RESULT MAGICは「楽しい車創り」の応援隊

ＤＭＥの書き換えによる効果は絶大です。風邪を引いたエンジン状態では補機類を見直しても１００％の効果は得られません。ＲＥＳＵＬＴ　ＭＡＧＩＣは楽しい車作りに大きく貢献します。 The effect of rewriting DME is full.Even if accessories are reviewed in the state of the engine having caught a cold, the effect of 100% is not achieved. RESULT MAGIC greatly contributes to a happy car making.

12/24/2019

LEXUS LX570

Brand: LEXUS
Model: LX
Type: 570 5.7L V8 32V VVT-I 270kW/362HP DENSO
Protocol: TOYOTA DENSO D76F0196F1
Hardware Nr.:
Software Nr.: 89663-60T40-
Hardware date:
Software date:
VIN: HPTTDENS09KCD30CB
Software Version:
Spare part number: 89661-60Y60 275600-6242
Engine code: 3URFE
Hardware Version:
Software Upgrade Nr.: 360T4000
過渡期の基板で読み出しがOBDでもBOOTでも出来ず困惑している。ヒントは必ずあるのでROGファイルや基板情報を収集し開発に回す。

この車輌はスーパーチャージャー装着車で非常にできのいい仕上がりになっている。ランドクルーザーやタンドラにも装着可能とのこと。

12/23/2019

LEXUS LS460

Connection Mode: NEC NBD
Micro: 76F0070
ExtFlash:
Eeprom: Present
Plugin Identified: NO
Plugin: Denso 275036-3410 Lexus/Toyota
Customer Name:
Vehicle:
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.:
Software Nr.: 89663-50A00-A
Software Upgrade Nr.: 350A0000
Chassis Number:
Spare Part Number: 896661-50F40-0031
System Type:
Engine Type:
Is Original: YES
中期型になります。施工後はレスポンスにびっくりで試乗インプレッションは実用域のトルク感は素晴らしいとのこと。リミッタを移行し引き渡す。

マークＸ GRMN

Connection Mode: NEC NBD
Micro: 76F0070
ExtFlash:
Eeprom: Present
Plugin Identified: YES
Plugin: Denso 275036-3410 Lexus/Toyota
Customer Name:
Vehicle:
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.:
Software Nr.: 89663-22440-22C10
Software Upgrade Nr.: 32244000
Chassis Number:
Spare Part Number: 89661-ｽ
System Type:
Engine Type: 2GR-FSE
Is Original: YES
最終限定のマークＸです。ユニットが専用ユニットで今までのチェックサムプログラムでは処理できません。故にデータは「改」になります。
アクセルレスポンスに大きく不満が有り改善を要望される。試乗後のインプレッションは満足出来るレベルのレスポンス、トルク、パワーに納得頂く。より楽しくなった最後のマークＸを大切に乗り続けるとのことです。

ABARTH595Turismo

onnection Mode: STMICROELECTRONICS ST10
Micro: ST10F275
ExtFlash:
Eeprom: Present
Plugin Identified: YES
Plugin: Bosch ME7.9.10 FAL
Customer Name:
Vehicle: ABARTH 595 TURISMO 1.4L 16V TJET 118kW/158HP ME7.9.10
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.: 0261201756
Software Nr.: 1037400100
Software Upgrade Nr.:
Chassis Number:
Spare Part Number: 51856400
System Type:
Engine Type:
Is Original: YES
IHI製タービン搭載のMT車輌です。エアクリーナー、マフラーが交換されています。他社との比較がありましたが目に見えないものを通販で購入するにはリスクがあるとのことで体感後に購入検討できる当社を選択頂きました。試乗インプレッションはとにかくエンジンが軽くなった！レスポンスもいいのでスタートも楽だし、非常に乗りやすくなったとのこと。ワイドフェンダーのワイドタイヤ装着車でしたがスタート時からTRCランプが点滅状態が続いていたとのこと。これでスタート時にファミリーバイクや軽四に先に行かれることはなくなるとのこと。オリジナルECU状態は何だったのか！楽しいABARTHになったことに感謝頂きました。

余談ですがこのプレートかっこいいですね。レーザーカットされたアルミプレート板で作られておりブルー色のLEDで照らしてあります。

ABARTH595Turismo

Connection Mode: STMICROELECTRONICS ST10
Micro: ST10F275
ExtFlash:
Eeprom: Present
Plugin Identified: YES
Plugin: osch ME7.9.10 FAL
Customer Name:
Vehicle: ABARTH 595 TURISMO 1.4L 16V TJET 118kW/158HP ME7.9.10
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.: 0261S06518
Software Nr.: 1037513752
Software Upgrade Nr.:
Chassis Number:
Spare Part Number: 51897655
System Type:
Engine Type:
Is Original: YES
Notes:
ＩＨＩタービン製のMAT車輌でオリジナル状態です。遠方からのご来店で体感してからの購入検討が出来ると言うことが魅力であったとのこと。当日は雨ふり状態で全開走行するには危険なほどのパワーがあるとのこと。使用に耐えないコンフォートモードが気持ちよくなったことは特筆であるとのこと。レスポンス、トルクの立ち上がり、MATの動き、すべてにおいて高評価を頂きご購入に至りました。

12/17/2019

ZC33Sスイスポデータ

他社データの考察をしてみます。２社ありますがどこのデータなのかは不明です。
まずはターボ車ですからブーストマップです。
Ａ社
ブルーはオリジナですルで赤がＡ社の変更データ。
全体的にオリジナルのデータを引き上げたデータです。このマップであれば不具合が起こることはないと思います。ただ、中間域の後半から高回転域においてブーストのたれを考慮していないと思います。高速域の常用では中間域より失速感が出ると思います。

Ｂ社

ブルーはオリジナですルで赤がＢ社の変更データ。

このデータは駄目です。ある回転域から突然値を引き上げています。結果、ブーストの段付きが出ます。上げればいいというものではないです。ブーストの段付きによりトルクの変動が大きくなりますからＡＴに対しても負担が高まります。ＭＴ車も相当乗りにくいのでは？

Ａ社・Ｂ社ともＤＢＷデータを変更すれば絶対に変更しないと結果が出ないアドレスを変更していません。これはボッシュユニットのデータを変更する際は必須項目です。たぶん、定義パラメーターの中にこの項目がないのかと思います。だから定義なんです。

Ａ社
ブルーはオリジナですルで赤がＡ社の変更データ。
ブーストマップはまともな作り方をしているのにトルクに関する重要なマップを変更していない。これではトルク制御に規制されパフォーマンスは上がりません。

