ＢＭＷ３３５ｉ

私の好きな車にＢＭＷのＭ３とＥ９０系の３３５ｉがあります。Ｍ３は市販ＮＡの中でトータルバランスが取れた最高のＮＡだとと思いますしそれとＢＭＷにはもう一車種名車があります。それが３３５ｉだと思います。ダウンサイズでヨーロッパ車はターボが増えましたが大排気量でなくミドルターボとしては最高ではないでしょうか？Ｆ系のターボはセキュリティーの問題でＤＭＥが変更出来なくなっていますがＥ系は自由にＤＭＥデータが変更出来ます。ＢＭＷのシルキー６とターボの組み合わせは最高だと思います。今日はＢＭＷＥ系の３３５ｉデータを考えてみたいと思います。

先日施工した３３５ｉの車輌情報です。この車輌はツインターボ仕様のＤＭＥがＭＳＤ８０のなります。読み出し・書き込みともＯＢＤⅡになります。

スピードリミッターは２ブロックに分かれていて値は２５０Ｋｍになります。１バイト構成でＦＦ（２５５）にしか出来ないわけですがデータをＦＦにすると２５５Ｋｍでリミッターが効くのではなく解除になります。昔のニッサンなどもスピードリミッターについての考え方は同じでした。故にデータはすべてＦＦに変更です。

ブースト制御の変更です。ブーストＭＡＰを変更する前にブーストリミッターの変更がいるわけですがデータを見てもらうと解るように元々のカットポイントが高く変更しなくても問題ありません。

次にブーストの制御ＭＡＰの変更です。ブースト制御ＭＡＰは６面あります。併せて水温補正ＭＡＰＭＡＰもあり変更は大変な作業です。数値には当然のことながら係数が掛かっており係数値が理解出来ていないと机上での変更は出来ません。イメージとしてはブーストの立ち上がりを早くし（直噴ですから排圧が高いので可能です。）高回転前までは一定値をキープし高回転域ではブーストを落としています。Ｍ３とはコンセプトが異なるわけですから高回転での出力ダウンの方向にデータ作りをされているのは仕方ないですが絶対値を含めこのデータでは「楽しい３３５ｉ」とは言えません。全体的に値を引き上げ高回転まで作り上げたデータが維持出来るように大きく変更です。水温補正にも影響されないように補正ＭＡＰも平行して変更します。これでＭ３をも凌ぐ３３５ｉに変貌です。優秀なデータで作り上げた３３５ｉはＭ３以上のパフォーマンスが得られます。

次は点火時期の変更です。いつも点火時期は変更しませんと言っていますが輸入車はそうはいきません。ＮＡ車はほぼ変更しませんが３３５ｉの場合はあまりにも進角量が低くこの状態では排気温度が異常上昇してしまいます。これはマツダのＬ３－ＶＤＴなどにも言えることで少し進角量を増やしてやると５０度くらい排気温度は下がります。３３５ｉに戻して踏み始めの点火も低いですから排圧を高める事も含めて全体的に点火時期は大幅に変更します。ただ直噴の高圧縮ターボですからむやみやたらに進角するとリスクが大きく伴うので注意です。

次にＤＢＷの変更と要求トルクモードの変更です。Ｍ３とは全くＭＡＰ構成が違いますがやはりＭ３に比べファミリー的な味付けがされたＤＢＷデータです。要求トルクとの整合性を取りながら大きく変更を行います。これでＭ３にも引けを取らない高レスポンス３３５ｉの完成です。スタート時からおしりブリブリの３３５ｉを想像して下さい！楽しい３３５ｉだと思いませんか？

トータルバランスではＭ３に引けを取りますがパワーポテンシャルでは優秀なＤＭＥデータをインストールしてあげればＭ３以上のパフォーマンスが手に入れられます。買い換えをお考えのユーザーは３３５ｉをチョイスする魅力はあります。