ＢＰ－Ｅアウトバックオイルクーラー取り付け

昨日からＥＺ３０Ｒ車輌にオイルクーラーを取り付けています。ＥＣＵやＭＰＩＳ及びＥＸマニ、マフラー、足回りと一通り終わりインフラの最終製品として今回オイルクーラーを装着することになりました。当社ではＥＺ３０Ｒエンジンをばらした事がないのですがクランクへの負担を考慮するとオイルクーラーの装着は必須だと思います。これは３．０Ｌから発覚したことではなく２．０Ｌターボのエンジン破損時にクランクが焼き入れが無く３．０Ｌも想定されるとの判断です。併せて、オイル劣化が減少すればエンジンコンディションも良い状態がキープ出来ます。皆さんも必要性をじっくり考えてみてください。

昨日は鈴鹿サーキットでした。

テスト内容はコラボしているゴルフ５の鈴鹿テストと当社のユニット＋ＭＰＩＳを装着頂いているＦＤ２（Ｖｅｒ３データ）のテストと当社メンテナンスのフルバランスエンジンレガシィのテストでした。ＦＤ２はプロドライバー曰く「このままワンメイクレースに持って行きたい」との絶賛評価とレガシィは「凄く楽しい！」の一言でした。ゴルフも潤沢に前回のサーキットタイムを上回り製品としの評価は高くドライバーと打ち合わせを行い今後の問題点も確認出来ました。ご参加頂いたユーザー及びテストにご協力頂いたユーザーには感謝です。

ＢＲ－９性能評価

先日お取り付けを頂いたＢＲ－９のユーザーから評価を頂きましたのでご報告します。お取り付け頂いた製品はＲＥＳＵＬＴ　ＥＣＵ＋ＭＰＩＳになります。以下、原文通りです。
「 遅くなりましたがResult MagicやMPISの感想をお知らせしようと思います。
その前にディーラーさんですが、グローブボックス周り、並びにプラグ交換等、快く引き受けてくれました。（保障が効かなくなる旨は、ヤンワリと言われましたが・笑）
冬タイヤへの交換客で混雑しており、作業してもらったのは結局、11/21（月）でした。それで現在までの所、走行360キロ弱の、Result Magic＋MPIS＋Result600の、総合インプレとなります。まず、エンジンスタート後の排気音が少し静かになりました。１０００回転付近の戸や壁を振動させる重低音は相変わらずですが、音は確かに静かになったように思います。あと走りのほう、主にIモードでのインプレですが、出足が良くなりました。わずかにアクセルを引く（手動運転装置です）だけで、スッと前へ出てくれます。これがSモード、S#モードだと、もっと顕著ですね。何も知らせていない親父が運転したので、感想を聞いてみると、やはり出足が良くなったとの事。Iなのにモードが一つ上がったようだと。それで一番感じますのは、やっぱりアクセルに対しての反応が良いという事です。より少ない開度で、車が思ったように加速してくれます。ここが大事ですよね。それと粘りが出たといいますか、トルクが増したという事だと思うのですが、5速で走っていて、ちょっと加速しようとすると、5速のまま頑張って加速しようとしてくれます。ジワジワと加速しているのが分かります。勿論キックダウンする事もありますが、前よりは頑張ってくれているように思います。あと、Iモードで50キロから加速に移った時ですが、タイムラグ無く加速に入り、何速に入っていたのかは分かりませんが、タコメーターがグングンと、キッチリ回って行ってくれたのには感動しました。SモードやS#モードは、まだ十分に試せておらず、現時点ではこの程度のインプレですが、反応が良くなってくれたのが一番嬉しい所であります。
来年、春になったら、高速を試させて頂きます。まだまだ感動が隠されている事でしょう。楽しみです。最後になりましたが、安心してディーラーへ持って行けると言う事、感謝しております。また、乗っていて確かに反応が良く、いわゆる、愉しさを感じる事が出来ます。
これから、もっともっと愉しさを引き出していきたいと思います。この度は、どうも有難うございました。今後とも宜しくお願いします。」
前回もブログに記したユーザーですが地元での総合評価を頂きましたので記しました。

