ZC32Sスイフトスポーツのデータ公開

ＺＣ３２Ｓスイフトスポーツのデータを公開します。

今までも何度となく公開しましたが今回は各データに計数処理後のでーたです。１６進数のデータでは理解しにくいですがこれならスイフトのデータの内部が理解できると思いますよ。

まずはパラメーターリストの主要部分です。表記されている内容がパフォーマンスや環境性能、燃費に関わる重要なアドレスです。

点火ＭＡＰです。ＮＡの割には非常に低いですが世界戦略車と言うこともあり各国のガソリンに対応できるような値だと思います。これでもノックが入る場合は全体でリタードが入ります。このデータではノックは入ることはありません。

点火のリミッターです。ＭＡＰ上でどれだけ変行してもこの値上は引き上げることができないのです。

ＶＶＴのマップです。理解しているメーカーはまず当社以外いないのでは？

ＲＥＶのパラメーターです。

トルクリミッターです。ＤＢＷマップとの整合性を取り作り上げます。この変更だけでユーザーに変わったやろを連呼すると納得します。－－だまされないように！

久々にブログらしく

近頃ユーザーからこんな話を良く聞きます。「ＲＥＳＵＬＴさんと同じように点火や燃料を変更せず要求トルクを変更しパフォーマンスを上げています！」たまたまあるユーザーがここで書き換えを行いこれだけのパワーとトルクが出ました！といって自慢され当社の体感イベントに来店されたのですが当社が公開していYou tubeのような｢レスポンスが得られてないという事に疑問を持ち当社ＥＣＵの体感したいという事でまずは施工された車輌をレスポンスしてびっくり！ノーマルよりもレスポンスが悪くなっているし自慢したパワーとトルクはメーカー公表値とさほど変わらず。データを書き換えようとしてもセキュリティーが掛かっており作業できず。一連の内容をユーザーに伝えると今からオリジナルに戻してもらいに行ってくると埼玉から横浜まで疾走され再度体感を行う。作業前にぽつんと聞いてみました。横浜からの帰りオリジナルデータの方がパフォーマンスが高くはなかったですかと？ユーザー曰く「間違いなくオリジナルの方がいい！＠１２６，０００は高い勉強代とあきらめます。」とのこと。書き換えが完了し試乗に行って頂き「どうでしたか？」「２回目はだまされまいと思いながら試乗したがまともなＥＣＵチューンはこれほどまでにレガシィを楽しくするのか・・」とのコメントでした。
ＥＣＵチューニングは低コストで知識が無くても商売として成り立ちます。なぜなら今のソフトは○○でもデータが作れるように定義ファイルがあるからです。しかし、定義ファイルソフトを使用しても結果が出せないチューナーは所詮素人なのです。ターボはブーストを上げればとりあえずパワーは上がります。フライバイワイヤーはＤＢＷＭＡＰを変更すればある程度乗り味は変わります。では上記のようなチューナーがＮＡをセッティングすると間違いなくパワーは上がりません。ＮＡのパワーを上げられないチューナーのターボデータは信用に値しません。

今週のイベント

今週末はスーパーオートバックス静岡中原店です。すでに体感予約頂いておられるユーザーには感謝です。国産から輸入車まで体感できますのでご参加下さい。

今週末は

イベントでした❗場所はオートバックス富士宮です。国産から輸入車まで体感できますからどしどしご参加ください。

ＡＰ１装着インプレッション

今回は北海道からわざわざユニットをお送り頂き施工しました。いつも貴重なインプレッションを頂き感謝感謝です。以下原文の通りです。

「なお、ECU装着後の感想ですが

アクセル全開時の背中で感じるGがまったく違います。過給器がついたかのようです。

アクセルのツキもよく、どこからでも加速します。

もう元には戻せません。本当にありがとうございました。」

体感後にご購入頂ければ良かったのですが物理的に無理があり信用の元でご購入頂きました。感謝感謝です。

いつまでこのデータが供給できるかはわかりませんがチップが入手できる限り楽しいＡＰ１作りは可能です。ご購入の検討頂いておられるユーザーは体感にご参加頂きご検討下さい。

あまり大きな声で言えませんがＡＢ南アルプスは法定速度で楽しめる直線やワインディングが一杯あります。体感走行にはベストな道路環境ですよ。

ご連絡

１６：３５～４０でresult-m＠にお問い合わせ頂いたユーザーの方、当社の手違いでメールを読まず消去してしまいました。お手数ですが再度送信頂くようお願いいたします。

ＳＡ戸田・みなとみらいのお礼

本当に沢山の体感にご参加ご購入を頂き有り難う御座いました。
今回のイベントはＤＩＴのご参加が多くその中で他社での書き換えをしたが当社のデータにも興味があったとご来店頂いたＢＲＧレガシィは空ふかしをするとどうもオリジナル、いやそれ以下のレスポンスで通信にもセキュリティーが掛かっておりリプロもできない事を伝え当社の体感は不可能と断ると今から書き換えたところに行きオリジナルに戻してもらうと横浜まで埼玉から往復されました。
その後に書き換えをするのですが書き換えた後に横浜から埼玉に戻るときのパフォーマンスはどうでしたか？パフォーマンス感は落ちましたか？と聞くと全くオリジナルに戻しても変化無しで本当に書き換えていたのか！疑問を感じたそうです。当社のデータをインストールしてまずは空ふかしでエンジン音が軽やかになり停止ＲＥＶまで一瞬で老け上がることにびっくり！走行後もトルクの立ち上がり、中間から高回転まで気持ちよく回るようになったと当社のデータには一切の疑念無く好評かを頂きご購入頂きました。ユーザー曰く先に購入した何も変わらないデータ代＠１２０，０００はどぶに捨てたと言うことです。

好評を得ている現行ロードスターの（ＮＤ５ＲＣ）レスポンスがとれましたので掲載します。

オリジナルＥＣＵ

ＲＥＳＵＬＴ　ＭＡＧＩＣ　ＥＣＵ

みなとみらいは純粋にＥＣＵの施工メインでイベントが終了しました。スバル・ホンダ・ＢＭＷ・マツダと現状ではチューニング対象になる車輌ばかりのご来店でした。上記のロードスターはレガシィのユーザーの買い増し車輌でそれなりに満足しているのだが低回転のトルクのなさ、中間から高回転のもっさりとした開店の上昇によるパフォーマンス不足。体感後はレガシィ同様に不満点は大きく解消されたとのことでした。今回のイベントの中でＣＰ２アコード？のＤＭＥ製作も行いました。この車輌は右ハンドルの逆輸入車でＤＭＥはＣＬ－９アコードと同様のユニットが搭載されていました。マイコンはＳＨ７０５８で読み出し書き込みはＢＯＯＴ書き換えでした。スピードリミッターは２００Ｋｍ設定され、Ｖ－Ｔｅｃポイントは５０００ｒｐｍです。変更後はスピードリミッターが５００ＫｍでＶ－Ｔｅｃポイントはユーザーの要望で４３００ｒｐｍに設定しました。後はＤＢＷ、要求トルクＭＡＰの大幅変更、加速時特性ＭＡＰの変更等を行い完成！加工に時間を有したのと大雨のため走行テストは後日ユーザーにしっかり行ってもらうとしてレスポンスはエンジンのバランスを取り直したかのようなアクセルに対しリニアに反応するようになっています。ＡＴではなくＭＴの方が生きるのかも知れません。