Ｂ社

ブルーはオリジナですルで赤がＢ社の変更データ。

ブーストマップはでたらめなのにトルク関連のマップは変更してある。ただ、データの詰めが甘いです。

Ａ社
ブルーはオリジナですルで赤がＡ社の変更データ。
ＤＢＷ関連のマップです。変更パターンは特筆するほどではないです。

Ｂ社

ブルーはオリジナですルで赤がＢ社の変更データ。

このデータはバツです。この変更パターンではスロットルの改善は大きく望めません。

原因はデータだけとはいえないのですが、どちらのメーカーも結果としてびっくりするくらいレスポンスの悪い状態になっています。ブーストマップが変更されているのでパフォーマンスは上がっているのでしょうがトルク変動とトルク型になっていないのか両メーカーともＡＴには不都合が出ています。MT車もこのデーATでは当社のような低回転高ギアの走行は出来ないしシフトするたびにトルクダウンが発生し落ち込みが発生しているのではと推察します。

当社のデータが完璧だとは言いませんがこの２メーカーよりも楽しいスイスポになることは間違いないです。すでにそのことはこの2メーカーからRESULTMAGICに書き換えて頂いたユーザーから評価を得ています。

ホンダ S2000

近々、AP2の施工がまた増えてきました。施工車輌は非常に状態のいい車輌が多く新車と見間違えるほどです。みなさんオリジナルを大切にしながらもDBWのもっさりの改善やF22Cの本来のパフォーマンスを求めるためにRESULTMAGICを選択頂けていることに感謝です。

TOYOTAクラウン

Connection Mode: NEC NBD
Micro: 76F0038GD
ExtFlash:
Eeprom: Present
Plugin Identified: YES
Plugin: Denso 275036-8730 Lexus/Toyota
Customer Name:
Vehicle:
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.:
Software Nr.: 89663-30A41-
Software Upgrade Nr.: 330A4100
Chassis Number:
Spare Part Number: 89661-30C30-4882
ーSystem Type:
Engine Type: 4GR-FSE
Is Original: YES
Notes:
Hard. Type: UNKNOWN
以前にも当社でECUの施工頂いたユーザーで遠方からわざわざのご来店を頂きました。やりなれた車輌なのでさほど時間もかかる事なく施工完了！試乗後のインプレッションはエンジンが非常に軽くなった、アクセルに対しリニアにエンジンがピックアップしどの回転域からもトルクを感じるとのこと。

12/16/2019

今週のイベント

今週末の１２／２１・２２は福岡地区ワイズバーンです。事前にご予約を頂き感謝感謝です。

お手数ですが作業段取りを円滑に行うためにお店へのご予約を頂けると最小限でご迷惑をおかけすることがなくなると思います。ご協力頂けますようよろしくお願いいたします。

新車種でFK8シビックの体感も出来るようになっております。スバルBRGレガシィ（アイサイト付き）も進化しこのユニットに勝るデータはないと自負できます。ACC上限設定も変更済みです。国産・輸入車問わずこの機会に体感イベントご参加頂ければと思います。

新製品の10Mauti Mode RESULTMAGICもご案内できます。

MPISも対応が増えました。
スバル　FA20DIT　レヴォーグ（2.0/1.6L）・WRX-S4・ＢＲＧ　ハーネスレスＴｙｐｅ
　　　　FA20DI　ＢＲＺ　専用ハーネス付き

トヨタ　ＦＴ８６　専用ハーネス付き
　　　　６気筒用（４端子カプラ）　専用ハーネス付き
　　　　４気筒用（４端子カプラ）　専用ハーネス付き

10ModeRESULTMAGIC限定発売－－10ModeRESULTMAGICの対象車種はすべて定義ファイルソフトでは製作していません。故に性能レベルが違います！
ABARTH595シリーズ
データ内容
・オリジナルデータ
・コンフォートデータ
・スポーツデータ
MB　A45・A180・A250－－マイナー前後で一部データに変更があります。
・オリジナルデータ
・コンフォートデータ
・スポーツデータType１
・スポーツデータType２
TOYOTA　133系マークＸ・FT86（BRZ含む）
・オリジナルデータ
・リミッタカットのみ
・コンフォートデータ
・パフォーマンスデータ
TOYOTA　30/40プリウス
・オリジナルデータ
・コンフォートデータ
・パフォーマンスデータ
＊モーター側は変更しません。リミッタはカットしていません。
スバル　レヴォーグ(2.0L)・WRX S4
・オリジナル
・リミッタカット
・コンフォート仕様（ACCリミッタ引き上げ）
・パフォーマンス仕様（ACCリミッタ引き上げ）

＊上記対象車種でもお客様のECUIDによっては当日お渡し出来ないこともありますのでご容赦下さい。

RESULT Cloth
好評頂いている傷が消えるクロスです。一度使用して下さい。感動があります！

近日、Newアイテムが増えます。現在テスト中で単体でもトルクフルな車に仕上げることが出来ます。ご期待下さい。
営業車のヴェルファイアに装着してあります。イベント時にご質問下さい。

スイスポZC33S

onnection Mode: INFINEON TRICORE BOSCH MEDC17 GPT SUZUKI
Micro: TC1791/TC1793
ExtFlash:
Eeprom: Present
Plugin Identified: YES
Plugin: Bosch MED17.9.63 Suzuki
Customer Name:
Vehicle: SUZUKI SWIFT SERIES 2017 1.4L 16V BOOSTERJET 103kW/138HP MED17.9.63
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.:
Software Nr.: 10SW023194
Software Upgrade Nr.: 33980-67R0
Chassis Number:
Spare Part Number:
System Type:
Engine Type:
Is Original: YES
Notes:
Hard. Type: UNKNOWN

また他社のユニットの書き換えです。１回目の書き換え時は問題だらけで２回書き換えを行うが総額大金\160,000も支払ったがどうも納得いかない。費用対効果を大きく感じない。スタート時のもたつきが大きく改善されずATのつながりもしっくりしない。そんなことで当社に来店され相談を受ける。
今回もバックアップをとっておき、そのデータの変更内容は見ることもなく（レーシングした瞬間にオリジナルよりふけない状態で見る価値がないと感じたため）当社のデータをインストールし試乗に行って頂く。試乗後、開口一番「出た瞬間違いがわかった！」「ATの動きトルクの立ち上がり、高回転までのパフォーマンス度、すべてに○を頂きました」高い勉強代を払ったがRESULTMAGICにたどりつて良かったと評価頂きました。お帰りになって夜に再度わざわざお電話を頂き「高速走行してきたがすごく楽しい車になった。有り難うございました。」とお礼を頂きました。
今回の他社データは前回よりもましと言えばましだが、なぜレスポンスが上がらないのか？どうもデータがバグっているように思える。セッティング側がオリジナルよりレスポンスが上がっていない、いやオリジナルよりふけないレスポンスに疑問を持たないのだろうか？F-1や高性能バイクのピックアップやエンジン音、音質が性能に反映されていることが理解出来ないのだろうか？トルク型エンジンをトルク抜けのセッティングをして納得している。だからATの動きにも不都合が出る。エンジンECUのセッティングをすると言うことはATのセッティングをすると言うことを理解すべきである。

