トヨタエスティマ2.4L

3.5LはアルファードやマークＸで情報を掲示していますが今回は2.4Lについてデータを公開します。
ESTIMA/PREVIA (XR50) / 2.4L 16V VVT-i 123kW/165HP
Connection Mode: (36) MOTOROLA_HC16
Micro: (59) 76F0038AGD
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Plugin: [P838]  DENSO 275036-2540 Toyota
Customer Name:
Vehicle:  
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Software Nr.: 89663-28622-   
Software Upgrade Nr.: 32862200
Chassis Number:
一番苦労したのはスピードリミッタの解除です。3.5Lとパターンが異なり探し出すのに数時間パソコンとにらめっこが数日ありました。リミッタ値が数種類あったのはびっくりです。何故に2.4Lはこんなややこしくしてあるのか？！
パフォーマンスのパターンは3.5Lとにています。

一番下のMAPが2.4Lのパフォーマンスを上げるのに一番重要なMAPです。これの理解がないと結果が出ませんし体感は出来ません。

MB ML63AMG

M CLASS W164 / ML63 AMG 6.2L V8 32V 375kW/503HP
Connection Mode: (1) MOTOROLA_MPC500
Micro: (3) MPC563
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Plugin: [P102]  Bosch ME9.7/MED9.7 MEB
Customer Name:
Vehicle:  
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.: 0034461240
Software Nr.: 0009024201
Software Upgrade Nr.: 0009033800
Chassis Number: WDC○○○○
この当時のAMG63用エンジンの主要データは他の車種と同一になります。ただ、車両重量を考慮すればＣクラスやＳＬクラスとは同一のデータ作りとはいきません。スタート時の動きや踏み替えし時の加速力は他車種よりも考慮する必要があります。
考慮する部分はＤＢＷ・要求トルクＭＡＰの変更がメインになります。特にトルクリミッタは大きく解除しておかないと要求トルクＭＡＰとの整合性がとれなくなります。スピードリミッタは今回も500Kmにしておきます。63AMGのパフォーマンスを上げるには変更箇所が多く相当なスキルが必要です。他車で書き換えても全くパフォーマンスが上がらない、かえって下がったと効くのは大半が「ドイツのデータですから大丈夫」と言って売ってるところです。自信があるなら中身を開示すれば良いと思います。少なくともどのアドレスをどう変更してるのかイメージでもユーザーに伝えるべきです。体感もさせず「ドイツのデータですから大丈夫！」「雑誌広告を一杯しているから大丈夫！」で押しつけ販売するメーカーには注意が必要です。

NAのAMGも点火や燃料には一切変更を加えません。車重のあるML63の点火時期を進角させると一発でエマージェンシーに入り点火時期のリタード現象が発生します。未だに点火や燃料MAP変更を自信満々にうたっているメーカーはシーラカンスか全くデータを理解していない証拠です。

スバルDITセンサークレームの時系列内容

2017/12/4

２０１６年４月の東雲のイベントでVer1.8を施工頂いております。

お問い合わせ内容　：先週ごろから減速からの停止時に回転数が落ち、ひどい場合にはエンストする現象が発生しております。

ディーラーでエラーログ確認やリセットを試みましたが、ECUを書き換えているためディラーの機器では通信できず、一度純正に戻してほしいと言われております。

2017/12/5

本日のお電話含め、いろいろと教えて頂きありがとうございました。

本日の夜にエンジンチェックランプが点灯し、Sモード固定となりました。お電話でお聞きしたS4の方の症状と同じかと思います。

今のままでSAB○○まで運転するのはリスクがあると思いますので、できれば名古屋近郷のディーラーでフォルトコードの消去だけでも行いたいと思います。

お電話でお聞きしたスバルディーラーを教えて頂けませんか？当方のディーラーへ携帯機タイプの診断機を貸していただけないか相談してみたいと思います。

なお、無知で申し訳ないのですが、チェックランプ点灯のフォルトコードはバッテリー外しのリセットでも消去されず、診断機経由でフラグを落とすほか方法は無いのでしょうか？

