ＥＺ３０Ｒ触媒付きＥＸマニホールド

ほぼ新品の中古品があります。購入希望者おられませんか？

製品のパフォーマンスには納得頂いているのですが諸々の事情で手放すとのことになりました。

製品内容

製品：触媒付きＥＸマニホールド（熱害試験は取得していません。）
対象車種：ＢＰ（Ｌ）－Ｅ　ＥＺ３０Ｒ　Ａ／Ｔ
装着日数：７日
製品ランク：新品同様
購入時必要品：マニ・エンジンブロック時のガスケット（純正部品）

レガシィ３．０Ｌエキマニ効果

先日のイベントでＥＺ３０Ｒエンジンに触媒付きエキゾーストマニホールドを装着頂きました。遠方にもかかわらずご来店頂き感謝です。後にインプレッションのメールも頂き重ねて感謝です。以下、メールで頂いたインプレッションの詳細です。原文のまま掲載いたします。

「先日はありがとうございました。

帰りの運転は、右足の親指を曲げると車がグンと前に出て、トルクアップがはっきりと感じられました。

やや踏み込んだ加速でもキックダウンせずに加速してくれます。

余談ですが、先ほど敢えてキックダウンさせてみたところ、（３速？）４０００回転過ぎくらいで強烈なトルクを感じました。

それ以上は回していません。何故なら怖かったからです。

ユニットとエキマニとマフラーでリッター１００PSと聞いて、内心、本当かと疑いましたが本当なんですね。

ちなみに今の仕様では何馬力でトルク何キロくらいなのでしょうか？直感でかまいませんので教えてください。

音に関しては、普段おとなしく運転する分には、だいぶ静かになってきました。

加速するときの「クォーン」というか「プァーン」という音も、なかなか良いです。

まだ、何となくぎくしゃく感はありますが、まだ学習中なのでしょう。

マフラーについては、じっくりと検討させていただきます。」

マフラーについてもご検討頂いていますが当社の音量でも回りへの気遣いがありご心配があるみたいなので検討頂いています。

１年待って

このユーザーは昨年のイベントで体感頂きどうしてもインストールしたかったのですが諸事情によりその時は購入出来ず今回購入頂きました。どうしても購入したいために１年一生懸命その思いを持って頂いていたことに感謝です。イベント当日もお店は１０時からなのに待ちきれず8時30分からお待ち頂けたことに合わせて感謝です。これで楽しいアルファに乗れるとニコニコしていたのが印象的でした。

アルファ１５９の２．２Ｌは絶対にＤＭＥを施工するべきです！ＤＭＥにより激変します。オリジナルのデータが何故デチューンしているのか不思議です。マフラーやタコ足、クリーナーではパフォーマンスは上がりません。特にアルファらしいレスポンスを得るにはまともなユニットであることが条件ですが良いユニットに当たると素晴らしいレスポンスのエンジンに生まれ変わります。

アウディＳ３－２．０ＬＴＦＳＩ ＤＭＥ

前所有車がインテグラで当社のユニットを装着頂いていて車を乗り換え今回もＤＭＥの購入を考え体感頂きました。Ｓの照合があるにもかかわらずアクセルに対しリニアな動きが無くもっさりドッカーンといった直噴ターボらしからぬ状態。

データはまずもっさり感を解消するためにＤＢＷマップを全面的に作り直し、直噴の特性でもあるフラットトルクでそのトルクが高回転維持まで維持出来るように要求トルクモードを回転数単位に変更。絶対的パフォーマンスはブーストマップを低回転時から変更し少ない排圧でもブーストが掛かるように変更。燃料は目標空燃比にまかせ点火マップ、燃料マップはオリジナルのままで製作。リスク無くトルクフルでハイパフォーマンスのＳといてる仕様に仕上げる。体感後は変更通りでもっさり感が解消され高回転時は４ＷＤで無ければ危ないとのこと。ご納得頂きご購入に至りました。

