーピース」さんでスリーピース専用RESULTMAGICをインストールしたZ33Cスイフトスポーツの中古車を販売始めました。先方のwebに掲載したその日に商談が有り即販売になったと報告を受けております。今後もいい状態の中古を仕入れ専用データがインストールされたスイスポが販売されます。
お車の買い換え購入や新規購入車輌でお悩みの方は是非とも検討してみて下さい。RESULTMAGICをインストールされた車両販売はスイスポ以外の車種も現在検討中です。購入時からスイスポのパフォーマンスを引き出した新車にはない楽しい車に乗れますよ。

詳細は
岐阜店】〒503-0836
岐阜県大垣市大井3-65-1
TEL0584-47-7337
FAX0584-47-7333　

担当：永谷様

RESULT1000使用結果

テストユーザーからインプレッションを頂きました。以下原文です。

「リザルト１０００驚きました。

 リザルト８００と違いほぼ回転域全域で効果が体感できました。

 ６速、２５００回転から４５００回転が太くスムーズになり、エンジン音も静かになります。 

ただ排気圧がUPするせいか排気音が若干太くなました。

 高速道路でもシフトアップして６速に入れたままでも少々の減速でもシフトダウンせずにモタつくこともなくスｳ～～～っと加速していくので運転が楽になります。

 高回転での伸びは思わずアクセルを緩めてしまいます。

 古いエンジンにも使用可能でしょうか？　現状としてリザルトマジック導入車ではありますがこれほどに燃料だけで変貌することに驚きですが、これほどの変化をするなら古いエンジン（RB26など）ある程度はメンテナンスされているエンジンですが流石に痛めてしまうのでは？っとも感じました。

 リザルト８００も効果はありましたが、これは全く別物ですね。

 春日部に向かうときはversion UPしておりませんでしたが、version UP後の帰り道は低回転からの吹け上がり、電子スロットルのタイムラグが今まで以上に短くなり、昔のワイヤー式スロットルのように機敏に感じます。排圧に負けてるマフラーの音質が気になります。

 燃焼効率の恩恵を改めて体感しました。

 今後ともよろしくお願いいたいします。」

現在製品化を検討しています。もう少々お待ち下さい。

VW SCIROCCO

Partial: T
Starting address of partial file: 0x00040000
Partial file size: 0x00040000
Eprom size: 0x00178000
Protocol: FLASH_0163 VAG BOSCH VAG BOSCH MED17.5.X
Hardware Nr.:
Software Nr.:
Hardware date:
Software date:
VIN: WVWZZZ13Z9V0○○○○○
Software Version:
Spare part number:
Engine code:
Hardware Version:
Software Upgrade Nr.: 03C906027BA  8913
Unique identification number:
System type: MED17.5.5  canvag
こちらの1.4Lも魅力あるエンジンでパワーは160Ps！ecuチューニングで軽く200Ps馬力オーバーは望める。このユーザーは車輌を手放す予定であったがecuチューニングにより新しいシロッコの魅力を見いだせたとこのまま乗り続けたくなったとのこと。

AUDI A1

onnection Mode: INFINEON TRICORE BOSCH MEDC17 TPROT8/10 VAG
Micro: TC1766
ExtFlash:
Eeprom: Present
Mode: OPEN MODE
Plugin Identified: YES
Plugin: Bosch MED17.5/MED17.5.5 VAG
Customer Name:
Vehicle: AUDI A1 (8X) 1.4L 16V TFSI 136kW/182HP MED17.5.5
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.:
Software Nr.:
Software Upgrade Nr.: 03C906016CG  9083
Chassis Number:
Spare Part Number:
System Type:
Engine Type: 1.4l R4/4V TSI       CAXA
Is Original: YES
Notes:
Hard. Type: UNKNOWN
AUDI1.4Lはパフォーマンス度が高いです。他メーカーの1.4Lと比較するとFIAT595後期型がやっとほぼ同一パワーでスイフトは大きく差を開けられています。A1の1.4Lの伸びしろもおおきくecuの改変で２３０Ps位は簡単に望めます。機会があればRESULTMAGICでチューニングしたABARTH595・AUDIA1・VWSCIROCCO・スイスポで総合テストしてみたいですね。

