お礼

今年も１年沢山のユーザーに体感、ご購入頂き有り難うございました。来年は対応ビークルを拡充し既存データをより進化し他社がまったく追従できないデータを一生懸命に作り上げていきますのでご期待ください。すでに’２０１６早々からご予約頂いている輸入車ユーザー方々には感謝です。お店は１／６からになりますのでよろしくお願いいたします。

では、来年も「楽しい車創り」のすすめを目標によいお年をお迎えください。

昨日からの追加インプレッション

レヴォーグの追加インプレッションを頂きましたので追記させて頂きます。重ね重ねユーザーには感謝です。

「無事、買い物も済ませて帰宅しました。
あらためて、ありがとうございました。
インストール後、１６０Km以上を走破しての感想、感じた事も追記します。
リザルトマジックインストール後、学習が進んで来たら発見しました！
信号からの発進後、あっという間に５速に入りますね。
CVTなんでマニュアル数値を見てたら気づきましたよ。
トルクフルになり、発進後数１０メートルでトップギアにシフトアップされてる。
これは高速のETCゲートを通過後も同じく、あっという間にトップギアに入ってました。
これはノーマルではあり得ない事、まさに調律されたDITですね。
さらに、帰路で学習が進んで来たらエンジン音が静かになって来たんです。
がさつな音がまさに調律しれた水平対抗サウンドと言えばいいのか、回転と呼応したサウンドがするんです。
巡航時、１○０Km辺りはタイヤノイズがうるさいくらいの静粛感でした。
非合法スピードエリアでもこれは同じく、水平対抗エンジンのサウンドに魅了されそうな感覚をドライバーに与えてくれますね。
まだこのコメントはｉモードのみしか使っていないコメントなんで、さらに上のモードは楽しみにしておきます。
油温はインストール後も同じ温度域で、MAX110℃。
高速走行後のアイドリングのはらつきもなく、今のところ問題なさそうです。」

＊オリジナルＥＣＵは高速走行後はアイドリングがばらつくみたいですね。

まともなＥＵＣチューニングはＡＴやＣＶＴの制御までも考えたデータです。何馬力出たを標準化・自慢するのではなく、どれだけトルクの立ち上がりが早くなり高回転までフラットな状態がキープできてこれだけのパワーが出ましたといえるデータが素晴らしいのです。メーカーのコンセプトを無視したパワーだけを求めているデータや環境性能を全く考慮していないデータがインストールされたユニットは買うに値しないですよ。
アイドリングから変化を感じアクセルを入れた瞬間からスロットルの動きを感じるのではなくトルクを感じるデータが素晴らしいのです。燃料を絞り点火を進角させただけのユニットは上記内容中で重要なアイドリングのオリジナルにある振れ（未燃焼状態から発生する不都合？）が改善されたのコメントはいただけません。
昨日今日このユーザーの体感時のチェック事項を参考にして頂ければと思います。

レヴォーグインプレッション

この方はスバルディーラーのユーザーで今回も（過去所有の車輌もＲＥＳＵＬＴでした。）インストール頂きインプレッションを頂きました。以下原文です。

メーカー　：スバル

 車種名 　：レヴォーグ

 年式 　：２６年

型式 　：VMG

エンジン型式　：DIT

排気量 　：2000

アプライド 　：A

過給器 　：ターボ

ミッション型式　：ＣＶＴ

車輌仕様詳細　：AVOトップマウントインタークーラー、ダイレクトマフラーアース、HKSスーパーターボマフラー、他純正

お問い合わせ内容　：今日は突然の訪問対応、ありがとうございました。毎度突然思い立っての訪問なんで、申し訳ありません。

リザルトマジック、インストール後の店舗周辺でのテスト走行もトルクフルでアクセルのつきも雲泥の差を体感出来ました。

帰路、学習が進んで行く中でCVTのがさつな変速が緩やかに穏やかになるのが乗っててわかりました。

一番の体感はアイドリング時の安っぽい微振動が無くなった事。

あれは400万以上するクルマのアイドリングじゃないって、常々思ってた点なんで、解消した事で真のスバルレヴォーグになった気がします。

目先のパワー、アクセルのつきじゃなく、走らせるにあたり、アクセルに忠実に反応してくれて、回転上昇に合わせたパワーとトルクフルな曲線が実現したリザルトマジックはレヴォーグの２リッターを真のスポーツワゴンに調律した形です。

