RESULT MAGICは「楽しい車創り」の応援隊

ＤＭＥの書き換えによる効果は絶大です。風邪を引いたエンジン状態では補機類を見直しても１００％の効果は得られません。ＲＥＳＵＬＴ　ＭＡＧＩＣは楽しい車作りに大きく貢献します。 The effect of rewriting DME is full.Even if accessories are reviewed in the state of the engine having caught a cold, the effect of 100% is not achieved. RESULT MAGIC greatly contributes to a happy car making.

4/30/2019

ZVW30･40プリウス

Connection Mode: NEC NBD
Micro: 76F0085
ExtFlash:
Eeprom:
Plugin Identified: YES
Plugin: DENSO 275036-5650 TOYOTA
Customer Name:
Vehicle:
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.:
Software Nr.: 89663-47350-A
Software Upgrade Nr.: 34735000
Chassis Number:
Spare Part Number: 89661-47200-8761
System Type:
Engine Type: 2ZR-FXE
Is Original: YES
ネットでの評価を見られご来店頂きました。このユーザーなりの当社RESULTMAGICデータの評価をお持ちで施工後に同乗で試乗に行ったのですが、再度ユーザー一人で試乗に行かれいろいろ思うところの評価を頂きました。このプリウスはサーキットでも使用されておられモーターが完全に関与しないエンジン単体時の状態を大きく評価対象にされていました。それなりの結果が求められたようで購入には至りましたが、サーキット仕様での絶対的不満がどのようないい方向に向いたかは後日インプレッション頂くことになりました。

4/27/2019

ABARTH595へ注意喚起！

Plugin: Bosch ME17.3.0 FAL
Customer Name:
Vehicle: ABARTH 595 COMPETIZIONE 1.4L 16V TJET 132kW/177HP ME17.3.0
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.: 0261S17571
Software Nr.: 10SW010680
Software Upgrade Nr.:
Chassis Number:
Spare Part Number: 55275942
先日、施工した595ですがブーストが上がらない、学習処理がまともでないといった状況があり、ブーストについては試乗時にも確認できていたのですがリサキュレーションバルブ（リターダバルブ）が変更されていたことも有り機械的な問題ではないかとオリジナルに戻し様子を見て頂くことになっていましたが改善されず前期の内容の通りで再度ご来店頂く。
前回施工してからおかげさまで595の需要がすごく有り近々だけでも20台ほど施工しましたが上記の問題が発生したのはこの車輌だけであることが判明しました。
過去にＭＢでSoftwareNoが初期状態でリプロで最新版にするとブースが上がりいろんな不都合が改善されたことがあったのでABARTHも可能性がありそうなので下記のSoftwareNoのデータをインストールしてテストを行う。
Plugin: Bosch ME17.3.0 FAL
Customer Name:
Vehicle:
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.: 0261S15048
Software Nr.: 10SW004733
Software Upgrade Nr.:
Chassis Number:
Spare Part Number: 55274450
結果はぴんぽ～～んでした。試乗時オーナーとともに行き、ブーストも設定値以上に上がることを確認でき、オーナーがぽつっとエンジンの音質が変わったとのこと。
その後のインプレッションを下記の通りいただきました。

「早速体感しましたが、ブーストだけでなくアクセルの付きまで

変わっていました。こんな言い方をしたら失礼ですが、前の

ままだと金返せ！のレベルです(笑)。

OBDの数値ですが、ブーストは最高で1.2ぐらいでした。今ま

でより更に1伸び増えた感じです。

トルクがあるので燃費も良くなっており、帰りは渋滞と遊びを

含めても16km/lまで伸びました。カタログ値は12.8km/lなん

ですが‼︎

これで連休も楽しく通勤できます(泣)。

またナビの取り付けまでお手伝いいただき、ありがとうござい

ました。

連休のうちには、リザルトクロスの方も試してみます。

どうもありがとうございました。今後とも宜しくお願いいたします。」

メーカーの問題のために当社が恨まれるところでした。この1件はメーカーやディーラーが問題視することだと思います。オリジナルデータに問題があり、当社でDMEチューニングを行って一連の問題点が判明し、当社がオリジナルデータの問題点を発見し改善した。このブログをメーカーやディーラーはどう読み取るのでしょう？