ＡＳ：簡易タイプの自己診断機で消せると提案

2017/12/6

アドバイスありがとうございます。

情報がすべてお伝えできておらず申し訳ございません。

ディーラーで診断機の件を言われた際にスロットル清掃は行っておりますが、症状は改善しませんでした。

ブローオフは○○製交換をしているため、一度確認してみます。

なお、町のモータースの知人に事情を話し、市販機での接続を行いエラーコードの確認とフォルトの消去を行いました。エラーコード自体はメモを忘れてしまったのですが、

”燃料が濃い”という内容との事でした。

知人いわくO2センサーか燃料センサーの異常との事ですが、その場ではそれ以上の追跡はできず、後日となりました。

帰り道にフォルトは再発しませんでしたが、低速走行でぎくしゃくした加速をしている為、何からの異常は抱えたままかと思います。

ご紹介頂いたスバル○○も当家から距離があるため、まずは地元で治そうかと思いますので、週末の○○も見送らせて頂きます。

完全に治ったあかつきにはVerUpに伺おうと思いますのでよろしくお願い致します。

2017/12/27

○○のオートバックスではお世話になりました。

帰り道の高速乗った直後にチェックランプ点灯となった為、VerVSを堪能することなく大人しく運転し、地元のモータースに入院となりました。

エラーコードや排ガスチェックなどを行い、O2ではなくA/Fセンサーの異常との判断から、A/Fの交換となりました。

交換後しばらくは異常状態の燃調を引きずっていたようで、不安定な挙動がありましたがその後の補正で完治となりました。

燃料リッチが出ていた時は燃費が5km/Lに悪化していたので踏み込むことが出来ませんでしたが、今はVerVSを堪能しています。

インプレについては多数の方が寄稿されているようなので、私は遠慮させて頂きますが、入れてよかった！の一言です。

ありがとうございました。

スバルのA/Fセンサーは他メーカーに比べ経年劣化が早いように思います。問題は過去ブログ、上記内容のように状態によってはA/Fセンサでフォルトが点灯すると走行不能になるのです。出来ればオークションで簡易型の安価な診断機があります。工具の一部という考え方で所有されることを提案します。

DITは排気温度が高いためA/Fセンサーへの攻撃性が高いと思います。完全な対策になるとは思いませんが当社のＯ２フォルトアダプタは経年劣化を長引かせる事に有効かと思います。スポーツ触媒装着車は空燃比補正値も狂う可能性があるので異常時や違和感を感じた時はセンサー交換とともにＯ２フォルトアダプタを装着されてはいかがでしょう。

http://www.sow-vino.co.jp/gallery/gallery_list-3063-15160-1.html

595 COMPETIZIONE インプレッション

昨日ご丁寧なインプレッションを頂きました。ユーザーには感謝感謝です。内容は以下原文です。

「しばらく使ってみてからの感想です。

先日はアバルト595competizioneのMDEチューニングありがとうございます。

非常に楽しいクルマになりましたヽ(゜∀゜ )ノ

帰り道が1時間半の高速だったので、スポーツモードでもいろいろ試してみたんですが、混んでなくて一定速度で巡行すれば、スポーツモードでも燃費がいいことがわかりました。

あと後日、クローズドコースでテストを行いましたがうまく繋げば２７０までは確認しました。ストレートがもう少しあれば３００いけるんじゃないかと思います。

GSで満タンにしたあと、ノーマルモードで通常通りの運転をおこなったところ、トルクや回転のあがる速度が上がってますが、ブーストスイッチさえ踏まなければ、今まで通りの燃費でした。素晴らしい(*゜ー゜)

あとMDEチューニングをおこなうとうるさくなる（マフラーの音質変化）という噂ですが、納得しました。３０００回転を簡単に超えてしまうためモンツォマフラーが本気モードになってしまいうるさくなるようですね。これは、それだけMDEチューニングが