ABARTH 500

Connection Mode: STMICROELECTRONICS ST10
Micro: ST10F275
ExtFlash:
Eeprom: Present
Plugin Identified: YES
Plugin: Bosch ME7.9.10 FAL
Customer Name:
Vehicle: ABARTH 500 NEW 2010 1.4L 16V TJET 103kW/138HP ME7.9.10
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.: 0261201756
Software Nr.: 1037400100
Software Upgrade Nr.:
Chassis Number:
Spare Part Number: 51856400
System Type:
Engine Type:
Is Original: YES
Notes:
Hard. Type: UNKNOWN
初期型の500です。タービンがIHI製で最大ブーストを1.4Kまで引き上げトルクリミッタの解除、DBWの作り直し、要求トルクの全面見直し等を行う。このオーナーはABARTH関連の方でデ○テックのECUを売っていたがどうもパフォーマンスに納得がいかず自身の車は別のユニットをインストールしようと考え当社に来店され当社のデータに対する考え方や装着ユーザーの評価で一度お帰りになるが数時間後に再度ご来店され施工依頼を頂く。IHIタービンの特性やDMEの後期型との違いを話しインストールを行い試乗に行って頂く。試乗後は当社を選択したことが本当に良かったと評価頂きました。ボーナスが出て大きな買い物をした後なので金額面で購入にためらいがあったが話の内容と体感でオリジナルに戻すことなど全く考えられなくなったとのこと。走行距離も過走行になってきているがRESULTMAGICで新車以上に元気になって楽しめるとのことです。

ABARTH 595 COMPETIZIONE

Plugin: Bosch ME17.3.0 Chevrolet/FAL
Customer Name:
Vehicle: ABARTH 595 COMPETIZIONE 1.4L 16V TJET 132kW/177HP ME17.3.0
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.: 0261S11859
Software Nr.: 10SW004734
Software Upgrade Nr.:
Chassis Number:
Spare Part Number: 55274451
System Type:
Engine Type:
Is Original: YES
Notes:
Hard. Type: UNKNOWN
ほとんど毎日のようにアバルトの書き換えを行っています。今回も595 COMPETIZIONEの書き換えですがこのユーザーはディーラーでデ○テックのユニットを進められ、先方のデモカーに試乗が出来るので乗ってみたがその際営業マンが「アクセル全開で走って下さい！フルスロットルで走って下さい！」を連呼するので全開走行したが確かにブーストが少し上がっているので多少の加速感は感じたが普通の走りをすると何も変化を感じない。これで\250,000はぼったくりでしかないと感じ、ご丁重に断りネットで当社が見つかりご来店される。
事情は施工後の購入後にそのことをお聞きしたのですが当社はいつも通りのデータをインストールし試乗に行って頂く。試乗後は当社を出た瞬間に変化を感じたとのこと。道路が渋滞していたこともあり全開走行はほぼ出来なかったが通常走行でトルクの立ち上がりの早さを感じブーストの立ち上がりもオリジナルとは全く異なっている。これで\160,000なら十分に費用対効果を感じるとのことで購入頂く。
ドイツのなんたら認証かなんかわからないがもう少しまじめにデータを作るべきである。ディーラーも「前回で走って下さい！」と言って売らなければらない製品でどうなの？という疑問を持つべきである。

JAGUAR XE 3.0L SC

Brand: JAGUAR
Model: XE (X260)
Type: 3.0L V6 24V SC 250kW/335HP MED17.8.31
Protocol: FLASH_0468 JAGUAR/LAND ROVER BOSCH MED17.8.3
Hardware Nr.: CPLA-12B684-YF
Software Nr.:
Hardware date:
Software date:
VIN: SAJAB4AV2HCP○○○○○
Software Version: 054_PBL_97_10_XP90106N
Spare part number:
Engine code:
Hardware Version:
Software Upgrade Nr.: HX73-14C204-TTD
Unique identification number:
System type:
File type: ID
2.0Lのダウンサイジングが主流の中で3.0Lスーパーチャージャーはジャガーらしい魅力あるエンジンです。しかし、アクセルの付きやスタート時のもたつき感は3.0Lの恩恵を受けられる状態ではないです。このタイプのユニットはOBDからの読み出し、書き込みが出来るのでそちらで作業を行うが読み出しに30分かかるのが書き込みは2分くらいで完了する。ユニットをばらしブートモードでの書き換えも可能だがユニットを車体から外すにはそこそこの根性がいる。
書き換え後はスタート時からトルクを感じ、どこから踏み換えしても3.0Lスーパーチャージャーのパワーとトルクが感じられるようになったとのこと。

プジョー208GTi30Thインプレッション

先日施工させて頂いたプジョー208GTiのインプレッションを頂きました。以下原文です。
「先日プジョー208ＧＴＩのＥＣＵチューンをしていただきました○○です。その後約400ｋｍを走行しましたのでその感想をお知らせ致します。兎に角、前に比べターボラグを感じない素晴らしいレスポンスと全域排気量をアップしたかのような豊かなトルク感、６速マニュアルですが、街乗りでもエンスト知らずの乗り易さ、高速では６速に入れっぱなしでも事足りる追い越し加速等々、元々低中速トルクの太い、乗り易いエンジン特性で、ぎりぎり手中に収まるパワーでしたが、今は時として手に汗握る程の刺激に満ちたポテンシャルを手に入れてしまいました。普段のドライブがこれほど楽しい車は久しぶりです。見た目の変化は何もないのに、確実なパワーアップとリスクの無いスマートなＥＣＵチューンに脱帽です。日比社長様、有難うございました。また手持ちの次の車にも施工して戴く予定です。」

ご丁寧なインプレッション頂き感謝感謝です。

12/12/2019

ホンダNA1 NSX

メールを頂きこちらからお願いをし、都内からわざわざ静岡まで体感にご来店頂く。体感をお勧めしたのはＮＳＸのRESULTMAGICも絶対的自信があったためオーナーのNSXに対する概念を大きく変わって頂きかったので無理をお願いしました。
まずは軽い打ち合わせを行います。ユーザーはいろんなショップに相談したがほぼオリジナルECUをチューニングしてもパフォーマンスは上がらないのでＦｰConやモーテックを進めてくるが費用面と本当に費用対効果があるのかを体感できないため断ってきた。有名メーカーのＥＣＵチューニングも費用対効果がないというのも聞いている。今回当社を選択したのはweb上の内容に興味をそそられたのと体感できると言うことだったので決定したとのこと。今回、当社でECUチューニングして自分の望む結果が出なければ車輌は手放すとのことでした。
施工をはじめるが現行車では見ることのないROMを外し日立製の256KbのROMにデータを書き込みユニットにもどす。
バックパネルなどはそのままにし、体感試乗できるまで戻しエンジン始動する。レーシングした瞬間にオーナー及びギャラリーがびっくり！これぞC30Aのエンジン音とレスポンス！ユーザーに試乗頂き感想は「すばらしい！NSXのンジンがこれほど素晴らしいとは思わなかった。この車を一生乗り続けたいと思うようになった。」とのこと。スロットルの洗浄を行いパネル類を元に戻しご購入頂く。
後日インプレッションを頂きました。

