ポルシェ986BOXTER

Connection Mode: STMICROELECTRONICS ST10
Micro: ST10C167
ExtFlash: AM29F800BB - ScrambleType: 0
Eeprom: Present
Plugin Identified: YES
Plugin: Bosch ME7.8 Porsche
Customer Name:
Vehicle: PORSCHE BOXSTER (986) 3.2L 24V S 191kW/256HP ME7.8 min
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.: 0261206579
Software Nr.: 1037350598
Software Upgrade Nr.: 0041610047203718
Chassis Number: WP0ZZZ98Z4U640000
Spare Part Number: 99661860400
さすがポルシェと思わせます。施工前はどろどろ言っていたエンジンが施工後はクォー～～ンと言う音に変化します。トルクの立ち上がりも早くなり体感頂いたユーザーからは6速３０Kmで走っていても車はしゃくらないしそのままアクセルを踏むと普通に加速する。スタート時のあおりながらのクラッチ操作もなくなり乗りやすさが際立っている。帰りの高速走行が楽しみです。とのことでした。

W177 A45開発開始

始まります。420PsA45がどこまでパフォーマンスが上がるのか！すでにW176型でRESULTMAGIC480Ps仕様を乗られてたユーザーですから今回も期待を頂いています。

MB SLS

Connection Mode: MOTOROLA MPC500
Micro: MPC563
ExtFlash: M58BW032FB - ScrambleType: 0
Eeprom: Present
Plugin Identified: YES
Plugin: Bosch ME9.7/MED9.7 MEB
Customer Name:
Vehicle: MERCEDES SLS CLASS C197 AMG 6.2L V8 420kW/563HP ME9.7
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.: 0009011700
Software Nr.: 0009025304
Software Upgrade Nr.: 0009037300
Chassis Number: WDD1973771A000000
かっこいいです。それに見合ったパフォーマンスを得ています。NAですが施工後はレーシングエンジンのような音質に変化します。

BMW 5 SERIES F11 523i

 Connection Mode: INFINEON TRICORE SIEMENS SSM BMW
Micro: TC1796
ExtFlash:
Eeprom: Present
Plugin Identified: YES
Plugin: Continental-Siemens-VDO MSV90 BMW
Customer Name:
Vehicle: BMW 5 SERIES F10/F11/F18 523i 2.5L L6 24V 150kW/201HP MSV90
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.: 00000485039F01
Software Nr.: 00000486EF0101
Software Upgrade Nr.: 00000E70EF0103
Chassis Number:
Spare Part Number: ISN_0B8440271DF478DE136D3618353D2DD1
System Type:
Engine Type:
Is Original: YES
施工で手こずったMSV90です。この当時では珍しくコンチネンタル製のユニットが使用されていました。まずはパスワードをクリアしその後に読み出し・書き込みが始まります。

ZC33S

先日のイベントであるメーカーの200Ps仕様という車輌があってその車輌は当社のノーマルブースト仕様とどっこい状態、ブーストアップ仕様には追いつきも追い越しも出来ない。当社のオリジナルタービン仕様が２００Ps を超えているのか！そんなことはなく200Psコンプリートカーが怪しいと考えるべきである。
そんなことで当社のブーストアップ仕様をインストールする。結果は当社のブーストアップ仕様とやっとどっこい状態になる。冷静に考えて下さい。方や200Psコンプリートカーですよ！いろんなパーツが満載された車輌です。当然、タービンも交換された車両です。当社のデータを入れても当社のデータがインストールされたオリジナルタービン仕様とどっこいなんです。費用対効果はどちらに軍配？
走りはパワーだけでないのはわかりますが、パワーのない車にどれだけ高価なブレーキや足回りを装着しても無駄ではないですか？パフォーマンスが上がってこそ必要なのです。オリジナルタービン＋ECUチューニングでパフォーマンスは大きく上がります。ここを煮詰めてから次のステップに進みましょう。パフォーマンスの上がっていない、不都合のあるエンジン状態に高価な足回りやブレーキは無駄です。

