ＢＭＷ５３０ｉ燃費向上データの作成 Making of BMW530i fuel cost improvement data

基本的に燃費向上データを作るのに燃料ＭＡＰは一切減量等という安直で素人が作るようなデータは作成しません。燃料を絞ってトルクをそぎ取りリスクが増大するような方法ではないです。社用車で出張用の車輌ですから燃費は重要な要素です。現在セッティング中で１２０Ｋｍの巡航速度で（クルーズコントロール使用）１２．４～１２．６km/literをマークしていますが１５．０km/literを目標にセッティングしています。当然リスクにならず、ストレスを感じず、なおかつパフォーマンスが上がるデータ作りでなければ意味はありませんのでデータMAPの深い理解が必要です。データ作りはエンジン制御データの変更を行うわけですが実は燃費向上を考える中でオートマの動きが重要な要素になります。現行の車輌はオートマがトルクシミュレーションを行いトルクの発生量に合わせてシフトポイントやシフトタイミング、キックダウンポイント等を決定しているのです。故に燃料を絞ってトルクが細くなるとオートマの動きがかえって燃費を悪くさせるのです。燃費向上を考えるときにはパワー思考ではなくトルク思考でデータ作りが必要なのです。早く高ギアにシフトさせ、高ギア低回転でもキックダウンさせず車輌をストレス無く動かせるかがデータの善し悪しを決定します。これはＭ／Ｔ車でも同じで６速１５００ｒｐｍからぎくしゃく感無くそのままシフトを落とさず回転とともに車がアクセル量と比例して動けばいいわけです。ではどのようなトルクラインにするかというとトルクの立ち上がりポイントを限りなく低回転にし、トルクラインを高回転までフラットにすることです。現行の国産車や輸入車のエンジン諸元をメーカーサイトで確認してみて下さい。ほとんどのエンジンがトルクフラット思考になっています。これは燃費向上やCO・ＮＯxの軽減を目的としたエンジン仕様になっているのです。ＮＡ・ターボの高圧縮化はパワー思考のためではなく燃費のためなのです。パフォーマンスに関わるパーツを購入する際はトルクが上がるパーツを選択して下さい。

To make the fuel cost improvement data basically, fuel MAP doesn't make the data such as loss in weights that the amateur cheaply makes at all. It is not a method of the torque removing risk's squeezing the fuel and increasing. Because it is a company car and a vehicle for the business trip, fuel cost is critical factor. The setting is done aiming at 15.0km/liter though 12.4-12.6 km/liter at the cruise speed of 120Km (cruise control use) is being marked in the setting now. Deep data MAP understanding is necessary because it doesn't become a risk naturally, it doesn't feel pressured, and it is not significant it is not making data where the performance goes up besides. The movement of Ortoma becomes a critical factor while thinking about the fuel cost improvement to tell the truth though the data making changes the engine control data. A present vehicle simulates the torque by Ortoma and has decided the shift point, the shift timing, and the down of the kick point, etc. according to the amount of generation of the torque. Therefore, when the fuel is squeezed and the torque becomes thin, the movement of Ortoma rather deteriorates fuel cost. The data making is necessary in not the power idea when thinking about the fuel cost improvement but the torque idea. It shifts to a high gear early, and the down of the kick is not done and there isn't stress and whether the vehicle can be moved decide the quality of data to the low high gear rotation. The shift is not awkwardly thoroughly dropped from six velocity 1500 rpm like feeling no excrement, and in this, the car only has to be do proportion to the amount of the accelerator and to move with the rotation even by M/T car. Then, the standing up point of the torque is unlimitedly made a low rotation to what torque line it makes it, and even the high rotation does the torque line flatly. Please confirm the engine parameter of a present domestic production car and the imported automobile on the manufacturer site. Most engines have torqueing the flat idea. This is an engine specification to reduce the fuel cost improvement and CO・NOx. The purpose of compressing to a high degree of the NA turbo is the purpose is not the power idea but fuel cost. Please select parts where the torque goes up when you buy parts related to the performance.