何じゃこのレイアウト！

ＢＭＷ　Ｍ６グランクーペ

最高出力412kW〔560ps〕/6,000rpm 、最大トルク680Nm〔69.3kgm〕/1,500-5,750rpm、 0-100km/h加速4.2秒

タービンがエンジンヘッドに２基装着されています。故にインマニは下側でインタークーラーを水冷化することによりサクションパイプも短くなりレスポンスに貢献。排気は後方排気になります。この車輌はオプション仕様でカーボンローターが前後装着されていました。

フェラーリやランボルギーニも有りですがこの快適性とこのパフォーマンスは素晴らしいの一言です！まだ慣らし状態でＲＥＳＵＬＴ６００を注入頂きました。

Ｒ３２・Ｒ３４ＧＴＲのＲ３５ＧＴＲエアフロ仕様

Ｒ３５ＧＴＲエアフロを使用してセッティングするとこれほど乗り味、パフォーマンスが変化する！？

どちらもエンジンに手を加えたビッグインジェクター仕様です。従来のセッティングでＲ３２ＧＴＲは負圧が少なくオリジナルのビッグエアフロではエンジン停止には至りませんが多少レーシング後の回転が落ち込み気味でしたがＲ３５ＧＴＲでは全く落ち込みが無くなりユーザーも満足の一因になりました。

本来はＲ３５ＧＴＲのエアフロを使用することによってランニングコストが安くなるというのが一番と従来使用していたエアフロは壊れてはいないが全く新品の状態ではないという疑念から変更するに至っています。

交換後のユーザーインプレッションは低回転から高回転までトルクフルで気持ちよく回る。例えればＮＡターボのようになったとのこと。「この仕様はあり！」とのことです。

今週は福岡です。

イベント先はワイズバーンになります。すでに体感予約頂いているユーザーには感謝です。先方のトップページにも記載されていますがＺＣ３２ＳスイフトスポーツＲＥＶスピードコラボキャンペーンを実施いたします。ＥＣＵデータ変更によるパフォーマンスアップを体感したいというユーザーはどんどん参加下さい。スイフトだけではなく国産・輸入車（一部除く－－詳細はワイズバーンまで）は体感出来ますのでご参加下さい

当日はご購入頂いたユーザーにはいつものことですが「ＲＥＳＵＬＴ６００」を１本進呈いたします。

今週は仙台でのイベントです。

開催ショップは仙台から少し北に上がった古川市にあるデッキーズ・オートカーワークスになります。すでにご予約頂いているユーザーには感謝です。輸入車から国産車（一部除きますが）までＥＣＵの体感が出来ますのでもっと楽しい車にしたいと興味のあるユーザーはどしどしご参加下さい。

ちなみに７／１８木曜日の夕方から前日の７／１９金曜日は東北岩手にある協力ショップのエスパルにいますので平日ですが体感をしたいとお考えのユーザーはご連絡下さい。

ＺＣ３２Ｓスイフトスポーツについては正式発売キャンペーンでＥＣＵ＋ＭＰＩＳで今月末から行うＲＥＶスピード企画を先行して行います。

ＲＥＶスピードＺＣ３２ＳスイフトスポースＲＥＳＵＬＴ装着によるパフォーマンスアップ結果を掲載したブログです。スピードリミッターも解除出来（設定４００Ｋｍ）ております。

サーキットテスト結果　関連ブログ１　関連ブログ２　関連ブログ３

デッキーズ・オートカーワークス（０２２９－２５－９５２５）お問い合わせは佐藤社長まで

エスパル（０１９－６５６－１０２５）お問い合わせは大坊社長まで

ＢＲＧレガシィについて

前回も掲載しましたがＢＲＧのＥＣＵ　ＩＤがリプロ前、リプロ後が明確に確認出来たのでご報告いたします。併せて、アイサイト無しのリプロ後のユーザーのＥＣＵを読み出しさせて頂けるユーザーを募集しております。

