ＡＬＦＡ ＭＩＴＯクワドリフォリオヴェルデ

2010年7月には1.4MultiairTB170bhp（170ps）＋6MTを搭載した「クワドリフォリオヴェルデ」が追加設定され販売開始となった。GTA企画とも言われており、ミト最強のスポーツバージョンとして設定されている。このクワドリフォリオヴェルデには本国でオプション設定扱いになる18インチホイールや電子制御式ダイナミックサスペンション、ポルトローナフラウ社製の本革シート、BOSEサウンドシステムを標準装備した他、右ハンドルと左ハンドルが両方とも設定されている。エンジンは後ほど追加設定される「スプリント」と「コンペティオーネ」と同じマルチエアエンジンであり、スタート＆ストップ機能も装備されている。出力の違いは、主にコンピューターの設定と排気系の違いによるものである。（ウィキペヂア）
ＤＭＥはMARELLI MM8GMF MPC5565タイプで現行のＭＩＴＯが使用しているタイプ。ＯＢＤでからの作業は出来ずユニット内のサービスポートからの作業になる。やっかいなのはケースがアルミ製で出来ており一度爪を上げてしまうと爪が折れ本体が逆さまに装着されるため作業後のオリジナル状態に戻すことに苦労するユニットです。データは既存のMITOよりもデータ量が少なくすてデータを整理したような構成になっている。データはすべてｗｏｒｄ（１６ｂｉｔ）構成でＭＡＰ面はボッシュＤＭＥと比較して大量にある。ユーザーのこの車輌に対しての不満がレスポンスの悪さと３０００ｒｐｍまでのトルク不足とアクセルに対してリニアに挙動しないつきの悪さを改善して欲しいとのことだったのでまずはＤＢＷの大幅なＭＡＰ変更とそれに合わせ要求トルクモードＭＡＰを大幅に改善。ブースト制御はオリジナルのままでと言うことだったのでブーストの立ち上がりのみを変更し最大ブーストはオリジナルのままとした。試乗後のユーザー評価はアクセルレスポンスが大幅に良くなったこと、トルクの立ち上がりが早く１－３－５のシフトが普通に出来る、高架等の登りの際に１速もしくは２速今までのギアより高ギアで走れる、フラットトルクで非常に乗りやすくなった等大満足の◎を頂いた。