メーカーから出てきた車輛は完ぺきではないです。今回の問題点はディーラーではわかるはずのないことで、チェックもしないのが今のディーラーです。

DMEチューニングを検討の際は上記のような一連の検証までして対応できるメーカーを選択してください。ドイツかぶれでメーカーを選択しないことです。

4/24/2019

ABARTH595

Connection Mode: STMICROELECTRONICS ST10
Micro: ST10F275
ExtFlash:
Eeprom: Present
Plugin Identified: YES
Plugin: Bosch ME7.9.10 FAL
Customer Name:
Vehicle: ABARTH 595 TURISMO 1.4L 16V TJET 118kW/158HP ME7.9.10
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.: 0261S06518
Software Nr.: 1037513752
Software Upgrade Nr.:
Chassis Number:
Spare Part Number: 51897655
System Type:
Engine Type:
Is Original: YES
ネットの噂通りなのかを確かめに来られその通りであれば購入したいとのことで施工を始める。試乗後はにこにこでネット以上の評価に値すると言われ購入頂く。

4/17/2019

RESULTMAGIC FA20DITの評価

先日FA20DIT車を一気に４台施工したのですがすべてのユーザーに共通の評価がありました。それはパフォーマンスやトルクの特性アップやｉmodeの性能向上に加え「非常にエンジンが静かになった。」「アイドリング時の振動がなくなりタコメーターが安定している。この事象はディーラーに何度か申し入れたが改善されずのままで車両価格に見合ったクォリティーがあるのかと疑問を持ち続けていた。」「排気のいやな臭いが軽減されている。」パフォーマンスは大事です。燃費も大事です。しかし、副産物といえる項目でFA20DITの不満がどれだけ解消されたかもECUチューニングを選択する中で重要な要素です。みんながインストールしているから間違いないだろうではなくECUチューニングの評価項目は走りだけではない項目があることを意識してどのメーカーのものがいいのかを選択して下さい。

MB A45

Connection Mode: INFINEON TRICORE BOSCH MEDC17 E-GPT ALLBRAND
Micro: TC1797
ExtFlash:
Eeprom: Present
Plugin Identified: YES
Plugin: Bosch MED17.7.2 MEB
Customer Name:
Vehicle:
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.: 2709040100
Software Nr.: 1339021300
Software Upgrade Nr.: 1339031900
Chassis Number:
Spare Part Number:
System Type:
Engine Type:
Is Original: YES
このユーザーも何チャラチップの犠牲者で装着後は間違いなく正常な状態ではないとわかるくらいになったのでDMEによるチューニングに切り替える。
データはVersion２でインストールし試乗に行って頂く。試乗後はにこにこで大満足とのこと。特にコンフォートでの使用シチュエーションが増えることに納得。最後にフォルトチェックを行い完成！

4/16/2019

LEXUS IS350 GSE31

Connection Mode: NEC NBD
Micro: 76F0070
ExtFlash:
Eeprom: Present
Plugin Identified: YES
Plugin: DENSO 275036-3410 TOYOTA
Customer Name:
Vehicle:
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.:
Software Nr.: 89663-53J20-C
Software Upgrade Nr.: 353J2000
Chassis Number:
Spare Part Number: 89661-53N00ｰ6303
System Type:
Engine Type: 2GR-FSE
Is Original: YES
オリジナルに不満が多くECUチューニングを決意。過去にもECUチューニングでの効果を感じているので（他社）今回もということになる。
車輌は全くオリジナル状態です。データはマークＸのパターンですから容易に製作。試乗に行かれ大満足とのことで購入頂く。NAがこれほど変化することにびっくりとのことでした。ＮＡも過給器付き車もECUチューニングから始めましょう。