うまくいってる証拠でもありますので、やむなしですね♪繊細なアクセルタッチさえできれば問題なしです。

私は毎日、通勤で高速を使ってるので、通勤がとても楽しくなりました。より一層、覆面を気をつけないといけなくなりましたがｗ

現在、ご推薦いただいたブレーキ＆エアフィルターを注文中です。

たしかに今までよりも簡単に速度があがるのでブレーキの制動距離が伸びているのを感じましたので必要さを感じました。

あ、ブログ拝見しました。あれって、私が施行していただいた日の話ですよね。

たしか、あとにアバルト５００がひかえてたので勉強になりました。

また、あらたなバージョンアップなどありましたらお願いいたします。

余談ですが、近くにあの日の出来事を、私視点のブログで公開予定です。」

この車輌は1400ccです。DMEで2.0Lクラスのターボ車をも凌ぐパフォーマンスが得られます。DMEで本物の名に恥じないABARTHに仕上げませんか？

BMW F12 640i

6 SERIES F12/F13 / 640i 3.0L L6 24V TURBO 235kW/315HP MEVD172
Connection Mode: (22) TRICORE_BOSCHEDC17GPTBMW
Micro: (16) TC1797
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Plugin: [P678]  Bosch MEVD172G/MEDV1726 BMW
Customer Name:
Vehicle:  
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.: 000019DC014501
Software Nr.: 000021571DAA01
Software Upgrade Nr.: 000029931DAA06
Chassis Number:
Spare Part Number: 0170033004
３／４／５シリーズとエンジンやタービンの構成は同じですがパフォーマンスが他車よりも１３Psほど引き上げられています。
まずはユニット外しですがインマニを外さないとDMEにたどり着けません。慣れればたいした作業ではないですが初めての場合は考え込む時間の方が長いかも知れません．Ｍ４など水冷インタークーラー装着車は預かりでないと製作できません。
データは相当な変更が必要です。特にブーストMAPが電気式のためアクチュエータータイプとはMAP構成が全く異なり深い理解がないとブーストを上げることが出来ません。トルクについてもトルクリミッタが必要以上にあるように思います。これも複数面有り面単位でデータが異なるため各面単位で作り直すことになります。スピードリミッタも係数の異なるデータが複数有り引き上げるのも大変な作業です。変更後は３２０Kmに設定しています。変更後はスタート時からフロントが持ち上がる640iは車重が大きく軽減されたような錯覚に陥りますよ。

一番上がブーストＭＡＰです。見るからに理解に苦しみます。昔のような16x1と言ったようなスケールタイプが楽なのですが・・色々な条件でブーストを制御するためにはこのようなMAP構成になるのでしょう。

ABARTH500・595 COMPETIZIONEデータの違い

先日同時に同エンジンのABARTH500・595 COMPETIZIONEを施工したのでデータの違いを検証してみます。
595 COMPETIZIONE / 1.4L 16V TJET 118kW/158HP ME7.9.10 M/T
500 / 1.4L 16V TJET 99kW/133HP A/T
500の方はSSキットを組んであるとのことでDMEも改変されているようです。故にデータは上記のオリジナルではありません。
595 COMPETIZIONE / 1.4L 16V TJET 118kW/158HP ME7.9.10 M/TのDME詳細です。
Connection Mode: (2) INFINEON_ST10
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Plugin: [P024]  Bosch ME7.9.10 FAL
Customer Name:
Vehicle:  
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.: 0261201756
Software Nr.: 1037400100
Software Upgrade Nr.:
Chassis Number:
Spare Part Number: 51856400

500 / 1.4L 16V TJET 99kW/133HP A/TのDME詳細です。
Connection Mode: (2) INFINEON_ST10
Micro: (6) ST10F275
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Eeprom: Present
Plugin Identified: YES
Plugin: [P024]  Bosch ME7.9.10 FAL
Customer Name:
Vehicle:  
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.: 0261S06518
Software Nr.: 1037513752
Software Upgrade Nr.:
Chassis Number:
Spare Part Number: 51897655

