シビックＦＤ２ＡＴＶｅｒ２

ＡＴ車に搭載されているＫ２０ＡはＴｙｐｅＲとは全く異なりＥＣＵ内部のデータも全くといって良いほど違いがある。特にカムの違いと省燃費レギュラーガソリンも相まってＶ－ＴＥＣポイントに大きく違いがある。ＡＴはポイントが異常に低くこのポイントならばＶ－ＴＥＣ機構が入らないのでは？といったポイントである。ＲＥＳＵＬＴはこの車輌についてはＴｙｐｅＲと考え方を変えＶ－ＴＥＣポイントを引き上げている。それに合わせ可変バルタイの動きもＴｙｐｅＲとま全く違うため大幅に変更を行う。ＤＢＷも立ち後れがひどいのでアクセルに対しリニアな動きにするため全体を作り直す。結果はパフォーマンス的にはＴｙｐｅＲには及ばない物のトルクフルで高回転まで気持ちよくまわるＡＴＫ２０Ａに変貌する。それでいてレギュラーガソリンのままで使用出来ることはコストパフォーマンスも高いと思う。ファミリーユースだからもっさいＫ２０Ａだと思っておられるユーザーはＲＥＳＵＬＴ注入でスポースＡＴへと変貌し楽しいファミリーＡＴになります。導入頂いたユーザーからはＡＴの動きが変わり高ギアで登坂坂をらくらく上るようになったと絶賛でした。現行の車輌は大半がＡＴＥＣＵがトルクシミュレーションを行うためエンジンＥＣＵでトルクが出るとそれに見合ったＡＴの動きに変化します。くそユニットを装着するとＡＴＥＣＵまで異常な動きに変わるのです。エンジンＥＣＵのデータ作りと同時にＡＴＥＣＵがどういった動きに変化するのかを考えながら作らないと駄目なのです。あるユーザーがとあるショップに行ってチューニングの相談をしたらユニットは出来なくて言われたのは「まずはＡＴ本体をアメリカに送って強化する必要がある。」と言われたとのこと。そのコストがなんと１００万するとのことでこれを行わないとチューニング出来ないと言われたとのことです。ありえないと考え二度と行くことはないと言い切っていました。ちなみに当社のユニットはエンジンパフォーマンスも上がりＡＴの緩慢さも解消さて＠１０２，９００（税込み）です。どちらが費用対効果大？