BMW F10 M5

Connection Mode: INFINEON TRICORE BOSCH MEDC17 E-GPT ALLBRAND
Micro: TC1797
ExtFlash:
Eeprom: Present
Plugin Identified: YES
Plugin: Bosch MEVD17.2.4/MEVD17.2.5/MEVD17.2.8/MEVD17.2.9/MEVD17.2.H/MEVD17.8.4 BMW
Customer Name:
Vehicle:
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.: 00001242035901
Software Nr.: 000010CA598201
Software Upgrade Nr.: 00001BBD59828F
Chassis Number:
Spare Part Number:
System Type: DME-MEVD17.2.H______
Engine Type:
Is Original: YES
DMEが2個有りなおかつDMEを取り外すには水のラインをばらす必要がある。今回のインターフェイスバージョンアップによりユニットをエンジンから外すことなく施工が出来るようになる。メーカー諸元では６００Psということだがシャシダイをかけると以外に低くDMEの改善でトルク・パワーアップを狙う。さてデータも作り上げお店にチェックの依頼をお願いするがシャシダイトラブル発生し計測不能で終わる。残念

DS DS3

Connection Mode: INFINEON TRICORE BOSCH MEDC17 E-GPT ALLBRAND
Micro: TC1766
ExtFlash:
Eeprom: Present
Plugin Identified: YES
Plugin: Bosch MED174/MEV174 PSA
Customer Name:
Vehicle:
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.: 9665742680
Software Nr.: 9663193680
Software Upgrade Nr.: 9679182880
中古で購入されたのですがどうも調子が良くない。そんなことで内部データが変更されていないかを見てほしいとのことでデータをチェックする。
予想通り内部のデータは変更されているがでたらめデータのもほどがある！DBWの前回データだけFFにしてあるだけ。それ以外で重要なアドレスは全くノーマル状態。輸入メーカー（ドイツ製）のデータはこんなものかと再認識。日本人馬鹿にされていますよ！！
私の勘違いが有り現状のデータを見るだけだったのですが当社のデータを入れ試乗に行って頂く。すごく楽しい！不満点が解消されたとのことで購入頂く。

ABARTH 595

ユーザーからインプレッションを頂きました。貴重な評価をわざわざ頂きユーザーには感謝いたします。以下原文通りです。

こんにちは。

昨日はお世話になりました。

午前中　施工いただいたアバルト乗りです。

書き換え後は今まで使い物にならなかったMTAがやっと普通に使えるくらいまで改善されました。

（まだ学習中なので今後も期待）

さらにMTモードも含めですが、1速から2速へのシフトチェンジの時の息継ぎがだいぶ軽減されました。

アバルト特融の出だしモッサリもアクセルワークに比例しぐんぐん進むようになりました。

いつもスポーツモードで走行してますが、コンフォートモードで十分なくらいです。

（コンフォートモードでもベタ踏みでブーストメーターが振り切りますｗ）

スポーツモードは怖くて全開にできないくらいです。

ここまで変化することは予想してなく、いい意味で期待を裏切られました。

あとは自分自身のリミッターを利かせ安全運転するだけです。

ありがとうございました！

BMW E36 M3

Brand: BMW
Model: M3 SERIES E36
Type: 3.2L L6 24V 236kW/317HP MSS50
Protocol: FLASH_0299 BMW SIEMENS MSS50 2x28F200
Hardware Nr.: 1403700
Software Nr.: 0001
Hardware date: 4397
Software date:
VIN: WBSBG91020EW○○○○○
下からのトルクやよりレスポンスアップ、高回転のパワーを追求されたいユーザーにはDMEチューニングの効果が絶大です。試乗後のユーザーはにこにこでM3でさえもここまで変化があるのかと高い評価を頂きました。

'2017 R35GTR

2017ModelR35GTRのリミッタですが2種類の解除方法が判明。エンジンECU内のリミッタ解除＋TCM ECU内のリミッタ解除、もう一つはエンジンECU内にあるTCMとの通信プログラムから解除する方法です。どちらも結果は同じですがTCM側のクラッチ設定データを書き換えることがないので後者の解除方法がありかと思います。
ただ、どちらの方法もリミッタ値を誤った数値入力すると通常リミッタがかかるトラップが仕掛けてあります。－－TCM保護だと思いますが。
初期もののGTRは後者でのリミッタ解除はプログラムがないために不可能で前者のTCMリミッタ値変更での処理になります。後者は2015・2017Modelのみの対応です。

