BMW Ｆ８０Ｍ３データ解析

施工後の結果です。前モデルのＮＡエンジン達に勝るとも劣らないレスポンスに変化しました。Ｍ３らしいとはまずはこのレスポンスからです。言い換えればこのレスポンス結果が出ないＤＭＥは楽しいユニットではないと言うことです。

ＤＭＥは「BOSCH_MEVD172G_IROM_TC1797_GPT」になります。このタイプはまだＯＢＤから読み書きが出来ずユニットを外しての作業になります。ただ。Ｆ系はユニットがインマニの裏側に装着されているためユニットを外すにはインマニ回りをすべて分解する必要があります。特にＭ３は水冷式のインタークーラーが装着されているためにＦ３０系に比べても作業時間は相当有します。

では次にデータの中身について解説します。まずはパラメーターリストです。主要なパラメーターは列記してありますがパフォーマンスに関するデータで重要なパラメーターは表記されていません。このレベルで作り上げているのであれば当社のデータと勝負するには相手になりません。特にＭ３は特別なデータ作りにされています。

 各ＭＡＰの説明です。

 まずは点火時期です。高圧縮ターボでありながらほぼ低圧縮ターボ並みの点火時期値です。さすがにＭ３でマグネシウムブロックを使用し高圧縮のメリットである高トルクと弱点を克服した高回転まで回る高出力を両立したエンジンになっています。

燃料ＭＡＰです。ラムダ補正で空燃比を自動管理していますから変更することはありません。

要求トルクＭＡＰの一部です。マイコンが変更になりデータパターンが全く変更されています。要求トルクＭＡＰは多数有りこのマイコンになってから要求トルクが大きく変化するＭＡＰパターンは既存と全く異なります。

ＤＢＷマップです。単純な作りですが 全面的に作り替えます。

ＲＥＶＭＡＰですこれだけではなくまだ数面あります。下の数字を１０進数にしてこのマイコンのＲＥＶ係数値を考えてみて下さい。８５００ｒｐｍにするには１６進数ではどんな値になりますか？

ブーストＭＡＰです。 ブーストＭＡＰも以前のマイコンのデータに比べると全く異なった考え方になっています。ただ、マイコンがＭＢ（現行車）と共通のためＡ４５などとパターンは同じです。

スピードリミッターです。ＲＥＶ同様数カ所の別れてあります。スピードリミッターにも係数が掛かっておりＲＥＶとは係数値が異なります。今回はスピードリミッターを５００Ｋｍに引き上げてあります。