CAYENNE (955) / 4.5L V8 32V BITURBO

初期型のCAYENNEターボです。ＤＭＥの詳細は以下になります。９５５系はBOSCH、９５７系はSIEMENS、９５８系はCONTINENTALのＤＭＥで作業は読み書きすべてがＯＢＤからの作業になります。

次にデータの中身です。まずは基礎パラメーターリストです。データ構成は９５６／９５７に比べシンプルで変更箇所のデータは作り直しレベルまで変更します。

点火時期ＭＡＰのイメージです。データは当然計数化されこのまま１０進変更しても値はずばりではないです。ポルシェの点火時期は非常に考えられた値でほぼ修正することはありません。低中速時のデータも車重を考慮すれば下手な変更によるノックリスクがあります。

点火時期リミッターです。点火時期をある一定以上変更しようとしてもリミッターがあるのでそれ以上は変更できません。昔、Ｒ３２ＧＴＲのユニットとＲ３３ＧＴＲのユニットのどちらがパフォーマンスが上がるかを論議するときに３２のユニットは６０度リミッターで３３のユニットは５０度で規制されていると言うこともあり３２のユニットを３３に使用していました。当時のＴＯＹＯＴＡは４５度リミッターでしたね。ポルシェの場合は全領域で一律の規制ではなく回転域、空気量に対して細かくリミッター制御しています。

トルクリミッターです。非常に細かくトルク制御されこのＭＡＰでレスポンスやパフォーマンスのすべてが決定されます。ブースＭＡＰだけを変更している他社のユニットが乗り味が悪くなるのはこのＭＡＰをしっかり見直し作り上げていないからです。

ＤＢＷマップです。トルクリミッターを作り直してから整合性を取りながら作り直します。３ｔ近い車輌が軽快に走るようになるのはこのマップも重要なファクターです。

 

 ブーストマップです。まずはブーストリミッターの値を引き上げＭＡＰを作り直します。ＭＡＰは数面有りすべての面で作り上げたイメージを適応します。トルクリミッター、要求トルク、ＤＢＷ、ブーストＭＡＰすべての整合性がとれ高いレベルでセッティングされると軽快で２速発進も全くストレスのないCAYENNEが出来上がります。

私が運転しオーナーに同乗頂き試乗。スタート時から踏みきりで高回転まで全くのストレスが無くエンジン音も綺麗と言える音質に変化し回すことが楽しい車になったとのこと。高回転のパワー感はすごいの一言だが２速スタート時のストレスも全く無くなったことにも驚きであるとのことです。