ブーストカットに対する考え方

ＢＲ－９のブーストカットについて考えてみます。１世代前のワイヤー式スロットル車はブーストカットが燃料や点火で処理をしていましたがＤＢＷタイプはスロットルで制御しています。データは大気圧計算でブースト値での値ではありません。ブーストカットの上限を引き上げることはリスクを伴うというた概念がありますが過大なブーストアップによるブーストカットポイントの引き上げはリスクになりますが設定値が低すぎるのにカットを入れることもリスクが伴います。ＢＲ－９系のブーストカットポイント値は低すぎるためタービンの運動性が良い車輌などは触媒を変更しただけでブーストカットに陥りかえってリスクを伴います。スバル車は過去から１６ｂｉｔ構成でブースカットデータがあり検索するのは意外とスピードリミッターを検索するよりも労力を有します。データはＭＡＰ構成になっており回転数と負荷量で制御されます。ニッサンのようなタイマーリミッターはなく一定の負荷量を数秒間超えるとカットを入れるといった仕組みです。データで見るとオリジナルは１．０６Ｋでカットが入るみたいなので当社では単純に倍にして２．１２Ｋまではカットが入らないようにしています。下の図で青い部分がブーストカットのデータ部になります。引き上げ方はＭＡＰの縦横軸の意味が理解していなければ変更出来ません。