今後、バージョンEXへの進化を期待しながら楽しく乗らせていただきます。

またインストール後、いきなりマフラー音か変わったのにも驚きました。

ちゃんと火がついて完全燃焼してるって音、また回転上昇に合わせたエンジンからの躍動感ある排気音、まさにリザルトマジックです。

ありがとうございました。

評価とはこんな内容を頂けることではないでしょうか！

ドイツかぶれのセッティングは痛い目にあいますよ

先日もドイツ人にわざわざセッティングして頂いたと言うことで喜んでおられた３３５ｉユーザーがいたのですがいまいちレスポンスが悪いのとある速度域から伸びないと言うことで当社データを体感する条件で内部データをバックアップもあるので読み出しを行う。データを見るとブーストのみを極端に上げているだけの仕様でターボ車だから安易にブーストだけを上げとけばドイツ人かぶれの日本人には十分だとされたのでしょう。スピードリミッター、ＲＥＶ、ブーストカットすべてがオリジナルで理解していないデータです。ＤＢＷや要求トルクも全くオリジナルですからレスポンスや乗り味はまったくノーマルと変化ないでしょう。ドイツ人のセッティングにあこがれを持たないで下さい。ドイツ人のセッティングほど詐欺データと言えるかも知れません。「当社は長年にわたりドイツ本国でデータを熟成し・・」とか言いながらパワーがこれだけ上がりますと表記されているのは電卓でオリジナルの７％～１０％を表記しているだけなのです。実際試乗しても乗り味は全く変化が無くこれならオリジナルで良いのではと思うデータばかりです。当社データをインストール後このユーザーもＢＭＷのシルキー６がこれほど楽しいエンジンに激変するのかと納得頂きました。

ＢＰ（Ｌ）－Ｅユニットのお話し

ＢＰ（Ｌ）－Ｅユニットは２．０Ｌターボ同様アプライドにより搭載されているマイコンが違うのですがアプライドＣのみ過渡期のユニットなのかチューニングＥＣＵメーカーを困惑させるユニットがあるのです。多分このユニットデータを変更できるチューニングＥＣＵメーカーは当社だけだと思います。ではどうややこしいのかというとまず
２．０Ｌターボは以下のようなユニット分類されています。

 

 





 ３０．Ｌは以下のようなユニット分類されています。

 

 



不思議なのはアプライドＣのみマイコンが同一なのにユニット筐体や通信方式、Pin配まで異なるのです。データも樹脂ユニットとは異なるのです。すべてをしっかり理解した上で書き込みを行わないとユニット破壊につながります。
 

帰省にに合わせて・・

沢山のご来店感謝です。ＢＭＷ１３５ｉ、ＢＬ－Ｅレガシィ、ＢＰ－Ｅレガシィ、ＢＲＧレガシィ、ＢＲ－９レガシィ、ＢＫ３Ｐアクセラ、ＢＲＺ
ユニットだけではなくフルチタンデュアルマフラーも合わせてご注文頂いたり、上記車輌以外でもVersionアップも頂き重ねて感謝です。

ＢＭＷ１３５ｉユーザーからインプレッションを頂きました。以下原文です。

「本日、お世話になりました○○です。

今日はいろんな相談、アドバイスを頂きありがとうございました。

大変勉強になりました。というか私が単に勉強不足すぎるのかもしれませんが。。

帰りの名阪国道で楽しませてもらいましたが、おっしゃる通り劇的な変化です。。

ビビって踏めないくらいです。。

しかし市街地でのシフトは１、３、５で低回転域がものすごく乗りやすく感じました。

いい事づくしです。本当にありがとうございました。」

チップ何チャラやレース何チャラの装着を考えていたのですが装着しても性能は上がらない、エンジンチェックが点灯しエマージェンシーに入る。かといってＤＭＥによるチューニングは本当に安全で費用対効果はあるの？と思いながらｗｅｂを探っていると当社を見つけて頂き体感が出来るとのことでご来店頂き施工させて頂き上記の結果です。何度も言いますが今時の車輌は「疑似信号」による チューニングはリスクになりますし性能アップも求められません。エマージェンシーという最悪のリスクにもなります。ＤＭＥのデータをしっかり改変することの方が安全性を確保しながら費用対効果を求められるのです。ただＤＭＥチューニングメーカーは詐欺みたいなところが多いですから必ず「体感」させてもらえるメーカーを選択するべきです！気に入らなければオリジナルに戻してもらえるメーカーが有りだと思います。それと、体感後に「よかったやろ！かわったやろ！」を連呼するメーカーもＮＧです。変わった、良かったを言うのはユーザーです。