「おはようございます。

昨日は焼津でお世話になりましたnsxの○○です。

色々とありがとうございました。

帰路のインプレです。

高速は5速キープでストレスなく走るようになりました。トルクが増している感覚が凄いです。○○○前後まで出しましたが、まだまだ回る感じです。ブレーキと足回り強化必須となりました。

市街地もトルクが厚く乗りやすくなりました。

また燃費がかなり良くなっているようです。

焼津往復400km超えてますが、燃料残が4割ほどあります。次の給油が楽しみてます。

アドバイス頂いた通り当面は足回り関係に手を入れると共にセンサー類の維持に努めてみます。

イグニッションコイルも検討します！

今までのecuチューンの概念がすっかり変わりました。と同時にオリエントワークスさんのファンになってしまいました！

今後とも宜しくお願い致します」

C30AｰNSXはRESULTMAGICでまだまだ現行車に負けない素晴らしく楽しい車に激変します。

プリウス30

Connection Mode: NEC NBD
Micro: 76F0085
ExtFlash:
Eeprom:
Plugin Identified: NO
Plugin: Denso 275036-5650 Lexus/Toyota
Customer Name:
Vehicle:
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.:
Software Nr.: 89663-47352- リプロ前が89663-47351
Software Upgrade Nr.: 34735200　リプロ前が34735100
Chassis Number:
Spare Part Number:
System Type:
Engine Type: 2ZR-FXE
Is Original: YES
GRバージョンの車輌でユーザー曰くGRエンブレムに見合った走りがないとのことでディーラーに何度も駆け込み2度くらいエンジンECUの書き換えを行ってもらったが全く改善されずディーラーレベルではどうしようもないんだとあきらめていた。オートバックスで当社のECUを進められていたがディーラーでも改善されないのが町のチューニング屋で改善されるのか大きな疑念があった。まっ、体感が無料と言うこともあったので施工してみようと決意され施工を行う。データを読み込んでびっくり！DME本体のデータ番号と内部データが今まで管理していたデータと異なり互換データが全く見つからない。おかげさまで相当数のプリウスを施工したがECU本体の純正品番と内部データが異なるのは珍しい。
既存データのずれを確認し肝になるデータを大きく変更する。
ユーザーの試乗後コメントは一言「もっと早く施工してれば良かった。」とのこと。スタート時のもたつきがなくなり、踏み替え氏しのトルクの立ち上がりが早くなり、今までに見たことのない低燃費表示！すべてに○を頂きました。これでGRの称号に合った車輌になったとのこと。

スズキアルトHA36S

Connection Mode: MITSUBISHI MH7XXX/MH8XXX
Micro: MH8115F
ExtFlash:
Eeprom:
Plugin Identified: YES
Plugin: Mitsubishi E6T91695H Suzuki
Customer Name:
Vehicle:
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.:
Software Nr.: ES1325
Software Upgrade Nr.:
Chassis Number:
Spare Part Number:
System Type:
Engine Type:
Is Original: YES
既存ユーザーが紹介頂いた車輌の施工です。ハイオク仕様にしてほしいとのことで依頼通りの内容で仕上げる。試乗後は「すごく乗りやすくなりパワフル！高回転域を常用すると
怖いと感じる。」とのこと。

マツダアクセラG

今まではカーシェアで車を使用し、今回現行アクセラのガソリンを購入する。初めての自己所有車で、ある程度満足をしているがこの車はまだまだポテンシャルがあるのかを知りたくてチューニングを始めたとのこと。その中でECUチューニングがあるわけで体感依頼があり施工する。施工後はこれくらいのものかと思いながらも購入頂き帰宅頂くが、帰り道当社のスタッフに電話があり高速に乗っているが従来とは全く異なっている。使用に耐えなかった６速での走行が余裕で出来るようになっているとのこと。「社長には失礼なことを言いました。お礼を言っといて下さい。」とわざわざご連絡を頂きました。

MB A45

本日は長時間にわたりありがとうございました。

連絡してから行くまでの時間が空いたためか、行く前から期待値が高くなって正直「これは（期待値が高すぎて）危険かな」と思いながらドキドキものでお邪魔したのですが、いいお話も聞けましたし、また気さくに対応して頂き、本当に行って良かったと思いました。

帰りは外環でも北上してのんびり試して帰ろうかと思って左へと出たのですが、最初の一踏みで気が変わり、Uターンして近畿に上がって帰りました。

とりあえず・・なのですが、Cモードでのもっさり感は消えていました。

もっさりどころか出足はCのそれじゃないけど、シフトアップで「パンッ」がないんでCよねって事で状況を理解するのに一瞬のタイムラグがありました。

なんと表現してよいかわかりませんが、トルクの説明を事前に聞いていたのでトルクだろうという認識はありますが、何も聞かされていなかったらあり得ないところからブーストが掛かっているようなそんな感覚かなと思います。

あの「パンパン」がないとちょっと物足りないからSに入れたくはなるかもしれませんが、実用だけを考えたら街乗りで走行セレクターを触る必要はなくなった様な気がします。

燃費に関しては低回転をキープすれば・・・というような事ではなく2000～3000の領域でなんとなく良くなったかなと・・・これはまだ何とも言えないところですが。

しばらくしゃぶりつくして楽しもうと思います。

おっさんではありますが、また相手してください。

よろしくお願いします。

追加で報告とお礼です。

今朝、通勤で使っている高速で車線変更の土建屋のトラックに危うくサイドプレスされかけたんですが、

白線踏みながらスロットル踏み抜いて避けることが出来ました。

正直、事態を分けたのはコンマ数秒のタイミングだったと思うので、早速「元取れた」と喜んでいます。

命のどうこうは無かったと思いますが、なにより車は無傷でした。

ありがとうございます。

性能アップはは余裕と安全性を大きく高めたと言うことになります。今回のユーザーインプで重要だったのは絶対的パワーではなく低回転からのトルクの立ち上がりと絶対的トルク量だと言うことです。何馬力上がったが偉いのではなく、トルクの立ち上がりが想定以上の低回転から始まり立ち上がったトルクが高回転までフラットに最高値を維持しているかだと言うことです。そんなユニットが偉いのです。