どちらもボッシュME7.9.10なのでアドレスは大きくずれていますが比較が出来るのでSS仕様がどれだけ素晴らしいのか調べてみましょう。

ＤＢＷ・要求トルクＭＡＰは全く同じです。SSデータをインストールしてもアクセルに対しての遅れは全く改善されていません。ではSSデータは何が違う？

ターボ車なのでブーストMAPの違いが考えられます。

500 / 1.4L 16V TJET 99kW/133HP A/T SS仕様のブーストデータです。サイズは１５ｘ１で複数あります。

595 COMPETIZIONE / 1.4L 16V TJET 118kW/158HP ME7.9.10 M/Tのブーストデータです。サイズは１５ｘ１で５００同様複数あります。

５００のブーストMAPをどう見るかですが主観ですがふざけたデータですね。ディーラーキット内のDMEなのでたいしたことは無いと思っていましたが最大ブーストになる前の落ち込みは演出なんですかね？SSキットなのに５９５よりもブースト値も低いし特性も？？？？と感じるデータです。変更値は５００がＡ／Ｔのため５９５よりは遠慮した値にしてますが高回転までブーストが垂れないようなＭＡＰに変更しました。作り替えと言っても良いほどどちらも変更しています。結果、両車ともコンフォート？モードでもTRCを失うくらいトルクの立ち上がりが早くなっています。ユーザー曰くスポーツモードはもう１．４Ｌターボの領域を超えてると言ってました。

ABARTHはDMEがMARELLIとボッシュが混在してますがデータ的にはボッシュの方がシンプルで変更しやすいです。このエンジンはSSキットでは大きくパフォーマンスアップは望めません。ちゃんとしたとこがちゃんとデータ作りをすれば踏み始めから楽しいパフォーマンスが得られます。

申しわけありません。

LINEを登録したのですが素人な為インストールしたら知らない人から連絡が来たり、スタンプ（なんじゃこれ？）とか訳のわからん事になりアカウントを消しました。メッセージを頂いた方は既読にはなりませんのでご了承下さい。再度インストールしたのですが「権限？」で電話帳・ＳＮＳを許可していないので検索しないと見つからないと思います。お騒がせしました。

2017お礼

今年も沢山のご来店・体感・ご購入頂き有り難う御座いました。年内は29日までやっておりますので年内に体感されたいユーザーはご来店頂ければと思います。

BRGレガシィVersionVS

ユーザーからBRGレガシィVersionVSのインプレッションが届きました。原文のまま掲載させて頂きます。ユーザーには感謝感謝です。

「先日、ＳＡ宇都宮でお祓いをしてもらい、VersionVsを装着した白いＢＲＧレガシィの○○です。

サーキット走行（ＴＣ１０００）を２回走行してきたのでそのインプレッションです。

以下本文です。

当方の仕様は恐らく、ＢＲＧで唯一？オリエントワークス製ＢＲレガシィ用デュアル〇〇〇〇をフロント〇〇〇

から強引に装着し、足回りを特注スーパーオーリンズ、クスコ水冷式オイルクーラー、ＣＶＴ用オイルクーラー等々

を装着した介護送迎も兼ねた50才のおっさん車です。今回はリザルトマジックVersionVsを投入して今月２回程サーキット

走行してきたので報告します。

12/6　天気晴れ　出入り自由の正にフリーな走行会です。

　　

　　　エンジンのレスポンス、最高速等申し分ないのにタイムが伸びない。

　　　減衰、空気圧を調整しても変わらず、助手席の電動レカロ外し、Ｓタイヤに換装してもダメ。

　　　食事休憩中に反省会実施

　　　・ストレートでの速度が伸び、ブレーキのタイミング・踏力・パドル操作のタイミングも今までと違う。

　　　・アクセルのオン・オフ時に姿勢が乱れ、正確なライントレースが出来ていない。

　　　基本に立ち返り、コーナー前にしっかり減速、アクセル操作も、タイヤと会話しながら丁寧にする。

　　　これを意識し、午後再チャレンジです。

　　　タイムを度外視し、挙動の安定化を意識しながら徐々に強度を上げる。

　　　いい感じに走れてきて、さあと思ったところで、ＣＶＴがセーフィティモード制御に入る。

　　　出入りフリーの走行会が初めてで、クーリング無しの走行を続け過ぎました。

　　　時間の関係もあり、助手席・スペアタイヤも戻し、帰り支度をした上で、残り時間

　　　VersionVsによる新感覚の慣熟に注力する。

本日の反省

　　　VersionVsでベストを更新したいという気負いもあり、車の挙動の変化に対応しきれなかった。

　　　サーキット走行時の必須アイテムの4点式シートベルトを忘れてきたことも痛かった。

　　　