８６スーパーチャージャーセッティング

当社とお付き合いのあるショップのデモカーでＨＫＳのスーパーチャージャーを取り付け。当社にセッティングの依頼予定だったのですが業者とのつながりのため某メーカーにセッティングさせたが０．８Ｋの過給が掛かっているにもかかわらずＮＡの時よりサーキットタイムは落ちるわ、燃費が通常使用で１リッターあたり５Ｋｍになるわ、アイドルはまともにしないわ、プラグは真っ黒状態だわの散々状態でこのままではＳ／Ｃ仕様の販売が出来ないとのことで当社にセッティング依頼が入り本日セッティング。どこやらのソフトでセッティングされていたのでセキュリティー問題があり先にオリジナル状態に戻させ作業開始。ＨＫＳのＳ／Ｃはレゾネーターの装着でブーストが０．４・０．６・０．８Ｋと選択出来るので今回は０．６Ｋのレゾを装着しセッティングする。０．６Ｋのレゾを選択したのは総合的な判断で一番の結果を見たかったのは当初の０．８Ｋ仕様よりもあえて０．６Ｋにしてサーキットタイムや燃費がすべて０．８Ｋ仕様より勝れば少しでも過給化されたリスクは軽減されるのです。セッティング後の結果はまずはバイク並みのレスポンスに変化。二人で市場に出インプレッションを取る。どの回転域からの踏み替えしを行ってもＲＥＶまで一気にふけ上がる。クラッチが切れた瞬間からトルクが発生し8000rpmまでまったくのストレス無く回りきるエンジンに変貌。これからサーキット、燃費等の総合判断を行うとのこと。ただ言えるのはどこぞやが施工した０．８K仕様より間違いなく今回施工した０．６kの方が早いとのこと。

PORSHE CAYENNE (957) NAセッティングデータ

今日はポルシェカイエンのＮＡデータを解説します。この車輌の詳細は以下の通りです。
Brand derivation of the file: PORSCHE
Model derived from the file: CAYENNE (957)
Type of derivation of the file: 3.6L V6 24V 213kW / 286hp MED9.1.1
Derivation protocol file: FLASH_0107 VAG BOSCH MED9.1.1 FSI
Number Hardware: 0261S02365
Software number: 1037396626
Data Hardware:
Data Software:
Chassis: WP1ZZZ9PZ8LA13401
Software version:
Replacement number:
Engine Number: 27044E9EAX04
Hardware Version:
Software update: 6DE4AXSN40000612
昨日のターボはシーメンスのユニットでしたが３．６ＬＮＡはボッシュ製のＤＭＥを使用しています。データはＭＥＤ系なのでＭＢを多くこなしていればデータ作りにはさほど苦労することはありません。ただターボと違い読み出し、書き込みに相当な作業時間を有します。

点火ＭＡＰ。

 



要求トルクＭＡＰです。トルクリミッターとともに変更します。これでポルシェの乗り味やパフォーマンスが変化します。ノーマルモードとスポーツモード別にありますから両方のＭＡＰを変更します。

 



ＤＢＷＭＡＰです。要求トルクととの整合性をしっかり取りスタート時からもたつきのない車重を感じ無い軽快なポルシェに作り上げます。

 



ノーマルモードは奥さん仕様で乗りやすくなり満足、スポーツモードは旦那仕様でがんがんポルシェを楽しめる仕様になったとのこと。

PORSHE CAYENNE (957) 4.8L Turboセッティング

車輌はPORSHE CAYENNE (957) 4.8L Turbo 493HP　ＤＭＥはSIEMENS VDO  SDI 4になります。このユニットのデータはボッシュと違い結構癖のあるＭＡＰで攻略するにはそれなりの経験値がないと製作できないと思います。

点火ＭＡＰです。Ｖ８ターボエンジンなのに高回転、高ブースト時のタイミングは目を見張る値です。ブーストＭＡＰの変更が前提とすればこれ以上の進角はデッドです。

 