PEUGEOT 208 1.6L 16V GTI 30th

Connection Mode: INFINEON TRICORE BOSCH MEDC17 E-GPT ALLBRAND
Micro: TC1791/TC1793
ExtFlash:
Eeprom: Present
Plugin Identified: YES
Plugin: Bosch MEVD17.4.4 PSA
Customer Name:
Vehicle: PEUGEOT 208 1.6L 16V GTI 30th 153kW/205HP MED17.4.4/MEVD17.4.4
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.:
Software Nr.: 10SW045391
Software Upgrade Nr.:
Chassis Number:
Spare Part Number:
System Type:
Engine Type:
Is Original: YES
３０Thアニバーサリーモデルでパワーは２０８Psあります。DMEは既存の208GTiとは異なっています。故にデータも既存データは参考にならず頭を切り換えての製作になります。変更パラメーターは既存の考え方と同様ですがデータは全く異なります。特にトルクリミッタ、DBW、ＢＳの作り上げには高いスキルが必要です。
試乗後のインプレでは1速から全く異なるとのこと。不満に感じていたアクセルレスポンスや高回転でのパワー感も改善されているとのこと。

スイスポZC33S

今回施工の車輌はAT車で他社のチューニングが施されておりオーナー曰く不都合が多くまともな楽しい車にもどしたいと当社に相談される。このDMEは現状データのバックアップをとりながらRESULTMAGICの体感が出来るので作業を始める。既存のデータはレスポンスも悪くオーナー曰くブーストに引っかかりみたいなものが有り安定もしない。トルクの変動が大きいのかATの動きもおかしくなっている。
他社データの検証は一切することなく当社が普通に販売しているデータをインストールし体感に行って頂く。1時間くらい体感にいかれインプレッションを頂く。まずは当社から出た瞬間に違いがわかったとのこと。総称で言えば「早い、危ない、楽しい」と言うことになる。ちょいとしたワインディングコースがあるので試走してきたが以前のデータとは全く比較にならない楽しさがあるとのこと。「高い勉強代を払ったがRESULTMAGICにたどりついて良かった」と言って頂きました。
データ内部は公開しませんが既存データの実走結果はオーナーにしてみれば「有名不良品」の典型的データであったと言うことです。購入価格は@90,000だそうですが確かに当社よりも安価ですがオーナーにとっては「安かろう（？）悪かろう」だったのではないでしょうか。

12/02/2019

今期最終の東地区イベント

今週末の１２／７・８はオートバックス焼津です。事前にご予約を頂き感謝感謝です。

新製品の10Mauti Mode RESULTMAGICもご案内できます。

11/27/2019

今週のイベント

今週末の１１／３０・１２／１はオートバックス富士宮です。事前にご予約を頂き感謝感謝です。

新製品の10Mauti Mode RESULTMAGICもご案内できます。

11/18/2019

MB C300

今週のイベント

今週末の１１／２３・２４はスーパーオートバックスKukiです。事前にご予約を頂き感謝感謝です。

新製品の10Mauti Mode RESULTMAGICもご案内できます。

11/12/2019

BMW F11-523i

Connection Mode: INFINEON TRICORE BOSCH MEDC17 E-GPT ALLBRAND
Micro: TC1797
ExtFlash:
Eeprom: Present
Plugin Identified: YES
Plugin: Bosch MEVD17.2.4/MEVD17.2.5/MEVD17.2.8/MEVD17.2.9/MEVD17.2.H/MEVD17.8.4 BMW
Customer Name:
Vehicle: BMW 5 SERIES F10/F11/F18 523i 2.0L L4 16V TURBO 150kW/201HP MEVD17
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.: 00001901013102
Software Nr.: 00001C9F1D9601
Software Upgrade Nr.: 00001CC01D9603
Chassis Number: WBA5G12040D○○○○○○
Spare Part Number:
System Type: DME-MEVD17.2.9______
Engine Type:
Is Original: YES

この車輌エンジンに交際されているターボは機械式アクチュエーターではなく電気式アクチュエーターでブーストを制御できるマップはなく既存の考え方ではブーストは上がらない。これは現行のVWやAUDI・新型スープラも同様である。ではブーストを上げず絶対的パワーはどのように上げるのかというと、実はブーストは全く異なるアプローチから行えばしっかり上がる。機械式アクチュエーターのように最大ブーストの限界がなく常識以上のブーストアップが出来る。直噴エンジンなどはブーストを1.5Kや2.0K以上かけるエンジンも有り安定したブーストを得るために電気式アクチュエーターが使用されている。それに伴い一部の車種はリターダバルブ（ブローオフバルブ）も電気式になりより細かなブースト制御を行い始めている。今回の理論でアプローチされたデータは大きく変化します。是非とも体感して下さい。

BMW 523d

Connection Mode: INFINEON TRICORE BOSCH MEDC17 E-GPT ALLBRAND
Micro: TC1797
ExtFlash:
Eeprom: Present
Plugin Identified: YES
Plugin: Bosch EDC17C41/C50 BMW
Customer Name:
Vehicle: BMW 5 SERIES F10/F11/F18 523d 2.0L L4 16V 135kW/181HP EDC17C50
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.: 00000A0A061800
Software Nr.: 00000A0B01361D
Software Upgrade Nr.: 00002401361D05
Chassis Number: WBA5J32090D○○○○○○
Spare Part Number:
System Type:
Engine Type:
Is Original: YES

疑似信号パーツが装着されておりすべてを外してからの施工を行う。疑似信号パーツはブーストが上がった分だけ効果は感じるが踏み込み時のトルク感やアクセルのつき等には何ら変化、効果が得られず費用対効果を感じられなかったとのこと。
DMEチューニングでどれだけの変化が得られるのか擬人暗記であったかが試乗後のインプレッションはこれほどどの変化があるとはと感心されておられました。踏みはじめから中間加速、高回転までトルクとパワーをしっかり感じられるようになった。スポーツモードは多少恐怖を感じるくらいまで変化しているとの事。Ecoモードの変化も大きくこのレベルなら一日中Ecoモードで使用していても不満はないとのこと。すべての不満が消え、DMEチューニングのすばらしさを理解して頂きました。

11/11/2019

ABARTH595

今回のイベントで4台施工しました。
Connection Mode: INFINEON TRICORE BOSCH MEDC17 TPROT11 CHRYSLER/FAL/JEEP
Micro: TC1724
ExtFlash:
Eeprom: Present
Plugin Identified: YES
Plugin: Bosch ME17.3.0 FAL
Customer Name:
Vehicle: ABARTH 595 COMPETIZIONE 1.4L 16V TJET 132kW/177HP ME17.3.0
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.: 0261S15048
Software Nr.: 10SW004733
Software Upgrade Nr.:
Chassis Number:
Spare Part Number: 55274450
System Type:
Engine Type:
Is Original: YES

Connection Mode: INFINEON TRICORE BOSCH MEDC17 TPROT11 CHRYSLER/FAL/JEEP
Micro: TC1724
ExtFlash:
Eeprom: Present
Plugin Identified: YES
Plugin: Bosch ME17.3.0 FAL
Customer Name:
Vehicle: ABARTH 595 COMPETIZIONE 1.4L 16V TJET 132kW/177HP ME17.3.0
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.: 0261S11859
Software Nr.: 10SW004734
Software Upgrade Nr.:
Chassis Number:
Spare Part Number: 55274451
System Type:
Engine Type:
Is Original: YES