12/22　　天気晴れ、気温低い　風弱い　恰好のサーキット日和です。

　　

　　　前回の反省を生かし、愛用4点式シートベルトの装着、タイヤ・車との会話を大事にスタート。

　　　車との一体感も感じながら、安定した好タイムで走行するもスーパーラップが出ない。

　　　タイヤが寿命？減衰・空気圧？「否、全走行にエアコンがオンになっていました。」

　　　すべての走行を終了し、帰宅しようとエンジンをリスタートした際にエアコンがオンになったことで発覚。

　　　でも逆に言えば、エアコンがオン状態で、本日最終ラップで自己ベスト6/1000秒落ちの驚愕タイムには大満足。　　

　　　　

VersionVsの総括

　　　VersionVsはやはりすごい、今まではＣＶＴということもあり、とにかく早くアクセル全開にすることしか考えて

　　　いませんでしたが、このレスポンス＆トルク感は圧巻、乱暴に操作するとサーキット走行では挙動が乱れます。

　　　（これをクリアするセッティングもあるかもしれませんが素人の私にはノウハウ有りません）

　　　今までのバージョンでは、雑なアクセル操作も許容してもらえましたが、これは良い意味で許してもらえません。

　　　ＭＴからＣＶＴに代わり忘れかけていたタイヤ・車体との会話しながら走るという基本を思い出しました。

　　　今までは雑な操作でも簡単にタイムアップ出来満足していましたが、車との一体感が欠けている感覚でした。

　　　今までのＢＲＧの履歴を言葉にすれば

　　　「Version1.8でレ ブまでしっかり回る喜びを取り戻し、VersionVsで更に車との一体感を感じる喜びも思い出した。」

　　　と言ったところでしょうか。本当は「タイムも最上」と言いたかったのですが次回の楽しみに取っておきます。

　　　おそらく、数値データ上でも相当アップしてると思いますが、段階を踏んでVer.アップをしながら、その都度

　　　コンピュータのデータ書き換えのみで、新しい感覚を感じさせてくれる技術力に改めて感服です。

　　　ＤＩＴでサーキット走行するには「VersionVs」はもう必須アイテムでしょう。それとＣＶＴオイルクーラーを装着

　　　すれば、ミニサーキットでの通常走行会で十分通用しますよ。

　　　もっとＳ４＆レヴォーグのサーキット仲間 増えることを期待します。

　　　一般道のインプレはレヴォーグの方のインプレが秀逸でしたので今回は割愛させていただきます。

　　　ただ、一般走行領域でも違いは明白、リスクもなくエコにもなり、サーキット走行も含めすべて領域で車の運転も

　　　楽しくなる。下手なパーツ交換で自己満足するより、よっぽどコスパに優れている最高のアイテムです。

　　　

　　　ＰＳ.　サーキット引退設定タイムのクリアは時間の問題ですが、この恍惚する至極の楽しさ、暫く辞められないかも。

　　　　　　 設定タイムの引き上げを家族に交渉する事態になるかもしれません。」

　VersionVSはよりDITエンジンを楽しくさせます。今回も九州のイベントで沢山ご来店頂きインストールされたユーザーに素晴らしい！とのコメントを頂いています。ストリートからサーキットまで楽しめるVersionVSは間違いなく「有り」です。

　　　　　　 

今種のイベント

今週末１２／２８・２９は福岡のワイズバーンです。すでにご予約頂いておられるユーザーには感謝です。輸入車から国産まで体感施工出来ます。
他社の追従を許さないDIT最新バージョン体感できます。