燃料ＭＡＰです。最近のデータは燃料の計算式がややこしくビット単位ではなく％単位での考え方で変更します。

 



要求トルクのリミッターＭＡＰです。異常なサイズのＭＡＰでフォントを最小値にしても全体は画面表示できません。データ変更も一苦労です。

 



ブーストＭＡＰです。固定概念で作り上げようとすると困難で十分な理解の上で変更します。

 



後はＤＢＷデータの変更ですがパラメーターリストにはなく（理解されていない？）ＭＡＰを上からスクロールし見つけ出します。ここに経験値が必要なのです。素人では理解できる物ではありません。見つけました！数面有りＰＣＭ制御時とＰＣＭオフ時のＭＡＰ構成です。パラメーターだけの変更ではレスポンスはほぼ変化せずスタート時のもたつきも多少の改善しかされません。オーナー曰く中回転域から高回転域は車重があっても５００Ｐｓ車輌ですから不満はないとのことですがそこまでのつながりと低中速のトルクを感じない動きに不満を感じており日本の道路環境でストレスを感じない仕様に仕上げてくれとのことです。完成しました！いつものことですが空ふかしで一瞬で停止ＲＥＶの４０００ｒｐｍまで跳ね上がりますしＰＣＭ作動時の２速発進もストレスを感じ無くなりました。車重を感じ無い軽快なカイエンの出来上がりです。

 

 

ＲＥＮＡＵＬ ＴＲＡＦＩＣのセッティング

ルノートラフィック２．０Ｌ１６ＶディーゼルターボＭ／Ｔ１１４ＨＰ車のデータです。ＤＭＥは「ＥＤＣ１７Ｃ４２」になります。ユーザーはミニバンでディーゼルターボのＭ／Ｔが欲しいと考えたときに日本車にはなく正規輸入車にもＭ／Ｔ車が無いため個人輸入されてこの車輌を入手されたとのことです。ディーゼルとはいえターボ車なので高回転で使用している時の不満はさほど内のですがスタート時や中間加速は車輌重量があり緩慢さを感じるとのことでＤＭＥチューニングの依頼があり施工しました。前回にも記したように結果は◎を頂いたのですがその◎のデータを一部解説します。ディーゼルはガソリン車に比べエンジンの機構はシンプルですがデータはガソリン車と遜色のないくらいの制御がなされています。

まずは燃料ＭＡＰです。ＭＡＰは６面有りメイン・サブ・Ｐａｒｔ loadに分かれます。

 



レール圧力です。ディーゼル固有のＭＡＰです。燃料ＭＡＰを変更してもこのＭＡＰを変更しないとある一定量からはふん車輌は増量できません。マツダはこれを利用してスピードリミッターにも応用しています。

 





トルクリミッターです。一番重要なデータです。

 

ブーストＭＡＰです。ガソリン車並に細かなＭＡＰ構成です。

 

 

 

 

 

 



 









イベントのお礼

今年も各地でのイベントが終了しました。沢山のご参加を頂き感謝感謝です。来年もまた各地でイベントを行いますので体感にご参加頂ければと思いますし楽しい車創りのご相談にも乗りますので気軽にご参加下さい。

尚、当社は２９日まで営業しておりますのでイベントでご参加できなかったユーザー様はご一報の上ご来店頂ければと思います。

 