4/15/2019

今週のイベント

今週末４／２０・２１はスーパーオートバックス浜松です。事前にご予約を頂き感謝感謝です。

お手数ですが作業段取りを円滑に行うためにお店へのご予約を頂けると最小限でご迷惑をおかけすることがなくなると思います。ご協力頂けますようよろしくお願いいたします。

新車種でFK8シビックの体感も出来るようになっております。国産・輸入車問わずこの機会に体感イベントご参加頂ければと思います。

新製品の10Mauti Mode RESULTMAGICもご案内できます。

MPISも対応が増えました。
スバル　FA20DIT　レヴォーグ（2.0/1.6L）・WRX-S4・ＢＲＧ　ハーネスレスＴｙｐｅ
　　　　FA20DI　ＢＲＺ　専用ハーネス付き

トヨタ　ＦＴ８６　専用ハーネス付き
　　　　６気筒用（４端子カプラ）　専用ハーネス付き
　　　　４気筒用（４端子カプラ）　専用ハーネス付き

4/11/2019

VABインプレッサ＋MPIS

VABインプレッサにMPISを装着しダイナパックテストを行いました。ECUはオリジナルデータです。
補正後のオリジナル状態との差はパワーで25Ps、トルクで2.0Kgmです。EJ特有の4000～4500rpmの落ち込みも軽減されています。
この結果でEJエンジンにはMPISが効果的で費用対効果が高いものになります。マフラーやエアクリーナー、サクションパイプ、吸気周りの改善、ぽん付けインタークーラー等を行ってもこの効果は望めません。
併せて、エンジン内カーボンの軽減、始動性の向上、エンジン振動の軽減、環境性能アップ、論理的燃費の向上、エンジン振動軽減によるシフト操作向上、ガソリン燃焼後の悪臭軽減etc利の多い製品です。MPISは非常に費用対効果の高い究極の点火システムです。
FA20DITも同様の効果があります。特に直噴エンジンのカーボン対策には効果が望めます。アイドリングのいやな振動や静寂率も上がります。是非とも導入の検討をお願いします。

TOYOTA　ブレイド3.5L

Connection Mode: NEC NBD
Micro: 76F0038AGD
ExtFlash:
Eeprom: Present
Plugin Identified: NO
Plugin: Denso 275036-4520 Toyota
Customer Name:
Vehicle:
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.:
Software Nr.: 89663-12880-
Software Upgrade Nr.: 31288000
Chassis Number:
Spare Part Number: 89661-12M80-1340
System Type:
Engine Type: 2GR-FE
Is Original: YES
まずはリミッタですが同じトヨタでもブレイドの3.5Lのスピードリミッタは１８０Kmではありません。変更後は４２０Kmにしてあります。あとはDBW・要求トルクマップの変更・空燃比補正プログラムの変更・トルクリミッタ解除etc

AUDI RS3(8V)

RS3 (8V) / 2.5L L5 20V TFSI 294kW/394HP
Connection Mode: INFINEON TRICORE BOSCH MEDC17 E-GPT ALLBRAND
Micro: TC1791/TC1793
ExtFlash:
Eeprom: Present
Plugin Identified: YES
Plugin: Bosch MED17.1.62 VAG
Customer Name:
Vehicle:
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.:
Software Nr.:
Software Upgrade Nr.: 8V0907404A 0005
Chassis Number:
Spare Part Number:
System Type:
Engine Type: R5 2.5l TFS
Is Original: YES
オリジナルで十分に早いのですが低中速のトルクの立ち上がりアクセルに対しての車の挙動遅れが不満で改善を依頼される。DBW・トルクリミッタの解除・ブーストマップの変更・トルク制御プログラムの大幅変更・ブーストリミッタの移行・スピードリミッタを250Kmｰ320Kmに変更
同乗で試乗に行く。インプレッションは低中即域のレスポンスは向上し高回転での失速感がなくなって高回転までパワー感を感じる。加速力が全く異なっている。との事でした。