レヴォーグVersionVS第三弾

毎々有り難う御座います。第三弾でインプレッションを頂きました。ご参考になればと思います。

「お疲れさまです。

基本的な学習も終了し、インストールデータは快適そのもので動いてます。

外気温が下がって来たのもあり、更にパワー/トルクは強烈なGを体感させてくれてます。

冬季はオイル粘度を5W30にして暖気時間短縮とフィーリング向上につとめてますよ。

この粘度でも完全燃焼しているプログラムのおかげで水温/油温ともに適温域で走れています。数値で90℃から95℃程度です。

アクセル開度が少なく、回転も低いままで生活レベルでの俊敏さは十分、開度は３割くらいで普通のドライバーなら驚かれますよ。

数人を乗せてあげましたが、皆さん驚愕の感想ばかりでプログラムの完成度に笑いがこみ上げて来るばかりでした。

燃費も今のところアベレージで13キロ、２リッターターボで普段は見かけもノーマル風と言う事もあって、全開にするまでも無くまさに羊の皮を被った狼です。

学習が完了した今、まさにプログラムの完成度に最高の賞賛を送ります。

まさに進化するプログラム、追従の無い本質と価値観、わかる人にこそ使って欲しいリザルトマジックです。

これからもさらなる進化を期待します。」

第一弾・第二弾は下記からリンクしてあります。

　　　　　　　第一弾：　　　　　第二弾：

今週のイベントです。

今年もオートバックス・スーパーオートバックスでは最後のイベントになります。今週末１２／１６・１７はオートバックスKUKIです。すでにご予約頂いておられるユーザーには感謝です。輸入車から国産まで体感施工出来ます。2017関東地区最後のイベントになりますので皆様のご来店お待ちしています。
他社の追従を許さないDIT最新バージョン体感できます。

BRGレガシィ・SJGフォレスタ

BRGレガシィ・SJGフォレスタVersionVsの結果はレヴォーグユーザーのインプレッション通りだと言うことです。

データは進化します。進化しないデータはとことんの楽しさを感じることはありません。固定化したデータは作られたデータに妥協があるからです。だから妥協点が低いためブランドを押し出し、かざし変化のないデータを100回くらい「変わったやろ！」の連呼をするのです。当社はデータの進化による書き換えについては一切強制販売していません。ユーザーご自身の車にインストールしユーザー自身で購入のご判断を頂きます。故に、体感から戻られても当社は「変わったでしょ！いいでしょ！」などと言い聞かせはしません。いつも言いますが「変わった！楽しくなった！」はユーザーが言うことです。

これですべてのDITターボ用のVersionVsが完成しました。是非とも体感して下さい。

ステッカー出来上がりました。

大変お待たせいたしました。ステッカー再入荷しました。色は従来通りWhite・Red・Blue・Goldの４色です。HP上から購入できますのでよろしくお願いします。

DITエンジンについて

先日DITユーザーから以下の問い合わせがありました。

「お問い合わせ内容　：先週ごろから減速からの停止時に回転数が落ち、ひどい場合にはエンストする現象が発生しております。」

近々、少数ですが上記症状の相談が入ります。当社がお付き合いのあるディーラーではこの症状の把握は出来ているみたいで相談をすると以下の回答が頂けました。

「お問い合わせの件、

DITにかかわらず、まず私ならスロットルの汚れを疑います。アクセルオフで、更に減速した停車付近ならブローバイによる汚れからでは？

その次に、ブローオフバルブを社外品になっていないか、２次エアを吸っていないかですね。

私が診てる車両は社外品ブローオフで同じような症例があり、ノーマル化して解決した事があります。

スロットルの汚れ、ブローバイでの症例もありました。

油温が上がりやすいエンジンですので、オイル選びをしっかりしないとミスト化した汚れでやられてしまいます。

逆に変なオイルよりは純正がいいくらいです。

チェックエンジンが点灯していない所を考えると、上記２点からチェックしたいですね。」

当社が過去ブログにも記しているようにミストがスロットルバルブに回りに付着しこの現象を起こします。やっかいなのはこの症状が重症になるとエンジンチェックが点灯するのですがＥＪ系は走行できますがDITはフォルトコードを消し込むまで走行不能になります。20,000Km（あくまでも目安です。走行距離、管理状況により異なります。）を目処にＣＲＣ・ワコーズのエンジンクリーナー（泡タイプ）等で洗浄して下さい。昔で言うキャブクリーナーと同じ作業です。この内容はＤＢＷである車輌すべてに言えることです。完全な対策はありませんがキャッチタンクを装着することにより洗浄サイクルを大幅には伸ばせます。