今回もまた

先日のイベントでマツダＬ３－ＶＤＴのユーザーがご来店され他社メーカーのユニットが入っているのですが当社が公開しているようなレスポンスが今のメーカーでは得られていないと言うことで相談がありました。ユーザーの条件としては今のデータのバックアップを取って頂いてＲＥＳＵＬＴが気に入らなければ元に戻して欲しいと言う内容で本来はお断りするのですがその車輌の空ふかしを行った際オリジナルＥＣＵよりもレスポンスが悪いのでひょっとしてと思いデータのバックアップを取りまずは完全なオリジナルに戻し空ふかしするとノーマルの方が断然レスポンスが良い！エンジン音もノーマルデータの方が気持ちいいサウンドを奏でている。インストールされていたデータを検証するとチューニングアドレスの論評は避けますが大きな問題をこのユニットは抱えていました。それはデータ内に数カ所バグがあることです。施工ソフトはたぶんあそこのソフトだと思うのですが読み出し時なのか書き込み時なのかわかりませんがデータにバグがあるのです。これがオリジナルよりもレスポンスを低下させていると思います。セッティング一生懸命行ってもベースデータがバグ化してしまっては結果は出ないです。ではソフトが悪いのかというとそうでもないです。オリジナルのデータを入手もせず、インストールされたデータが問題ないのかも検証できないレベルでＥＣＵチューニングを行っていることも問題ですからチューナーにも大きく責任はあります。このメーカーソフトはスバル車はすべて発生しますがマツダでもバグ化してしまうのが明確になりました。セッティングしている側がわからないとユーザーはもっとわからないですね。ユーザーレベルで購入できるソフトでバグデータをインストールし大金を取る！ユーザーも○ん○○という素人が作るユニットを有名なところだからといってオリジナルよりふけなくなったセッティングに感謝する・・・・チューニングの悪循環が始まっている気がします。
プロドライバーも金を払えば素人が作る粗悪品でもすばらしいとそこのサイトで芸能人のようにコマーシャルしてる業界ですから情けないです。プロとしてのプライドはないのか？品格、人格に疑問を持ちます。当社は２度とこのドライバーにはテスト依頼はしません。

 

オリジナルと比較するとバグ化したアドレスが上の図のように変化量ともに表示されます。こういった検証も大半のコンピューターメーカーはできませんが。

 

このユーザーは結局当社データを購入頂きレスポンス、パフォーマンスに納得されておられました。

対応ビークルを増やします。

元々私はバイク大好き人間で学生時代から数えれば３０台くらいのバイクを乗っていました。車のＥＣＵを作りながら機会があればバイクユニットも進めていきたいと思いながら今までは出来る範囲の中で細々と行ってきましたがツールや情報も充実したので来年からは大々的に「ＲＥＳＵＬＴ　ＭＡＧＩＣ　ＢＩＫＥ」をスタートします。適応も幅広く
ＡＤＩＶＡ・ＡＰＲＩＬＩＡ・ＢＭＷ・ＢＵＥＬＬ・ＣＡＧＩＶＡ・ＣＡＮ－ＡＭ／ＢＲＰ・ＣＦ　ＭＯＴＯ・ＤＥＲＢＩ・ＤＵＣＡＴＩ・ＧＨＥＺＺＩＢＲＩＡＮ・ＧＩＬＡＲＡ・ＨＡＲＬＥＹ　ＤＡＶＩＤＳＯＮ・ＨＯＮＤＡ・ＨＵＳＡＢＥＲＧ・ＨＵＳＱＶＡＲＮＡ・ＫＡＷＡＳＡＫＩ・ＫＴＭ・ＫＹＭＣＯ・ＭＯＴＯ　ＧＵＺＺＩ・ＭＯＴＯ　ＭＯＲＩＮＩ・ＭＶ　ＡＧＵＳＴＡ・ＰＥＵＧＥＯＴ・ＰＩＡＧＧＩＯ・ＰＯＬＡＲＩＳ・ＳＵＺＵＫＩ・ＴＧＢ・ＴＲＩＵＮＰＨ・ＶＥＳＰＡ・ＹＡＭＡＨＡ
と国産から輸入車まで対応します。各車種別パラメーターもありますからバイクもより楽しいをコンセプトにＥＣＵチューニングしていきます。４輪同様各地域で体感イベントも開催していく予定ですので期待して下さい。

写真は私が所有していたＧＳＸＲ１１００フルチューニング仕様です。ＥＣＵではなくキャブ車輌です。

今週末のイベントです。

今週末は年内最後のイベントです。イベント先は福岡のワイズバーンです。国産から輸入車まで体感対応出来ますのでどしどしご参加下さい。

機材も新しければ・・・・

機材も新しければ良いという物ではないようです。今、依頼されているのはＢＭＥ　Ｅ３６の３１８ｉでＤＭＥがＭＥ５．２というタイプです。所有しているツールはプロトコルは対応しているのですがこの車はＯＢＤカプラが現行のような台形ではなくエンジンルームにある丸形のＯＢＤで専用のハーネスが必要です。オーナーはサーキッターでどうしても製作して欲しいとのことなのでハーネスを入手し製作する予定です。