4/10/2019

トヨタG’z MarkX

Connection Mode: NEC NBD
Micro: 76F0070
ExtFlash:
Eeprom: Present
Plugin Identified: YES
Plugin: Denso 275036-3410 Lexus/Toyota
Customer Name:
Vehicle:
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.:
Software Nr.: 89663-22430-
Software Upgrade Nr.: 32243000
Chassis Number:
Spare Part Number: 89661-22C60-6120
System Type:
Engine Type: 4GR-FSE
Is Original: YES
2.5LのA/TマークＸです。ユーザーの不満はアクセルレスポンスの悪さ、絶対的トルク不足、高回転でのパワー感、キックダウン時の落ち込み、無反応状態etcを何とかしてほしいと依頼有り。
定番のデータ変更を行いプラストヨタ固有のパフォーマンスに関わるアドレスを探し（3.5L車のデータとは全く異なる）大幅に変更する。
結果、ユーザーの試乗後のインプレッションは不満がすべて改善されている。特にレスポンスについてはすばらしいとのこと。まだ少しA/Tのキックダウン時の不満は残るが学習範囲内で時間経過と知美改善されるように思うとのこと。所有する楽しさが出来たとのこと。

トヨタVits 1.5L RS

Connection Mode: NEC NBD
Micro: 76F0039GD
ExtFlash:
Eeprom: Present
Plugin Identified: NO
Plugin: Denso 275036-1152 Toyota
Customer Name:
Vehicle:
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.:
Software Nr.: 89663-52840-A
Software Upgrade Nr.: 35284000
Chassis Number:
Spare Part Number: 52G20-4020
System Type:
Engine Type:
Is Original: YES
格安だったので遊び車として購入したとのこと。コンパクトでぶん回して走るにはちょうどいいあんばいな車だと思います。ただ、非力さがあるのでECUでレスポンス、トルクの改善を行う。ユーザーの希望通りにすごく楽しいVitsになったと満足頂く。

4/09/2019

スバルレヴォーグの怪

先日のイベントでレヴォーグ2.0LのDが2台有り施工を行う。程なくインストールできパフォーマンス度にご納得購入頂けたのだが、ECUのIDを調べた際にD型はレヴォーグとS-4とのデータを混在していることが判明。
ただ不思議なこともあります。
現在レヴォーグＤ型で確認されているＩＤは
LF9D000F－－データサイズが今までの１２５％大きい
これがD型用になるのかと思っていたら
LF9C001K－－既存データと同サイズ
今回確認され、このIDはWRX S4にも使用され統一されたようですがではLF9D000Fのデータはファイルサイズが大きいのでマイコンメモリー量が変わっているはずだしECUをばらしていないので明確ではないですがマイコンまで変更されているのか？使用ユーザーには全く関係ないことだがチューニングを行っている我々には困惑することになる。

FK8シビック

先日のイベントで体感依頼があり施工を開始。加工を始めると噂ではユニットの上部に穴を開けるとか裏蓋を開いて作業すると聞いていたが、穴も開けず、裏蓋も開けず施工していることに疑問を持たれ「施工ツールが進化しました。」と答える。
このオーナーは歴代のホンダ「ＴｙｐｅーＲ」を乗り継がれ（シビックEGから現行のFK8まですべて・DC2インテグラ）今回のFK8に至っているとのこと。ECUチューニングには懐疑的で、以前FD2シビックの時代にとあるホンダ有名メーカーでECUチューニングするが全く変化を感じられずやはりECUチューニングはこんなものかと・・・今回も懐疑的であるため事前に体感だけで購入はしないと言われながらデータを作り上げインストール。
初期設定を私が行いオーナーに試乗頂く。試乗後のコメントはECUチューニングだけでこれほどまでに変化が有り体感できるのか！FK8に対する不満点がすべて消えている。トルクの立ち上がり、レスポンス、パワー感、どれもがすべてＯＫとのこと。ECUチューニングに対する概念が間違いなく変わったとのこと。施工前と試乗後では顔つきやお話中での笑みが全く異なっていました。これが本来のFK8シビックのポテンシャルであると納得できたとのこと。是非とも購入したいが今回は懐疑的であったため都合でオリジナルに戻してほしいと言うことなのでオリジナルに戻し終わる。ただ、このユニットは絶対にインストールしたいとのことで次週のイベントに参加し購入頂けるとのこと。