今週のイベント

 ９／２６･２７は埼玉県オートバックス春日部店です。すでにご予約頂いておられるユーザーには感謝感謝です。
今回はブログで掲載したRESULT800「オクタン価向上剤＋インジェクター・燃焼室洗浄剤」持参します。オクタン価向上による現状からのトルク感やパワー感の効果を体感してみて下さい。
あと、直噴エンジンでカーボンの堆積を感じられるユーザーにも是非お勧めです。他社製品のように添加量を間違うとエンジン不調が発生するような事もありません。

車種対応も進化しています。適応表にないユーザーもお問い合わせ下さい。車種によっては体感可能です。

アストンマーティンRapide AMR

Rapide AMRの心臓部には、アストンマーティンVantage GT12から持ち込まれた多くのテクノロジーと特徴を備えた自然吸気式ドライブトレインが鎮座しています。6.0リッターV12エンジンへのエアフローを強化するよう調整されたデュアルインレットランナーを装備した大型インレットマニフォールドを、新しいエンジンとギアボックス・キャリブレーションと組み合わせた結果、さらなるパワーアップにつながりました。伝説的なV12が603 PSと630NMのトルクを実現し、新しいクワッドエキゾーストがAMRバッジに相応しい爆音を轟かせます

なかなかやっかいなユニットで現在情報種集中です。近々には施工できるかも！？

スバル レガシィ

BP-E3.0Lのチューニングメニュー

●RESULTMAGIC VersionEXspl

●MPIS

●スポーツコイル

●ステンタイプフルデュアルマフラー

●触媒付きEXマニホールド（触媒なしEXマニホールド）

遠方からわざわざのご来店で触媒付きEXマニホールドを最終形として装着することになりました。オリジナルの時代から燃費も含め考察してきたが取り付けたパーツ単位でパフォーマンスが上がり燃費が良くなるのはありがたいとのこと。

この車輌が過走行になって手放すことがあっても再度同一車輌を選択したいとのこと。そう思えるチューニングを行って頂けたとの評価。感謝頂きました。

SUZUKI アルト

Connection Mode: MITSUBISHI MH7XXX/MH8XXX
Micro: MH8115F
ExtFlash:
Eeprom:
Plugin Identified: YES
Plugin: Mitsubishi E6T91695H Suzuki
Customer Name:
Vehicle:  
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.:
Software Nr.: ES1325
Software Upgrade Nr.:
Chassis Number:
Spare Part Number:
System Type:
Engine Type:
Is Original: YES
Notes:
Hard. Type: UNKNOWN
当社はスイフトだけではないですよ。アルトやバレーノ、SX-4、ジムニー、エスクード等全ての車輌でちゃんと結果を出します。パフォーマンスの高い楽しい車になったかはユーザーご自身で判断出来ます。アルトではメーカーは知りませんがAGS車輌に施工するとエンジンチェックが点灯しそれを指摘すると問題ないですと一括される。当社はそんな状態では渡しませんし渡したら駄目でしょ。より楽しくなるスズキ車を体感してみて下さい。

MB GLS580

Connection Mode: INFINEON TRICORE BOSCH MEDC17 E-GPT ALLBRAND
Micro: TC1791/TC1793
ExtFlash: S29CD032G - ScrambleType: 0
Eeprom: Present
Mode: BENCH MODE
Plugin Identified: YES
Plugin: Bosch MED17.7.5 MEB
Customer Name:
Vehicle: MERCEDES E CLASS W213 E63 AMG S 4.0L V8 32V BTURBO 450kW/603HP MED17.7.5
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.: 1779049600
Software Nr.: 1779020601
Software Upgrade Nr.: 1769037600
Chassis Number:
Spare Part Number:
System Type:
Engine Type:
Is Original: YES
Notes:
Hard. Type: UNKNOWN
日本に20台入荷しその中の1台です。車輌はベンツブランドですがエンジン、マネジメントはAMGで作られており補記類やecuのIDにAMGが見られます。
画期的なシステムでターボラグをなくすために