ZC33Sハイフロタービン進行状況

タービン開発のために本日工場と打ち合わせを行う。工場曰くオリジナルタービンに最大の問題があるとのこと。それは、コンプレッサーカバーが小さく大容量のブレードを入れるのが非常に困難であるとのこと。普通に考えればハウジングに無理のないサイズで入れられるブレードサイズはオリジナルの1mmオーバーくらいでしかないとのこと。これだと最大風量は全く変わらないので特性的にもオリジナルタービンの方が立ち上がり、パワーとも優れることになるとのこと。故に現在販売されているオリジナル加工サイズタービンでは200Ps？など無理とのこと。
引き続き頭をひねらせ開発を進めるとのこと。来週前半には結論が出そうです。

LEXUS/2.0Lターボ・3.5L

LEXUSで8AR-FTS（2.0Lターボ）搭載エンジンのRESULTMAGIC完成！

同一ユニットを搭載している3.5Lエンジン車輌も同時開発中！－－IS350（後期）・GS350（後期）・30アルファード／ヴェルファイア

新型ユニットは既存ユニットと異なりTOYTA系ユニットでは初めてOBDから読み出し・書き込みが出来ます。ただ、純正インターフェイスでないためOBDからの作業は多小難があります。クリアできました。一番安全な方法でリスクなく読み込み・書き込みが出来るようになりました。

ZC33Sさらなる

セッティングが終わりすでにインストール頂いたユーザーには好評を得ていますが、では次にステップとして何があるのだろうと考えると、車検対応レベルのマフラーやスポーツ触媒をを製作してもパフォーマンスは上がらないし、クリーナーもK&Nが製品化してくれればいいし、では車検もとれて大きくパフォーマンスに貢献できるのはタービンなのかと！すでに市販化されているタービンがありますが今回タービン交換車両をセッティングしてオリジナルタービンとの違いを調べたのですが、レベルの高い同一データで両方の特性を体感したがセッティングした私もユーザーも立ち上がりはダントツオリジナルタービンの方がいいし中・高回転から伸びるのかというとさほどオリジナルとの差を感じない。他社で200Ps仕様と言っているが全く信憑性がない。なぜなら当社のノーマルブースト仕様と走り比べても大差はない。と言うことであるユーザーからの要望も有りハイフロタービンを当社で製作することになりました。昨日から工場と打ち合わせを行い本日より製作に取りかかります。コンセプトはオリジナルと同等か同等以上の立ち上がりを有し、高回転のパワーも重視しながらも中速域でのトルクがオリジナルよりも稼げる仕様にならないかを検討頂く。オリジナルは軽四並みのタービンサイズなので立ち上がりにも優位だが直噴の排圧を考えればコンプレッサー側のブレードを大きくし、ある加工を行えば上記のコンセプト通りは達成できると思います。

オリジナルタービン

ZC33Sスイフト

昨日、すべてが完成しました。市販パーツの課題も多く見つかり究極の結論は当社がいつも提唱しているとおり、オリジナルでちゃんとしたECUチューニングが一番費用対効果が高いと言うことが判明です。まずはオリジナル状態でそのエンジンがどれだけのポテンシャルを持っているのかを確認し、その後チューニングを重ねる上でどのパーツが見直す必要があるのかを見極めていくべきなのです。

今週のイベント

今週末の１／２５・２６はAPITスーパーオートバックス東雲です。事前にご予約を頂き感謝感謝です。

お手数ですが作業段取りを円滑に行うためにお店へのご予約を頂けると最小限でご迷惑をおかけすることがなくなると思います。ご協力頂けますようよろしくお願いいたします。

新車種でFK8シビックの体感も出来るようになっております。スズキスイフトで現状データにご不満ある方、スバルBRGレガシィ（アイサイト付き）も進化しこのユニットに勝るデータはないと自負できます。ACC上限設定も変更済みです。国産・輸入車問わずこの機会に体感イベントご参加頂ければと思います。

新製品の10Mauti Mode RESULTMAGICもご案内できます。

MPISも対応が増えました。
スバル　FA20DIT　レヴォーグ（2.0/1.6L）・WRX-S4・ＢＲＧ　ハーネスレスＴｙｐｅ
　　　　FA20DI　ＢＲＺ　専用ハーネス付き

