S2000AP2リザルトマジックの結果

あるユーザーから当社の販売特約でもあるスーパーオートバックス東雲でシャシダイをかけて頂きその結果を別のユーザーからメール頂きました。データ供給頂けたユーザーにはメールを下さったユーザーから本人にご了解を頂いています。

まずは最大パワーが２６０．８Ps・トルクが24.2Kg-mでオリジナルデータがシャシダイ通りであったとしてもクリアーしました。－－オリジナルのパワー２４２Psトルク２２．５Kg-m一番下のグラフと比較して頂くとわかりますがオリジナルのトルクは立ち上がり、中間トルクの落ち込みからの立ち上がりが遅いです。これだけの違いは間違いなく体感できます。あるサイトでＦ２０Ｃを２．２Ｌにし某メーカーのカムを装着してエンジンベンチデータが公開されていました。結果は２５７．４Ｐｓの２４．２Kg-mです。同じ２．２Ｌなら当社ＥＣＵ装着の方がコストパフォーマンスは高いですね。ただオリジナルカムは４５００ｒｐｍの落ち込みがデータ上では気になります。カム交換によりこの領域は改善されるみたいです。ＥＣＵの変更にも限界があります。補機類の手助けも必要なのは理解して下さい。パワーカーブは素晴らしく綺麗なラインを描いています。全くストレス無くＮＡ本来の回り方に見えます。このような結果が楽しいＳ２０００になる貢献をしていると思いますしどんなステージやシチュエーションでも結果があるのではないでしょうか！？

このデータは現車あわせしたデータではありません。車輌もエアクリーナーだけを変更し排気は全くオリジナルの車輌です。現車あわせでこのデータが出せる能力を持ったチューナーはいないし現車のコンディションチェックは必要ですが現車あわせという定義がない、訳のわからない、結果によっては詐欺のような文言で販売しているＥＣＵには気をつけましょう！

ＤＩＴデータを・・

ＤＩＴデータを定義ファイルと生データで見てみましょう。ユーザーにとっては「楽しい車になった！」という結果論ですからチューニング側が定義ソフトでデータ作りをしようが生データからデータ作りをしようが関係ない話なのですが定義ファイルタイプのソフトに依存するとその情報が本当なのか検証できません。生データには情報がないのでリミッター一つを探すのも大変なのですがデータがすべて検証できる分定義ソフトにない隠れたパフォーマンスアドレスを見つけることがあります。要するに定義ファイルソフトで依存してデータ作りをしているとどのユニットも画一的なデータになりパフォーマンスの結果はどこで施工しても大きく変化ありません。しかし、生データとの組み合わせで作られたデータは１＋１＝３以上のパフォーマンスが求められます。当社のスバル車のデータをある定義ソフトで見ると定義ファイル上でのデータはオリジナルになります。しかし、皆さんが当社のデータをインストールされて出ている結果はそうではありません。何故なら定義ファイルデータ部を変更しても大きくパフォーマンスアップが見られず生データとの１＋１＝３以上であるからです。あるメーカーの定義ソフトはひどいもので定義に基づいて変更してもオリジナルよりレスポンスが悪くなりオリジナルデータに戻したらオリジナルの方が乗り味がよくストレスを感じないという事例がたくさんあります。チューナーのスキルもある話なのか走れませんが生データでデータ作りをしてないチューナーが定義ファイルを見ても理解できないためユーザーレベルがセッティングするのと同じ結果なのです。先日もそんなショップが書き込み途中で書き込みがストップしてしまいユーザーの責任という形で逃げられたみたいです。素人でも扱える定義ソフトは復旧も出来ないのです。生データから作り上げているメーカーはトラブルも回避できるスキルがあるのです。ユーザーでも書き換えられる定義ファイルソフトは有効かもしれませんがトラブったときには大きな代償がいることを理解してください。話を元に戻して下のイメージを見てください。（車両が違いますからデータには差違があります。）要求トルクに関係するマップを生データと定義ファイルソフトで検証してみました。ＤＩＴ車は日立のユニットに変更されましたが基本データ作りはＥＪ系のDENSOユニットのデータ作りを継承しています。ここで重要なのはＥＪ系にはなかったトルクリミッターがＦＡ系とＤＩＴ車にはスケールとしてデータ作りされています。ＢＲＺ・ＦＴ８６などもこのスケール処理を行わないと最大トルクを大幅に向上できません。要するにトルクを大きく求めるにはＤＢＷを変更し要求トルクのリミッターや発生イメージを変更し要求トルクマップをＤＢＷと整合性をとりながら変更するのです。言葉ではそういったことですがこれをマップで作り上げるのは中々大変です。