エンジンとトランスミッションの間に搭載されるディスク型のモーター・ジェネレーター、ISG（Integrated Starter Generator）。画期的な48V電気システムとの組み合わせで力強いパワーアシストと高効率なエネルギー回生を実現します。大きな力が必要ないときに4つの気筒が休止するシリンダーマネジメントシステムを採用し、高回転まで滑らかに吹け上がるV型8気筒エンジンとともに、胸高鳴る強烈な発進&加速と環境性能を高次元で両
立します。
さらに、アイドリングストップからの再発進時の瞬時のエンジン始動、ほとんど振動を感じることのないシフトアップ / ダウンなど高い快適性も実現します。

といったシステムが搭載され純粋なAMGとは一線を画しています。データは不思議なパラメーターがたくさん有り製作するのに相当な時間を有しましたが結果はオーナーから大きな二重丸をもらえました。

MAZDA RX-8

前期型のイモビ付きRX-8です。あるユーザーからの紹介でイベントに参加される。ユーザーはあるメーカーの信者？でecuもそのメーカーを予定していたが紹介者が体感出来るメーカーはRESULTMAGICしかないから行ってみればと。施工慣れした車なので20分くらいでインストール完了！エンジンを始動し空ふかしのレスポンスと大きく変化したエンジン音にびっくり。試乗後、ローターリーってこれほど楽しい車なのかと実感。トルクが太くなり、立ち上がりも早く、なんと言っても気持ちよく回る！これぞローターリーと言うことです。ロータリーは低回転にトルクが出ないから乗りにくいとかecuチューニングではパフォーマンスは上がらないとか、そんな事はないです。セッティングで非常に楽しい車になります。FT86の取って代わりましたがもう一度RX-8を見直してみて下さい。燃費も10Km/l位は稼げますよ。

A90スープラ

Connection Mode: INFINEON AURIX SAK-TC2xxTP/FREESCALE SPC5777M BOSCH MDG1 E-GPT ALLBRAND
Micro: TC298TP
ExtFlash:
Eeprom: Present
Mode: BENCH MODE
Plugin Identified: YES
Plugin: Bosch MG1CS024 BMW
Customer Name:
Vehicle: TOYOTA SUPRA (A90) 3.0L L6 24V TURBO 250kW/335HP DME__86T0
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.: 000048DC010B01
Software Nr.: 00005D553C6E05
Software Upgrade Nr.: 000063503C6E05
Chassis Number:
Spare Part Number:
System Type: DME_86T0
Engine Type:
Is Original: YES
Notes:
Hard. Type: UNKNOWN
データパターンは2.0Lと同じでDBW・トルク関連の変更には相当時間を有します。Ecoモードでタイヤがトラクションを失うくらいのトルクの立ち上がり、向上を得たので有りとのことでした。同一エンジン・同一ＤＭＥでＦ系のＭ140iはM/TがありスープラにもM/Tがあればと思いますね。

FK8シビックオイルクーラー

現行エンジンをチューニングした際に一番必要なのはラジエターではなくオイルクーラーです。過去にもラジエターの交換は通常のシチュエーションでは現行の直噴エンジン車には必要ないといいましたがオイルクーラーは違います。まずは今回装着した車輛のユーザーからの結果を見てください。

先日はオイルクーラーの取り付けありがとうございました。
本日帰宅時に色々と試してみましたので、結果を下記しておきます。
渋滞（ストップアンドゴー） 外気温31℃　：　油温90℃　水温90℃
6速 2500回転維持　　　　外気温28℃　：　油温84℃　水温84℃
6速 2500回転維持　　　　外気温24℃　：　油温74℃　水温75℃
4速4500回転以上維持　外気温25℃　：　油温92℃　水温87℃
正直、めちゃくちゃ冷えます。
外気温が低い+風があたっている状態なのでなんとも言えませんが、
夏場に回したとしても油温100℃前後で安定するかと思います。
油温が上がったとしても、数分クーリングを入れればかなりの速度で温度が下がるので、
サーキット等でも安心できそうです。
また、ワインディング等で低速+高回転+風小の状態でどうなるかをしてみようと思います。
改めて、ありがとうございました。

高油温状態はエンジンにダメージを与えます。特に直噴エンジンは油温が低圧縮ターボよりも高くなります。（ＮＡの高圧縮エンジンも同様）ブローバイも多くエンジンオイルは過酷な状態なのです。せめて油温だけでも大きく下げる事によりオイルの寿命が大きく延びますしオイルの性能が交換時期までキープされます。エンジン保護にはオイルクーラーが必須です。油温が高い状態は百害あって一利なしです。