ＳＬ６３シャシダイデータのユーザー報告

ＳＬ６３がＲＥＳＵＬＴのみで３５Ｐｓアップしました！オリジナルＤＭＥが４９０ＰＳでＲＥＳＵＬＴ施工後のパワーが５２５Ｐｓです。過給器のないＳＬ６３というＮＡ車輌でましてやほとんどのメーカーのＤＭＥで５０Ｐｓくらいパワーダウンする中、全くＡＭＧオリジナル状態でユニットのみの３５Ｐｓアップは評価に値すると思います。この車輌は色々な経緯がありユーザーは一時期手放すことさえ考えていた事もありましたがオリジナル状態でＲＥＳＵＬＴ　ＤＭＥのみのチューニングによりこれからは今までのチューニングの方法をすべてリセットしてより楽しいＳＬ６３作りをしたいとのことです。併せて、ユーザーからは日本でＳＬ６３のパワーを上げられるのは当社しかないと嬉しい評価を頂きました。ユーザーのチューニング経緯の中でまだまだこの車輌はパフォーマンスを求められると判断していますのでよりパフォーマンスアップのために再度リセッティングし目指せ６００Ｐｓを狙えればいいなと希望的観測をユーザーとしています。

スバルインジェクター係数の解析

インプレッサやフォレスタが中古で手頃な価格帯になりチューニングの幅が近々広がってきました。タービン交換や排気量アップに伴いインジェクターの大容量化が課題になってきたなかで既存の解析とは別にインジェクター関連の解析が必要となってきました。オリジナルのインジェクターサイズから大容量にした場合、ＥＣＵはオリジナルのインジェクターサイズで計算していますからインジェクターのサイズを例えば４０％アップしたらＥＣＵ内のデータを係数として４０％ダウンする必要があります。（オフセットなどのこともありますから単純ではないですが）インジェクターによっては霧化特性も違いますからそれも考慮に入れる必要があります。当社のスキル問題ですがＤＥＮＳＯのインジェクター係数を解析するのは日立ユニットとは違い非常に大変です。しかし、ユーザーからの要望も多く今までほったらかしにしていたわけではないですがやっと目処が付きそうな状態になってきました。これが明確になればより楽しい車作りになると思います。あと少しの状況なので頑張ります。

レガシィＢＰ－５チタンマフラー取り付け

今日はチタンマフラーの取り付けです。「軽い」「強い」「高い」の高パフォーマンスマフラーです。排気効率を優先しているためタイコ内を絞らず車検音量ぎりぎりですがステンレスマフラーでは味わえないサウンドが得られます。見た目も「綺麗」と思わず口ずさみたくなるクオリティーです。オーナーもこのクオリティーとサウンドに酔いしれると思います。マフラーはデザインも重要ですがパフォーマンスの上がらないマフラーは交換する意義が本当にあるのでしょうか！？チタンマフラーはパフォーマンスを考えればライトチューニングの最終兵器と言えます。

Ｒ５６ｍｉｎｉシャシダイデータ

本日Ｒ５６ｍｉｎｉ（１８４Ｐｓ？）ターボのセッティングをしました。過去実績は相当数ありますがシャシダイを掛けたいとの要望でしたから現場に出向きテストしました。このデータは特別な物ではなく今までご購入頂いていたデータの結果です。故に結果は１発ＯＫでした。上段がパワーの比較で踏み始めからパフォーマンスが得られ３０Ｐｓアップでした。ブーストメーターが装着されていなかったためブースト制御についてはほぼ変更をしていません。トルクは踏み始めから変化が得られ最大３ｋアップです。１６００ｃｃでほぼブースト制御を変更しないでパワー３０Ｐｓトルク３ｋの変化量は楽しいｍｉｎｉになったのは間違いないです。（中段オリジナルＤＭＥのトルクライン・下段施工後のトルクライン）