の２タイプが施工対象でした。皆さん施工後の試乗では大きく評価を頂きご購入頂きました。

ABARTH595

もう一度整理して595にはユニットが2種類あります。BOSCH ME17.3.0と ME7.9.10になります。500やスパイダーはMARELLI 8GMKM・ 8GMW・ 8GMCがあります。
DMEの種類でパワーが出る出ないという決定打にならないのですがエンジンはすべて共通なのでタービンがIHIかギャレットかで大きく分かれます。IHIタービン搭載車はアクチュエーターが高ブーストが引き出せない、保持できないタイプです。ギャレットタービンはアクチュエーターが高ブーストを維持してくれます。
組み合わせとしてはギャレットタービン＋BOSCH ME17.3.0が一番パフォーマンスが上がる仕様といえます。
MARELLI 8GMKM・ 8GMW・ 8GMCを搭載した車輌もタービンがギャレットであれば大きくパフォーマンスが求められます。BOSCHのデータとは異なりMARELLI のデータは（特にブースト関係）複雑で相当なスキルがないと大きくパフォーマンスは上がりません。ジュリエッタや124スパイダーはMARELLI製なのでミソのユニットを手にすると非常に楽しい車に仕上がります。

FK8シビック

毎回イベントでご参加いただき有り難うございます。
今回も相当数の施工をさせて頂き皆さんに喜んで頂きました。コンフォートで十分楽しめるようになったのとＲモードは3速までタイヤがトラクションを失うパフォーマンスがえられてるとのこと。これは皆さんがインプレッションとしてコメント頂けます。
マフラーやエアクリーナーを交換しても何も変化はなかったがＥＣＵでこれほどまでに編かがるとは費用対効果としても最高とのことです。
ミソなのかクソのユニットなのかは体感しないとわかりません。必ず体感して本当のパフォーマンスを発揮してくれるユニットを模索して下さい。

GRX133マークXスーパーチャージャー

車輌はAT車です。リプロではないでしょうが末番が上がっています。
Connection Mode: NEC NBD
Micro: 76F0070
ExtFlash:
Eeprom: Present
Plugin Identified: YES
Plugin: Denso 275036-3410 Lexus/Toyota
Customer Name:
Vehicle:
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.:
Software Nr.: 19911-11110
Software Upgrade Nr.: 31111000
Chassis Number:
Spare Part Number: 89661-110110
System Type:
Engine Type: 2GR-FSE SC
Is Original: YES

ユーザーからのインプレッションです。原文通り掲載します。
「東雲スーパーオートバックスで作業をしてもらいました。帰り道には、不経済な運転をしながら帰りました。その結果、以前不満だったアクセルオンをしてからのもたつきが無くなり、一直線に加速していく感じになりました。尚且つ、ある程度速度が出ていてもアクセルを踏み込むとリアタイヤからのトルクが伝わってきて、更に加速していくようになりました。さすがに、限界速度は公共の道路では出せませんのでどこか安全な場所で体感してみたいと思います。本日は、ありがとうございました。」

11/04/2019

PORSCHE GT3RS

Brand: PORSCHE
Model: 997GT3RS
Type: 3.6L GT3 309kW/414HP ME7.8.1
Protocol: FLASH_0132 PORSCHE BOSCH ME7.8.1
Hardware Nr.: 0261208300
Software Nr.: 1037379150
Hardware date:
Software date:
VIN: WP0ZZZ99Z7S○○○○○○
Software Version:
Spare part number: 99761860303
Engine code:
Hardware Version:
Software Upgrade Nr.: 00419100A8427A0A
Unique identification number:
System type: ME7.8.1

さすがGT3です。書き換え後のレスポンスはスーパーバイクと同じレスポンスになりました。遊びに来ていたユーザーが書き換え前と書き換え後の音質が全く変わっているとのこと。「これがチューニングされたNAのレーシング音！」と言うことです。ポルシェはDMEでパワーを落としすぎです。というよりもDMEをまじめにマネジメントしてもらっていない？数カ所を大きく変更することによってスーパーバイクにも引けをとらないレスポンスを得られるのです。PORSHEのエンジンはすばらしいエンジンです。ＮＡ水平対向６気筒でリッターあたり115Psを稼いでいます。これは他社メーカーでは達成できていないパフォーマンスです。ポルシェエンジンはどの時代でも究極のNAエンジンなのです。

今週末のイベント

今週末の１１／９・１０はAPITスーパーオートバックス東雲です。事前にご予約を頂き感謝感謝です。

新製品の10Mauti Mode RESULTMAGICもご案内できます。

11/01/2019

ABARTH595

Connection Mode: INFINEON TRICORE BOSCH MEDC17 E-GPT ALLBRAND
Micro: TC1724
ExtFlash:
Eeprom: Present
Plugin Identified: YES
Plugin: Bosch ME17.3.0 Chevrolet/FAL
Customer Name:
Vehicle:
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.: 0261S11859
Software Nr.: 10SW004734
Software Upgrade Nr.:
Chassis Number:
Spare Part Number: 55274451
System Type:
Engine Type:
Is Original: YES

今回のユーザーは地方の方なので当社の協力店にご来店いただき当社が遠隔操作でデータを作り上げる。ユーザーとの対面コミュニケーションが取れないので少し寂しさを感じますが時代なのかもしれません。

10/29/2019

FT86・BRZ用10ModeRESULTMAGIC

施工車輌のIDはZA1JK00Aでマイナー後の車輌になります。データ内容は5Typeインストールし仕上げました。
Type1：オリジナルデータ
Type2：リミッタカットのみ
Type3：RESULTMAGIC STD
Type4：RESULTMAGIC Version2
Type5：RESULTMAGIC VersionVS＋α
製品完成後はご自身で書き込みをして頂き定義ソフト出ないデータを試乗に行かれよりパフォーマンスの上がったデータをご納得頂きました。
書き込みは他社同様OBDからの書き込みタイプになります。

FA16DITレヴォーグ10ModeRESULTMAGIC

ユーザーから依頼がありFA16DITで10ModeRESULTMAGICを製作しました。ユーザーには製作するまでに2日に渡りご来店頂き時間をととらせてしまいした。しかし、最後にはご納得頂けた製品に仕上げたことを喜んで頂きました。
データ内容は
Type1：オリジナルデータ
Type2：スピードリミッタのみ移行データ
Type3：Type2＋ノーマルブースト仕様RESULTMAGIC－－ACC設定値引き上げ
Type4：Type3＋フルブースト仕様RESULTMAGIC－－ACC設定値引き上げ
＊上記仕様でアプライドＡ～Ｃはハイオクが条件になります。
ご自身で書き換えになりType別のデータを体感されて頂きました。特にフルブーストのデータにはにんまりでした。