スバルＳ４

このユーザーもネットやショップに依存し費用対効果のないパーツが装着されておりまずは外してレスポンスが上がるもの、論理的に首を傾げ不都合を感じるものをすべて外し引き渡しを行う。
ユーザーと同乗で試乗に行き感想を聞くと今までの装着パーツの不必要性がしっかり理解したとのこと。

BMW Ｇ20 320i

Connection Mode: INFINEON AURIX SAK-TC2xxTP/FREESCALE SPC5777M BOSCH MDG1 E-GPT ALLBRAND
Micro: TC298TP
ExtFlash:
Eeprom: Present
Mode: BENCH MODE
Plugin Identified: YES
Plugin: Bosch MG1CS201 BMW
Customer Name:
Vehicle: BMW 3 SERIES G20/G21/G28 320i 2.0L L4 16V 135kW/181HP DME_84T0
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.: 00004295010E01
Software Nr.: 00005D55329605
Software Upgrade Nr.: 0000637C329608
Chassis Number:
Spare Part Number:
System Type: DME_84T0
Engine Type:
Is Original: YES
Notes:
Hard. Type: UNKNOWN
A90スープラのベースエンジンでユニットも共通タイプです。近々はこのDMEの施工が増加していて従来のDMEよりも変更量が多いため製作に時間がかかります。特にDBW関連は車種ごとに味付けを変更してあるため16面（車種により異なりますが）の変更は大変です。トルク関連も既存ユニットから全く異なる考え方で組み立てられているため理解しながら作り上げるのはそれなりのスキルが必要です。ブーストがトルクと相関関係にありがゆえに手が抜けません。このタイプのDMEは学習に時間がかかるようで装着後変化は当然見られますが日にち薬的な要素が高いです。ユーザーは試乗後不満点が消えたとのことでＯＫでした。

LANCIA DELTA

HFインテグラーレ16v

1989年に設定。4気筒DOHC2.0Lターボエンジンを16バルブ化し最高出力は200PS(147kW)に達した。この変更に伴いそれまでのモデルは「8V」と呼ばれるようになった。大型化したエンジンのクリアランスのため、16V以降のボンネットは盛り上がった形に変更されている。このモデルからライト周辺にも通気穴が開けられ、フロントバンパー周辺にも可能な限りの通気穴を開けられた。これはWRCへの対策のため。また、駆動系もFF寄りだった駆動配分をFR寄りの前44:後56に設定し直され、拡大したトレッド、短いホイールベース、インチアップしたタイヤなどと相まって回頭性とコーナリング能力が大幅向上している。



一時期はある雑誌社の依頼で相当数施工していましたが今回久々に施工しました。非常に程度のいい車両でしたが以前メンテしていたショップがいい加減でセットされているデータがでたらめのために機械的問題も含め不都合だらけでした。機械的な部分は依頼してきた工場にお任せしデータは当社で作り直す。256KbのROMにお愛想程度のデータがあるのだがこれが中々不思議なデータで変更を間違えると糞になってしまう。

オリジナル・他社・リザルトを組み換えしながらレーシングを行い状況をチェック。結果は明確でリザルトでＯＫがでました。蘇ったDELTAの今後が楽しみです。

今週のイベント

 ９／１２･１３は東京都APITスーパーオートバックス東雲店です。すでにご予約頂いておられるユーザーには感謝感謝です。
今回はブログで掲載したRESULT800「オクタン価向上剤＋インジェクター・燃焼室洗浄剤」持参します。オクタン価向上による現状からのトルク感やパワー感の効果を体感してみて下さい。
あと、直噴エンジンでカーボンの堆積を感じられるユーザーにも是非お勧めです。他社製品のように添加量を間違うとエンジン不調が発生するような事もありません。

お待たせしました！RESULT1000の試作品が出来上がりました。RESULT800同様評価レポートを頂けるユーザーはご参加ください。

車種対応も進化しています。適応表にないユーザーもお問い合わせ下さい。車種によっては体感可能です。