アイサイト無し
「７Ｅ」　「０４」　「５Ｃ」　「７０」　「０７」－－リプロ前

「７Ｅ」　「０４」　「５Ｃ」　「７１」　「０７」－－リプロ後

アイサイト付き
「８Ｄ」　「０４」　「５Ｃ」　「５０」　「０７」－－リプロ前

「８Ｄ」　「０４」　「５Ｃ」　「７１」　「０７」－－リプロ後

問題はこのＩＤはディーラーの書き換え器では確認出来ません。当社が必要としている

アイサイト無しの「７Ｅ」　「０４」　「５Ｃ」　「７１」　「０７」－－リプロ後

になっているかを確認するには以下の内容であるかディーラーに確認頂く事になります。

ＥＣＵロムＩＤ確認
ソフトウェア－バージョン－－ＡＥ８Ｍ９００Ａ
サム値－－Ａ８４８６ＣＤ０
ＥＣＵ品番－－２２６１１ＡＵ７１２

このディーラーＩＤのユーザーのＥＣＵ読み出しにご協力下さい。

まだリミッター類の確認が出来ていませんがアクセルの付きの改善やパフォーマンスアップにご期待頂いているユーザー様がおられ、リミッター移行無しでも購入したいと言われ感謝しながら何とかご期待に添いたいのでご協力頂けるユーザーを捜しています。宜しくお願いいたします。

７／６のお礼

７／６ガッツ様のイベントでパニックになるくらい予約頂いていた方、飛び込みの方多数のご参加頂き有り難うございます。お待たせしたりしたにもかかわらず１００％全員ご購入頂き深く感謝いたします。
併せて、ＢＲＧでご参加頂いたユーザーで当社がまだリプロの確認が出来ておらずそのＥＣＵにあたってしまい無駄足にさせてしまったユーザー様申し訳ありません。確認取れ次第にお聞きしたアドレスにご連絡いたしますので少々お時間を頂けますよう宜しくお願いいたします。

ＺＣ３２ＳスイフトスポーツＲＥＳＵＬＴ ＭＡＧＩＣ正式発売記念

ＲＥＶスピードとの企画でＺＣ３２Ｓスイフトスポーツ発売記念キャンペーンを行います。企画内容は今月号のＲＥＶスピードで掲載されます。

特典内容：今月号ＲＥＶスピードで公開
内容：ＲＥＳＵＬＴ　ＭＡＧＩＣ　＋　ＭＰＩＳ
対象車輌：ＺＣ３２ＳスイフトスポーツＭ／Ｔ・ＡＴ

他社に引けを取らない仕様で出来上がりました。楽しいスイフトスポーツ作りに貢献出来ると自慢出来るデータです。ご購入をお考えのユーザーは是非ともご検討下さい。

７／６は名古屋です。

明日7／6は名古屋のランドマークガッツでイベントです。すでにご予約頂いているユーザーには感謝です。今回は1日のイベントなので密度の濃いイベントになりそうです。出来るだけの台数はこなしますのでご参加下さい。
尚、多少お待ち頂く事はご了承願います。(^_^;)

ＢＲＧのレガシィのユーザー方はまだリミッターが判明しておりません。今も努力していますが相当苦労しています。リミッターは良いよと言うユーザーには特別価格で提供しますのでご了承頂き増すよう宜しくお願いいたします。尚、リミッターが判明した際は差額でバージョンアップさせて頂きます。m(_ _)m

ミツビシＦＴＯユニット基板加工

全盛期には相当数製作したユニットです。久々の加工なので作業工程を公開します。

・まずはオリジナルユニットの中身です。シールが貼ってあるチップがメインのＣＰＵです。

・装着する基板です。この基板を使用してＣＰＵ内にあるＲＯＭを外部モードにします。ＣＰＵがワンタイム品ですから自由度がないのでＥＰＲＯＭ化してローコストで何度でもデータ作りが出来ます。データをインストールしたＲＯＭが乗っているのがわかります。オリジナルのＣＰＵは基板裏側に装着します。上の四角いＣＰＵは外部ＲＯＭ化するためのチップです。ROMのデータは暗号化されています。

・次にオリジナルのチップを外します。

・外した後のオリジナルのＥＣＵです。接触不良が出ないようにチップを綺麗にします。使用されているＥＣＵはミツビシの７７９０シリーズです。

・次に装着基板裏に付いている通称「下駄」を基板に装着します。これが中々熟練がいる作業で気を抜くと大変なことになります。茶色の四角いとことにオリジナルのＥＣＵを装着します。