10/23/2019

ALFAROMEO GIULIETTA

Connection Mode: MOTOROLA MPC55XX BAM
Micro: MPC5565
ExtFlash:
Eeprom: Present
Plugin Identified: YES
Plugin: Marelli 8GMB/8GMC/8GMF/8GMW/8GSF/8GSW FAL
Customer Name:
Vehicle: ALFA ROMEO GIULIETTA 1.4L 16V TB Multiair 125kW/168HP IAW8GMF
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.: MM8GMFHW503
Software Nr.: 3S80LC2T
Software Upgrade Nr.:
Chassis Number:
Spare Part Number: 51933465
System Type:
Engine Type:
Is Original: YES
体感希望でご来店。試乗後はブーストの立ち上がり、高回転までパワー感が落ちないブースト、全体のレスポンス、すべてに感動されご購入頂きました。他社メーカーも検討したが体感させてもらえるのはRESULTMAGICだけで来店されたとのことで当社で良かったと言うことのコメントも頂きました。友人も来店され資金を貯めて施工に来られると言うことです。

10/22/2019

MB A250

595 COMPETIZIONE

onnection Mode: INFINEON TRICORE BOSCH MEDC17 E-GPT ALLBRAND
Micro: TC1724
ExtFlash:
Eeprom: Present
Plugin Identified: YES
Plugin: Bosch ME17.3.0 Chevrolet/FAL
Customer Name:
Vehicle: ABARTH 595 COMPETIZIONE 1.4L 16V TJET 132kW/177HP ME17.3.0
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.: 0261S15048
Software Nr.: 10SW004733
Software Upgrade Nr.:
Chassis Number:
Spare Part Number: 55274450
System Type:
Engine Type:
Is Original: YES
噂は聞いていたが懐疑心を持ってのご来店。施工後、試乗に行かれ「これほど変化があるのか！」「レスポンスの悪さが解消され満足できる」「費用対効果が非常に高い」とコメントを頂きご購入頂きました。

10/21/2019

今週末のイベント

今週末の１０／２６・２７は静岡のスーパーオートバックス戸田です。事前にご予約を頂き感謝感謝です。

新製品の10Mauti Mode RESULTMAGICもご案内できます。

10/16/2019

MB B250

Connection Mode: INFINEON TRICORE BOSCH MEDC17 E-GPT ALLBRAND
Micro: TC1797
ExtFlash:
Eeprom: Present
Plugin Identified: YES
Plugin: Bosch MED17.7.2 MEB
Customer Name:
Vehicle: MERCEDES B CLASS B250 2.0L 16V TURBO 155kW/208HP MED17.7.2
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.: 2709040700
Software Nr.: 2709028000
Software Upgrade Nr.: 2709036001
Chassis Number:
Spare Part Number:
System Type:
Engine Type:
Is Original: YES

以前はなんちゃらチップとスロコンを装着していたがエンジンチェックが点灯しダイアルをチェックランプが点灯しないところまで持ってくるとまったくオリジナルと変わらない。びっくりしたのは装着しただけでエラーコードが数個出ている。不安を抱えながら使用していると、友人のAUDIで同一製品を装着していたエンジンが破壊しメーカー曰くなんちゃらチップが誘発しているとのことで保証がきかず自己負担。目の当たりにして疑似パーツをすべて外す（と思っていたが・・・続き有り）事を判断する。しかしEcoカーとしての位置づけにあるエンジンは高回転はまあまあ我慢できるがストップ&ゴーや踏み替えし時のもたつきは我慢が出来ない。何とかEcoスポーツにならないかと近隣のショップは信用できないのでわざわざ当社にご来店いただく。
データを作り上げユーザー同乗で試乗に行くがフルスロットルした瞬間にエンジンチェックが点灯する。何で？？データを見直し少しナロー側に振ってデータを作成し走りに行くが同じ結果。自己診断で原因の追及を行う。すると、1-2-4シリンダが失火しているダイアグをひらう。オーナーに問い詰めるとそういえば過去にもオリジナルでフルスロットルをすると同じ現象に落ちいったということが判明。他にも何か付いてないですか？と問いただすとコイルの先につけるバッタものらしきものを装着しているとのことで自宅まではフルスロットルにしないで帰宅して下さいとRESULTMAGICをインストールしお帰り頂く。
後日、インプレッションが2回にわたり連絡有り。１回目は当社からの帰宅時のインプレッション。２回目はコイルをオリジナル状態にもどしてからのインプレッション。以下の通りです。
1回目
「お世話になります。

本日は色々とお手間かけました。

ありがとうございました。

帰りの高速走行がめちゃ気持ちの良いものに変わりました。

コイル交換してベタ踏みしたいです。」

２回目

「昨日、ノーマルイグニッションコイル戻ししましてベタ踏みしたのですがヤバイパワーに変化していました◎

エコスポーツ自慢します‼︎」

10/14/2019

今週のイベント

今週末の１０／１９・２０は静岡のスーパーオートバックス浜松です。事前にご予約を頂き感謝感謝です。

新製品の10Mauti Mode RESULTMAGICもご案内できます。

10/09/2019

FA20DIT 10ModeRESULTMAGIC

FA20DIT用10ModeRESULTMAGICについてですが、対応車種及びエンジン・マイコンがFA20DIT搭載のレヴォーグ・WRX S4でSH72543R搭載ユニットが対象になります。レヴォーグのＤ・ＦのSH72544R搭載ユニットは現在開発中です。－－1プログラムタイプは販売しています。
10ModeRESULTMAGICで対象になっているECUについては書き換えがOBD対応にしていません。BRGレガシィやSJGフォレスタがOBDからの書き換えを行うとフリーズがかかります。リトライプログラムがあるので再度の書き換えは出来ますがその際はユニットを机上での書き換えに切り替える必要があります。レヴォーグ。S4ではフリーズはほとんど見られないですが同一MPUなのでユーザーが書き換えるには不安感を持たすことになります。そのことを踏まえレヴォーグ・S4については机上書き換えとしました。絶対的安全・確実な書き換えが出来る事ですのでご理解下さい。
故にレヴォーグ・S4の10ModeRESULTMAGICには本体・FA20DIT専用書き換えケーブル・通信USBケーブルが同梱されます。説明書にはECUのPIN配線図が記載されています。

10/05/2019

BRGレガシィNew

新しいソフト、新しいインターフェイスで書き込んだ車輌のインプレッションを頂きました。

「今日、改めて乗って見ました。この間はアイサイトの速度変更確認中心だったので。アクセルのツキが明らかに違いますね。どの速度域からも軽く加速しますし、車が軽くなってるように走ります。巡航速度も上がってます。高速て軽く踏んでて90キロ位で巡航してますが、同じ踏み量で110キロくらいになってます。（新名神１２０Km区間でテスト）なので、メーターの確認が増えました。とってもいいです！」