トヨタ　ＦＴ８６　専用ハーネス付き
　　　　６気筒用（４端子カプラ）　専用ハーネス付き
　　　　４気筒用（４端子カプラ）　専用ハーネス付き

10ModeRESULTMAGIC限定発売－－10ModeRESULTMAGICの対象車種はすべて定義ファイルソフトでは製作していません。故に性能レベルが違います！
ABARTH595シリーズ
データ内容
・オリジナルデータ
・コンフォートデータ
・スポーツデータ
MB　A45・A180・A250－－マイナー前後で一部データに変更があります。
・オリジナルデータ
・コンフォートデータ
・スポーツデータType１
・スポーツデータType２
TOYOTA　133系マークＸ・FT86（BRZ含む）
・オリジナルデータ
・リミッタカットのみ
・コンフォートデータ
・パフォーマンスデータ
TOYOTA　30/40プリウス
・オリジナルデータ
・コンフォートデータ
・パフォーマンスデータ
＊モーター側は変更しません。リミッタはカットしていません。
スバル　レヴォーグ(2.0L)・WRX S4
・オリジナル
・リミッタカット
・コンフォート仕様（ACCリミッタ引き上げ）
・パフォーマンス仕様（ACCリミッタ引き上げ）

＊上記対象車種でもお客様のECUIDによっては当日お渡し出来ないこともありますのでご容赦下さい。

RESULT Cloth
好評頂いている傷が消えるクロスです。一度使用して下さい。感動があります！

近日、Newアイテムが増えます。現在テスト中で単体でもトルクフルな車に仕上げることが出来ます。ご期待下さい。
営業車のヴェルファイアに装着してあります。イベント時にご質問下さい。

GOLF7R

Brand: VOLKSWAGEN
Model: GOLF 7
Type: 2.0L L4 16V TSI R 195kW/265HP SIMOS 18
Protocol: FLASH_0509 VAG CONTINENTAL SIMOS18 TC1791
Hardware Nr.:
Software Nr.:
Hardware date:
Software date:
VIN: WVWZZZAUZFW353359
Software Version:
Spare part number:
Engine code:
Hardware Version: 06K907425B
Software Upgrade Nr.: 5G0906259E   0005
Unique identification number:
System type: 2.0l R4 TFSI
先日あるユーザーから電話があり以前あるメーカーのデータをインストールして走行中にエンジンチェックが点灯しディーラーに持ち込むとディーラー側でチェックしたところインストールされているデータがでたらめで点検出来ない、併せてこの状態だと保証から外します。といわれ施工メーカーに言うと元に戻せないと言われた。メーカー保証も今後受けられないしこのまま所有していても仕方ないので売却し別の車輌を購入したとのこと。今回購入した車輌はGOLFではなくMBで信頼の置けるメーカーをと当社を選択頂く。当社はユーザー単位でオリジナルデータから製作しオリジナルデータを保管するのでいつでもオリジナルに戻せる安心をお伝えする。海外メーカーでオリジナルとは異なるIDのデータをインストールしてることが多く見られる。問題ない？からその方法なのかも知れないがデータ問題によるエンジンチェックが点灯しても責任をとらない、元にも戻せない。改善、対処することもなく継続販売をしている。ブランドは強い！

FK8シビックパラメーター

Connection Mode: INFINEON TRICORE BOSCH MEDC17 E-GPT ALLBRAND

Micro: TC1791/TC1793

ExtFlash:

Eeprom: Present

Plugin Identified: YES

Plugin: Bosch MED17.9.3 Honda

Customer Name:

Vehicle: HONDA CIVIC MK 9 2.0L 16V TypeR i-VTEC  228kW/306HP MED17.9.3

Vehicle Licence Plate:

Hardware Nr.:

Software Nr.: 10SW022757

Software Upgrade Nr.: 93A1V130

Chassis Number:

Spare Part Number:

System Type:

FK2シビックの施工をほぼ200台以上施工してきました。400Ps仕様から最終は420Ps まで作り上げています。FK8については現状では400Ps仕様で止めていますが時期ステップとしての420Ps仕様も容易に作成できます。