・「下駄」をユニットのＥＣＵを外したとことに装着した後の写真です。冬場はしっかりハンダしないとクラックの原因になります。

・「下駄」の上に基板を装着し振動で基板が動かないようにホットボンドで固定します。ホットボンドも数種類ありますが高温度対応の物を使用します。特にユニットが縦に装着されるタイプはしっかり止めないと基板が動き接触不良が起こり最悪エンジン停止に陥ります。

Ｅ３６Ｍ３鈴鹿同時テスト

ＲＥＶスポーツ編集長塚ポンのＥ３６Ｍ３でした。筑波の後、富士サーキットも走ったとのことでＥＣＵを書き換えて問題が発生したとのことでした。それは、あまりのパフォーマンスアップにクラッチが悲鳴を上げ高負荷に滑り現象で持続走行が出来なくなったとのことです。今回のＭ３もＲＥＳＵＬＴ　ＤＭＥのパフォーマンスアップ度を大きく感じたとのことでした。そんなことで今回の鈴鹿でのテストはクーリング時間を取りながら足回りや、タイヤの変更に伴うタイムチェックを行ったとのことです。気温が高く初めてのタイヤと言うこともあったのでこの気温状態だと３６秒くらいが基準で気温が下がれば３３秒ラインは問題ないとのことでした。基本、オリジナルに近い車輌で下記のような仕様であれば○であるとのことでした。

車輌仕様
・軽量化は一切無し－－リアシートのみ
・足回りは変更
・タイヤはハンコックのラジアルタイヤ

塚ポン曰くタイヤは相当癖があり賛否両論あるが癖をつかめば良いタイヤとのこと。

当日、よりパフォーマンスを上げようかと言ったらこれ以上はクラッチの対策をする必要があるし現時点では十分とのことでした。

Ｅ３６Ｍ３と言えばもう年式を感じますがＤＭＥでまだまだ国産の現行車に負けないパフォーマンスが得られます。ＲＥＳＵＬＴは今後も応援します。

次回は８／８なのでテスト車輌を何にするか打ち合わせを行い帰路につきました。

ＲＥＶスピードスイフトＳテスト結果！

今日はめちゃくちゃ暑かったです。そんな中でのテストでスピード及びＲＥＶの確認をしてきました。ただ、裏のストレートでも１７０Ｋｍそこそこしか出ないのでスピードリミッターの確認は後日テストと言うことです。が、間違いなく切れていると思います。ＲＥＶは７８００ｒｐｍに設定。オリジナルＥＣＵでは６０００ｒｐｍを超えた当たりから車速感が無くなるので（ドライバー曰く）オリジナル状態ではＲＥＶを引き上げる必要なかったですがＥＣＵ書き換え後は７３００ｒｐｍ近くまで車速感が落ちないと言うことが判明し７８００ｒｐｍの設定は有りとのことでした。タイムリザルトですがＶｅｒ１よりも２秒弱（午前の気温が低い時間帯との比較）アップしたとのことですから○を頂きました。
もう一度整理するとＲＥＶスピードのＺＣ３２Ｓスイフトスポーツ車輌仕様は
・パフォーマンスのかかわるところマフラー・エキマニ・触媒はすべてオリジナル
・足回りは変更
・タイヤもＳタイヤではなくラジアル
基本的には町乗り仕様でのテストです。
勘違いしないように言いますが決してサーキット仕様のデータではありません。燃料や点火をしないでメーカーの目標空燃比を崩さず安全マージンを一切削らないデータであれば町乗りからサーキットまでちゃんと結果は出ます。車輌仕様によるかも知れませんが言いたいのはサーキット仕様だから町乗りではＥＣＵ書き換えによる変化は得られないというユニットはでたらめでしかりません。町乗りで乗りやすく速い車はサーキットでも良いタイムが出てサーキットでも楽しいのです。
すでにご購入頂いているユーザー方はこのデータはどのメーカーにも負けないデータです。楽しくなったスイフトスポーツを満喫して下さい。