ホンダ車のＥＣＵチューニングについて

代表的な車種ではＦＤ２シビックやＡＰ２Ｓ２０００などがありますがＦＩＴもＥＣＵのセッティングにより大きくスポーツ指向の車輌になります。
過去ブログでＦＤ２については内容を記してきましたが今回はＦＩＴとＳ２０００について書いてみたいと思います。

ＦＩＴはＦＤ２と共通のユニットでデータパターンも近似しています。エンジンが根本的に違いますからＦＤ２と同一の考え方では製作出来ません。データ的にはスロットルＭＡＰの大幅な変更と要求トルクＭＡＰの変更、Ｖ－ＴＥＣポイントは上げる方向で作ります。どれくらいに変更するかはＦＤ２よりも神経を使いながら変更ポイントを決定しました。装着ユーザーのコメントは１ランクアップしたトルクとレスポンスが得られたとのことです。

Ｓ２０００はマイコンは現行型の初期モデルマイコンですが１世代前のデータ作りになっています。近似しているとすればＮＡ－１のＮＳＸのデータを一部継承しています。製作には当然燃料や点火ＭＡＰには一切の変更を加えずスロットルＭＡＰと要求トルクモードを大幅に変更しＮＳＸのデータにあった乗り味を大きく変更出来るＭＡＰ（加速時補正ＭＡＰ）を全く作り直します。結果、他車データから乗り換えたユーザー方から評価を頂いた高レスポンスで加速力が大きく上がったＳ２０００になるのです。レスポンスだけが上がっても加速力が伴わないデータは意味はありません。要求トルクモードや加速時補正が出来上がったデータはエンジンが始動した瞬間、段階からマフラーからの音質が変化します。エンジン音がＮＡらしい音質になり出口の音質も大きく変化します。Ｆ－１やスポーツバイクの音質は走りを予測させます。レスポンスだけ上がっても走りの予測が感じられない音質を奏でるデータはスロットルコントローラを装着したレベルなのです。