セキュリティーのかかる定義ソフトには問題があります。変更したデータのパフォーマンスが十分に発揮されないのです。原因は明確ではないですが、読み出し・書き込みの通信プラグラムをクラックすることが原因と考えられます。これは実走比較体感として明確にわかります。当社は定義タイプのソフトから脱却するのにインターフェイスやソフトを一新しました。

上記以外にも変更箇所は有りいますがメインのクラックプログラムです。

10/03/2019

今日もA45

ほぼ毎日のようにMED17系でFK7・FK8シビック、A180・CLA220・C250・A45ベンツのユニットを施工しています。今回もＡ４５の施工です。

Connection Mode: INFINEON TRICORE BOSCH MEDC17 E-GPT ALLBRAND
Micro: TC1797
ExtFlash:
Eeprom: Present
Plugin Identified: YES
Plugin: Bosch MED17.7.2 MEB
Customer Name:
Vehicle: MERCEDES A CLASS W176 A45 AMG 2.0L 16V TURBO 265kW/355HP MED17.7.2
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.: 2709040100
Software Nr.: 1339020900
Software Upgrade Nr.: 1339031300
Chassis Number:
Spare Part Number:
System Type:
Engine Type:
Is Original: YES

フルバージョンは次回の楽しみと言うことで一つ前のデータをインストールしアダプションリセット等の初期設定も行いました。

MB A45最終バージョンへのアップデート

Connection Mode: INFINEON TRICORE BOSCH MEDC17 GPT MERCEDES
Micro: TC1797
ExtFlash:
Eeprom: Present
Plugin Identified: YES
Plugin: Bosch MED17.7.2 MEB
Customer Name:
Vehicle: MERCEDES C CLASS W205 C43 AMG 3.0L V6 BITURBO 270kW/367HP MED17.7.3.1
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.:
Software Nr.: 1037520801
Software Upgrade Nr.: 10SW003580
Chassis Number:
Spare Part Number:
System Type:
Engine Type:
Is Original: YES

今回最終バージョンのインストールです。既存データでもほぼ満足状態ですがより上を目指し導入に踏み切っていただきました。
インストール後、翌日にインプレッションを頂きました。
「社長はアップデートレベルだと言いますが今回のデータは全く別物です！Ｃモードを含めすべてのモードが上質な特性に変化している。」「スタート、踏み替えし、フル加速。すべてにおいて既存データとは比較にならない。」と言うことです。「REVスピードに掲載されたプロドライバーのインプレッションの意味が理解できた。」とのこと。

TOYOTA MODELLSTA MarkX

モデリスタ仕様のスーパーチャージャー付きマークＸです。既存ユニット品番ではなく新しいユニット品番でチェックサムデータも異なります。故にチェックサムデータの整合性をとる作業から始まります。ユーザーには1日余分にユニットをお預かりしデータを作り上げ返送しました。早速、インプレッションを頂き掲載させていただきます。

「この度はお世話になりました。

先ほど、取り付けし試運転をしてみました。

第一印象は恐ろしく乗りやすくなりました。

そして車が思い通りに動くようになりました。

スムーズにスピードが乗っていくので

体感よりスピードが出てしまいます。

街乗りでは、大人のスピードセダンといった印象でしょうか

大変満足しました。

クローズで走るのが楽しみです。

今回はありがとうございました。」

RESULTオイルの性能評価

車輌GRX133ｰ2GRFSEｰM/T
ユーザーからインプレッション頂きました。原文通りです。

　ミッションオイル、デフオイル、ＳＱクールの交換ではお世話になりました。

　特に引っ掛かりが気になっていたミッションですがスムーズに入り入り方がしっかりと感じ取れます。

　帰りの高速の走りも安定したミッションの動きをはっきりと体感できました。

　リザルト600効果は絶大でした。

　行きと帰りでの車の変化が非常に楽しかったです。

　さておき、イグニションコイルの件ですがいつ頃の予定になりますでしょうか？

10/02/2019

TOYOTA ISF

Connection Mode: NEC NBD
Micro: 76F0070
ExtFlash:
Eeprom: Present
Plugin Identified: YES
Plugin: Denso 275036-3410 Lexus/Toyota
Customer Name:
Vehicle:
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.:
Software Nr.: 89663-53G60-A
Software Upgrade Nr.: 353G6000
Chassis Number:
Spare Part Number: 89661-4171
System Type:
Engine Type: 2UR-GSE
Is Original: YES
友人がマイナー前で当社にユニットを装着されておりそれを試乗すると非常に楽しいISFになっていたので自分のマイナー後の車輌もそれ以上に変化があるのかを確認し気に入ったら試乗時に自宅にお金を取りに行きますと体感。結果はお金を握りしめて帰ってこられにこにこしておられました。

MB A180

Connection Mode: INFINEON TRICORE BOSCH MEDC17
Micro: TC1797
ExtFlash:
Eeprom: Present
Plugin Identified: YES
Plugin: Bosch MED17.7.2 MEB
Customer Name:
Vehicle:A CLASS W176 / A180 1.6L 16V TURBO 90kW/121HP
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.: 2709040700
Software Nr.: 2709020201
Software Upgrade Nr.: 2709031302
Chassis Number:
Spare Part Number:
System Type:
Engine Type:
Is Original: YES
Ecoカーだから非力は仕方ない・・・そんなことはないです。DMEチューニングで非力さは大きく解消されます。輸入車はEcoであってもハイオクを使用しているのでDMEチューニングでEcoスポーツの作成は可能なのです。
このユーザーは他社とも比較されましたが体感後に購入検討できるのは当社だけだったのでご来店いただきました。目に見えないパーツを自分の感性に合っているかの判断の上で購入検討できるのは当たり前のことだと思います。試乗後ユーザーに「どうでしたか？」と尋ね、ユーザーは不満に感じていた事がすべて解消されたとのことで購入いただきました。

MB V260

AUDI S3

Brand: AUDI
Model: S3 (8V)
Type: 2.0L L4 16V TFSI 228kW/310HP SIMOS 18
Protocol: VAG CONTINENTAL SIMOS18 TC1791
Hardware Nr.:
Software Nr.:
Hardware date:
Software date:
VIN: WAUZZZ8V3FA○○○○○○
Software Version:
Spare part number:
Engine code:
Hardware Version: 06K907425B
Software Upgrade Nr.: 8V0906259A 0003
Unique identification number:
System type: 2.0l R4 TFSI
タービン制御が機械式ではなく電気式のため通常の考え方ではブーストをあげることが困難で併せてCONTINENTAL SIMOSのデータは癖があり事前のデータ作りに苦労しました。
書き込みはOBDで行い所要時間は40分くらいかかります。オーナーと同乗で試走に行く。Ecoモード？でこの加速はおかしい！すばらしい！ご機嫌になっていただきご購入いただきました。