ＤＩＴデータのお勉強

今日はデータ内の基本情報のお勉強です。データ作りの中で重要なのはやはりリミッター類の解除もしくは移行になります。要素としてはスピードリミッター・ＲＥＶ・ブーストカットがあげられます。
ＤＩＴはスピードリミッターがヒスを含め２カ所と回転リミッターが１カ所、ＲＥＶがヒスを含め６カ所、ブーストカットは回転単位でマップスケールになっていて２面あります。イメージはブーストカットのマップですがカットポイントが高い位置にあるので変更する必要はないですがブーストマップを変更した場合や補記類を見直した際、回転域によってはカットが入る可能性があるので引き上げます。
あるユーザーから問い合わせがあったのですがブースト値が条件により安定しないとのことででーた検索するとどうも条件により（水温・気圧・外気温等）によりオフセットされるみたいです。このデータを修正すればどんな条件でも安定したブースト違えられるように思います。

ＤＩＴのデータ詳細第1弾

スバルＤＩＴ車のデータを公開します。今回のベースデータはＷＲＸインプレッサになります。直噴エンジンは生データを見たときに複雑さを感じましたが定義で見てそのことが確信に変わりました。ＡＶＣＳは基本で８面、ブースト制御は５面、要求トルクに関するＭＡＰは１９面、スロットル関連は１６面、燃料関連が１７面、点火関連が１９面・・・点火はギア単位で制御していてバイクの世界です。補正域はとりあえず変更せずにメインだけを変更していきます。直噴エンジンで重要なパフォーマンスはトルクですから要求トルクとＤＢＷとの整合性をとり大幅なトルク向上を狙い、絶対的パワーはブーストＭＡＰを変更で求めるのですがＣＶＴであると言うことやエンジン本体の耐久性を考慮して絶対的ブーストは上げず高回転域のブーストの落ち混みを補正という考え方で変更。燃料については最大が１０．５あたりでセッティングされているのでブーストの落ち込み部分を引き上げても空燃比補正もしっかりあるので変更する必要はないと判断します。

下のデータは要求トルクをどのように変更するかを２Ｄイメージで記したデータです。オリジナルはＦＴ８６ほどではないですが実用域でのトルクの波がありざわつきがある回り方に見えます。修正後のイメージのような変更を行うとどの回転域でもストレスのないトルク感を感じるエンジン仕様になります。あくまでも修正後のイメージはオリジナルの単純な修正であってインストールするデータは絶対的トルク料も引き上げ、高回転域までトルクが保持できるように変更します。

オリジナル

修正後

お願いがあります。皆さんのオリジナルデータを読み出しさせて下さい。既存のツールで読み出したデータではこのソフトは対応しません。専用ソフトで読み出し定義を製作するために修正する必要があるのです。ご協力頂ければ幸いです。

レガシィＤＩＴアイサイト付き
レガシィＤＩＴアイサイト無し
レボーグ１．６Ｌ
レボーグ２．０Ｌ
フォレスタＳＪＧアイサイト無し
フォレスタＳＪＧアイサイト付き
インプレッサＶＡＢＤＩＴ

スバルDIT車に朗報です！

大変お待たせ致しました！

やっと全ての情報が収集出来ました！と開発から連絡がありました。

BRGレガシィから早ければ当社での情報の最終確認を行いパフォーマンスやリミッター類がパスすれば来週早々から販売開始になります！

レボーグ1.6/2.0L
インプレッサG4
フォレスタDIT

については随時発売予定です！

年明け・・・

レガシィに２．６Ｌエンジンを搭載しセッティングを行います。慣らし中はオリジナルインジェクターで行う予定ですが最終的にはビッグインジェクターに換装しビッグトルクレガシィを製作します。経過はブログにて公開していきますので興味のあるユーザーは一読して下さい。

2015'新年明けましておめでとう御座います。

今年も「楽しい車創り」のお手伝いが出来るように頑張りますので宜しくお願いいたします。

今年の企画で予定しているのは

＊当然ながら現行車種でまだ未対応のＥＣＵ開発及び旧車種の再度データ解析によるバージョンアップ－－すでにスバル車でVersionEXsplは好評を得ており年末年始に多数お問い合わせを頂いております。

＊オリジナルブレーキキャリパーの開発－－当社ロゴ入りの6POD・8PODキャリパーを開発予定

＊輸入車を中心としたコーディング事業

＊チタン材・カーボン材を使用したオリジナルパーツの開発

今年も皆様にご声援頂ければ頑張りますので宜しくお願い申し上げます。