今の車輌は停止レブがあるので判断しにくいですが空ふかしをして回転が戻って来たときに規定アイドリング値よりも少しでも下がるような症状が出たら要注意です。早々に手当てをしてあげて下さい。

今週のイベント

今週末１２／９・１０はオートバックス焼津店です。すでにご予約頂いておられるユーザーには感謝です。輸入車から国産まで体感施工出来ます。MBについてはフォルト確認も行い施工しますので安心の上でのDMEチューニングが出来ます。皆様のご来店お待ちしています。
他社の追従を許さないDIT最新バージョン体感できます。

DIT自己診断チェックについて

一昨日、当社にご来店のため遠方からおいで頂いたのですが道中あるメーカーの精度の悪いサクションパイプが抜けてしまい（後々修理頂いたディーラーでもこれは駄目です。オリジナルに戻して下さい。と言われたそうです。）エンジンチェックが点灯し走行不能になりスバルに入れて修理を依頼したのですが入庫させたディーラーからフォルトの確認は出来たのですがフォルトコードの消し込みがチューニングECUのため消し込みが出来ないと言われ対処の相談で連絡があったのですがこのディーラーもパソコンによる診断機はバージョンアップされているため「管理者権限」のない書き換えがされている項目で引っかかったみたいです。
ユーザーには「パソコンでの診断機で消し込み出来ないのならスナッポンか市販診断機を持っているならそちらで消して頂くようにサービスに言って下さい。」とつたえディーラー側で普通の診断機で消し込みが出来て無事当社に到着したという話しです。

今後DIT車でディーラーでのフォルトコード消し込みはパソコンタイプの診断機ではなく市販品の診断機で消し込みをして頂くように依頼して下さい。（これはどのメーカーのECUでも同じ結果です。チューニングECUからオリジナルに戻しても引っかかります。）ディーラーの診断機は「管理者権限者」以外が書き換えたECUはすべてチェックに引っかかるようになっています。

ディーラー診断機の「管理者権限」回避ソフトは今製作中です。回避出来るかどうかわかりませんが努力していることをご理解下さい。

スバルレヴォーグインプレッション2

前回のスバルに精通されておられる方からのインプレッション第二弾が届きました。感謝感謝です。今回も原文のまま掲載します。

「お疲れさまです。

毎日インストールされた新データを楽しませていただいてます。

街乗りの領域から山岳路、一般道でのインプレッションとしても懐の広いセッティングだと感心しました。

街乗りレベルでは2000回転以下の領域で十分に流れをリード出来、しかも燃費も10キロを割る事なく快適ですよ。

ブースト圧もコンマ4もあれば十分過ぎるくらいです。

高速域、低速域ともに太鼓判です！

これでは他社プログラムの追従はありませんよ(笑)

さらなるパフォーマンスアップのデュアルセンターパイプ、装備したいですね。

せっかくのプログラムを安心して使いたいですから、入り口から出口までトータル的に行きます。

マフラーアースもBPE時代からのやり方で、バッ直にてマフラーにアースしておきました。

フィーリングアップと静粛性アップに多大に貢献してくれてます。

以上、生活レベルでのインプレッションでした。」

今までのデータに不満があったのではなくきちんと評価を得ていたのですが今回のVersionVsはそれをも凌ぐデータだと言うことです。興味のある方は当社のご相談下さい。お待ちしています。

AP1チップ入荷しました。

お待たせしました！AP1-S2000用のチップが少量ですが入荷しました。オーダーお待ちしております。データはVersion1・Version2とも準備できます。