パラメーター情報

当社は定義ファイルでのデータ作成ではないです。定義を問題視しているわけではありません。定義ファイルがあれば基本のパラメーター情報があるわけですから昨日までECUチューニングをしたことがない素人でも作り上げられます。故に今日からチューニングコンピューター屋ですと言えるのです。すごい業界です。
当社は生データで作成しますが当然、独自で解析したパラメーターもありますが画像のように基本パラメーター情報を入手しそこから作り上げていきます。そこにはそれなりのスキルが必要です。何度も記載してますがデータ全体を書き換えられますからボッシュデータで肝となるパラメーターをすべて変更できます。故に当社のデータだけは他社と異なり結果が異なるのです。定義のでもとが１社出あればすべてのデータは金太郎飴なのです。すでに結果は出ていますが肝を変更しているため当社のデータをインストールしたユーザーは他社よりもレスポンスが良くオリジナルブーストのままでも他社のブーストアップより加速力や最高速が伸びているのです。

ZC33Sスイスポ最強データ

他社の追従を許さない最強データを作り上げました。現行データでもユーザーの評価をしっかり得ているのですが、とことん突き詰めたデータを要望され組み上げています。
特筆すべきはトルク特性です。もう1.4Lのトルク値ではありません。併せて、トルクの立ち上がり、絶対的トルク値は他社とは比較にならないと思います。MTであれATであれどの回転どのギアでもアクセルに対しリニアにトルクが立ち上がります。パワーについてもブーストマップを１から作り直し立ち上がり、高回転までブーストを安定させてはいますが過渡なブーストにせず（他社メーカーのブースト値よりも低いのに加速度、最高速は当社の方が上であったと報告を受けています。）リスクにも考慮しています。あとブーストに関連して重要な体積効率MAPも徹底的に変更してあります。併せて、MAXトルク値の配分をスロットルアングル・DBWと整合性をとりながら修正していきます。当社のデータは定義ファイルでは見切れません。定義ファイルソフトには記載されていないアドレスが変更された内容が網羅されています。言い方を変えれば定義ファイルメーカーの定義アドレスは当社のデータを読み込むと大半はオリジナルに見えます。
このデータは当社でも・イベント時でもいつでも体感できます。評価はユーザー皆さんが決めることです。RESULTMAGICで皆さんの車が楽しくなったかを評価して下さい。

レヴォーグApF

レヴォーグ2.0LのＤ／ＦモデルでＦ型のＥＣＵがすでにリプロされています。たぶんですがコイルへの通電時間を短縮しコイルへの負担を軽減したのではないかと。基本データはD型及びF型の初期データと変化はありません。

ZC33Sスイスポ中古車を購入したら・・

本日ユーザーから代引き依頼で購入頂きユニットが送られてきたのでRESULTMAGICをインストールし返送しました。
このユニットは中古車を購入したらどうもチューニングECUがインストールされていると聞きそのままで乗るかと思ったがどんなデータがインストールされているのかわからない状態で乗るのは不安なので当社に内部データの検証を含め書き換えを依頼される。
インストールされていたのは「こんなデータでいいの」の第一弾のデータでブーストの段付きがでてレスポンスはオリジナルより低下するデータであることが判明。この車輌が中古車に流れたのはお金をかけて楽しくなかったから売却したのでは・・・だとすれば寂しいことです。ちゃんとしたECUチューニングは車をより楽しくしてくれます。
ユーザーは当社のデータになったことで安心頂き大切にスイフトスポーツを楽しく満喫して頂けると思います。

O2フォルトアダプターについて

近年ボッシュユニットが国産車にも採用されるようになりちょっとしたトラブルが発生しています。輸入車（ボッシュECUが大半であったため）はスポーツ触媒を装着するとエンジンチェックが点灯します。そのため「O2フォルトアダプター」を装着してセンサー保護を行っていたのですが、国産もこの問題がボッシュの普及に比例して発生しています。対策としては「O2フォルトアダプター」の装着かECUデータ内のDTCプログラムや空燃比補正プログラムを変更するかですが、後者の方法を選択した場合センサーが本当に破損してもエンジンチェックが点灯しなくなります。問題は現行車のテール側に近いセンサーはラムダセンサーでECUが計算した結果をフィードバックするのに重要な役割を持っています。このセンサーが不調をきたすとパフォーマンスが低下したりひいてはエンジン不調に至ります。故に、後者のDTCプログラムを改変するというのはセンサーが破損しても知り得なくなるので問題があります。スポーツ触媒を装着された際は「O2フォルトアダプター」を装着してラムダセンサーの補正値を適正化させながら保護して下さい。
国産車で上記トラブルによるエンジンチェックが点灯した事例がある車輌はボッシュユニットではスズキスイフトスポーツZC33S、日立ユニットではニッサンZ33・34、ミツビシユニットではランエボⅩ、スバルレガシィ・インプレッサ等が代表的な車種です。
「O2フォルトアダプター」は破損したセンサーが復旧することはありません。すでにチェックが点灯している場合は「O2フォルトアダプター」装着時にセンサーを新品にして組み付けて下さい。

