レガシィ・インプレッサ・のＶｅｒｓｉｏｎＥＸ

ＶｅｒｓｉｏｎＥＸのコンセプト
オリジナルのｉ・Ｓ・Ｓ＃はメリハリがありシチュエーションによってモードチェンジして使用するのですがそのパフォーマンスに満足が得られずデータをチューニングしてより高いレベルで使用出来ればもっと楽しいレガシィ・インプレッサ・フォレスタになるのです。
では究極の各モードに対しての考え方でどう作り上げるかというと

元々各モードのパフォーマンスに開きが無くても良いのではないでしょうか？

ｉモードもＳ・Ｓ＃も同一パフォーマンスであっても良いのではないでしょうか？

ただｉモードは省燃費モードですからオリジナルよりも省燃費になって高い次元でパフォーマンスが上がっていればＯＫですよね。極論で言えば一日中ｉモードでストレス無く省燃費で走れればそれでＯＫですよね。ｉモードはスロットル開度に制限があり、ブーストも低い仕様になっています。重ねて言いますがスロットルの開度が全開でもなく、ブーストも低い状態でもスタート時からストレスを感じなければ一日中楽しい車と使用出来ますよね。当然、Ｓ・Ｓ＃はスロットルが全開で最大ブーストを維持出来るわけですからワインディング走行や高速の高負荷走行時はより楽しい次元で楽しめます。
ターボ車は各モードのブースト上げてしまえば簡単に上記のような結果が求められるかも知れませんが大きくリスクが伴いますし、肝心なｉモードが省燃費モードでは無くなります。ましてやＮＡはＶｅｒｓｉｏｎＥＸのコンセプトが達成出来ません。
ＶｅｒｓｉｏｎＥＸはブーストＭＡＰを一切変更せずにパフォーマンスアップを達成しています。故にｉモードも高次元でパフォーマンスを上げながら省燃費を達成しています。ＮＡ車ではレギュラー車はレギュラーガソリンのままでそれを達成しています。
点火や燃料ＭＡＰを変更するとレギュラーガソリン車はハイオク仕様になります。これでは省燃費は達成出来ず費用対効果も求められません。レギュラーからハイオクに切り替えて使用してくださいはガラパゴスチューニングなのです。ただ気をつけないといけないのは点火や燃料ＭＡＰの変更に依存しているメーカーは結局何もしないでリミッターだけを解除し「かわったやろ」の連発でユーザーを納得させるのです。

ＶｅｒｓｉｏｎＥＸは今までとは全く考え方が違います。参考データはオリジナルデータのリプロや他車種であったりボッシュのデータ作りが大きく参考になっています。ボッシュユニットを理解出来なければ国内ユニットのデータは理解出来ません。ターボもＮＡもＮＡのレギュラーガソリン車も全てがＶｅｒｓｉｏｎＥＸに出来ます。より高い次元で楽しい車作りをお考えのユーザーはクリーナーやマフラーでは達成出来ません。既存の考え方から打破し全く異なった考え方とコンセプトを有し、リプロや他車種のデータを徹底的に理解出来ているＥＣＵチューナーが達成出来るのです。