ランチャイプシロンＤＭＥ

３代目イプシロンのＤＭＥを施工しました。正式にはランチャクライスラーイプシロンで直列２気筒９００ｃｃ８Ｖツインエアエンジンを搭載しています。ベースはＦＩＡＴ５００ですがホイルベースを延長したものが使用されています。エンジン特性は２気筒のスクエアタイプですがバランサーがエンジン振動を消しているのですが演出を狙ったのかエンジン始動時や極低回転では微量な振動があり他車では味わえない独特な特性を感じます。私が学生時代に初めて所有したバイクがカワサキのＷ１ＳＡでヤマハのＸＳ６５０同様ツインエンジンの振動に懐かしさを感じました。過去にＦＩＡＴ５００を結構施工したのですがその当時も言われましたが非力ではないのに４気筒クラスが普通に登り切れる勾配の登り坂がこのエンジンにはきついとのことです。あと「デュアルファンクションＡＭＴ」の変速システムですが慣れるまでは少し違和感を感じます。ＲＥＶが６０００ｒｐｍからなのですがＤレンジで走行するとタコメーター上では５０００ｒｐｍ付近でシフトします。シフト時のもっさり感がひどくツインクラッチタイプのようなダイレクト感がえられないのが残念です。
ＤＭＥはＭａｒｅｌｌｉ製でＦＩＡＴ５００の進化版であるＩＡＷ８ＧＭＦタイプを搭載してます。マイクロコントローラーはモトローラＭＰＣ５５００系でＭＰＣ５５６５を使用しています。このマイコンもＯＢＤから読み書きが出来ないのでユニットを外しばらしての作業になります。データはエンジンに革新的な物がありデータにも大きく反映されデータ量はびっくりするくらい大きいです。データの構成は全て１６ｂｉｔです。
データ完成後オーナーに同乗頂き試乗開始！まずスタート時に通常モードのＤレンジでスタートした瞬間トラクションコントロールが点滅しオーナーがトルクの立ち上がりにびっくり！ほぼ０スタートと変わらない状態からベタ踏み加速時も車速の乗りに感動！踏み返しの遅れもなくレスポンスも大きく変化したとのこと。Ｃ５００施工時にも言われましたがこれで急勾配の坂もストレス無く上れるとのことです。オーナー自身が試乗しないまま納得の仕様に出来上がりました。

オリジナルDMEレスポンス

RESULT　MAGICレスポンス