ZC33Sスイスポ

前回、２メーカーのデータを考察しましたが今回新しい２メーカーのデータを入手しました。今回のデータも以前の公開データに匹敵するくらい「こんなデータでいいの？」と思えるようなデータです。アイドリングで回転がふらつくし、オリジナルよりレスポンスは悪化するし、ブーストの段付きは起こるし、冷静になって試乗するとオリジナルより遅くなっていない？という結果のデータです。
ひどいなと思ったのはタービン交換されまともにセッティングもできていないのでオリジナルより遅くなっている。レスポンスも悪化したのでリセッティングをしてもらうが全く改善されず、そのあげくに改善もされていないのに書き換え工賃を請求される。「詐欺では？」と思いながらも有名メーカーなので我慢するしかないと納得する。
せっかく交換したタービンなので、その状態でRESULTMAGICをインストールし試乗に行く。試乗中に数回フル加速や６速低車速走行等を行いRESULTMAGICの性能を理解いただく。フル加速時はアシストグリップを握りしめてこんな加速は感じたことないし、恐怖を感じるくらい早くなっているとのこと。ただ、私はオリジナルタービン＋RESULTMAGICの方が早いような気がした。ハイフロタービンのためRESULTMAGICの通常ブーストデータでは絶対ブーストが低くなるためブーストの立ち上がりを含めマップの修正の必要性を感じる。（タービン特性もあるのだが）偽善者になる気はないですがECUチューニングは楽しい事だと言うことを理解していただきたいので、この状態がベストになるまで突き詰めたいと思います。
ただ冷静に考えていただくとご理解いただけますが今行おうとしていることは本末転倒であることはご理解いただけると思います。最終的にはオリジナル状態よりも絶対的パワーは求められるかもしれないですが、最大パワーまでの特性はオリジナルの方がいいのかもしれません。結果、オリジナル状態でＥＣＵチューニングだけの方が早かったら？そういった結果が出たら？
まずはタービン交換の前にオリジナル状態でスイスポのポテンシャルがどれだけあるかをもっと検証するべきです。足回りも大事、ボディーメイクも大事、ブレーキも大事、理解できますがオリジナルより遅い車にして足回り、ボディーメイク、ブレーキはあり得ないと思います。
無名メーカーの方がまじめに一生懸命データ作りを行っていますよ。専門ショップだから有名メーカーだからまともにデータを作れることはないです。今回はそれを伝えたいです。どれだけユニットメーカーを扱い、そこから各メーカーの癖のようなものを見つけたりパフォーマンスをどのように上げているのかを判断、理解出来るスキルがあるかが重要なのです。ボッシュを中心としマレリ、コンチネンタル、シーメンス、モトローラ、VISTEON、TEMIC、DELPHI、DELCO、ミツビシ、日立、デンソー、オキ等これだけのユニットメーカーから情報を入手しデータ作りのスキルを上げるのです。デンソー・ミツビシからボッシュに突然ＥＣＵが変更されてボッシュの情報がないまま素晴らしいデータが出来るとは考えられません。考察したメーカーのデータをインストールした車輌状態がそのことを語っています。

マークＸ GRMN

初期型車輌で体感頂き車輌を今回の限定車に乗り換え書き換えにご来店いただく。書き換え後のレスポンスにびっくりと音質が大きく変化したと評価いただく。性能は以前に体感したので体感なしで購入いただく。
少しずつ施工ユーザーが増え、サーキットやTOYOTAイベントで出会うことが有り情報交換を行っているとのこと。