ＢＭＷ １３５ｉセッティング BMW 135i setting

この車輌はとあるメーカーで４回書き換えたものの全くパフォーマンスが上がらず、挙げ句の果てに最後にインストールしたデータはオリジナル状態よりも遅くなったと言うことで返金させてオリジナル状態にして貰ったとのこと。その後当社にご来店頂きインストールを実施。結果は走り始めから後輪がスライドするほどのパフォーマンスが上がり、不満であったアクセルの付きも解消されたと満足頂きました。結果が出た後に始めのメーカーに対しユーザーは憤慨していました。変更箇所はまずはブースト制御です。これが中々やっかいでただ単にブーストを上げているのではなく色々な仕掛けがあります。通常、概念的にはブーストの制御は回転比例が基準なのですが１３５ｉは回転とスピードに対してもブーストの設定を行っています。故に回転制御ＭＡＰ面だけの変更を行ってもブーストが上がらない現象が出ます。スピードに対する制御ＭＡＰも整合性をとらないとブーストを上げることは出来ないのです。ブーストリミッターについては通常のリミッターと排気温度との整合性を見ています。直噴ターボが故に２重３重の保護状態を想定されています。スピードリミットは８bit構成で処理されています。点火時期は異常に低くこのままではＤＢＷや加速時特性を変更しても大きく効果が望めないので踏み始めの点火時期は大きく変更です。中速域から高回転域も排気温度補正ＭＡＰとの整合性を取りながら大きく変更です。後はＢＭＷ固有ＭＡＰの修正とＤＢＷ、加速時特性ＭＡＰを変更し完成といったデータです。ストレート６ターボの楽しさはオリジナルのＤＭＥでは味わえません！間違いのないメーカーでＤＭＥデータを変更し楽しい車に仕上げて下さい。

I hear that the performance doesn't go up at all, and it enumerates it, and that the data that had been installed in outskirts of the phrase at the end was repaid by saying slowing more than original and made original though rewrote this vehicle four times in a certain manufacturer. Our company afterwards comes to a store and the installation is executed. When adhering of an accelerator that was dissatisfied for the performance as the rear wheel did the slide from beginning run to go up was canceled, the result was satisfied. After the result had come out, the user was getting indignant to the manufacturer of the start. First of all, the change part is a boost control. There are beginning that not only raises the boost quite troublesomely by this but also is various. 135i sets the boost to the rotation and the speed though the rotation proportion is a standard in the control of the boost conceptual usually. Therefore, the phenomenon of the boost's not going up even if only rotation control MAP respect is changed occurs. If control MAP to the speed doesn't take the correspondence, either the boost cannot be raised. A usual limiter and the correspondence with the exhaust temperature are seen about the boost limiter. Direct-injection..turbo..reason..double..protection..state..assume.The speed limit is processed by 8bit composition. The ignition timing of beginning step is large and is a change because it cannot greatly hope for the effect even if the characteristic will be changed abnormally low the way things are going when DBW and accelerating at the ignition timing. It is large and is a change.  take the correspondence with exhaust temperature correction MAP also by the high rotation region from the inside velocity region.Characteristic MAP is changed when the correction and DBW are accelerated about BMWs peculiar MAP and data of completion now.The happiness of six straight turbo cannot be tasted with original DME. Please finish it up in a car happy to change the DME data in a manufacturer not wrong.

東北地区のイベント開催決定！

７／３０・３１宮城県大崎市のデッキーズオートカーワークスでイベント開催決定いたしました。震災前からお待ち頂いていたユーザー様には大変お待たせいたしました。今回も国産、輸入車を問わず２日間皆さんの車を楽しくするために頑張って作業しますのでどしどし体感キャンペーンにご参加頂ければと思います。

ＦＤ２シビックＲＥＳＵＬＴ ＭＡＧＩＣの性能評価 Performance evaluation of FD2 Civic RESULT MAGIC

下記の画像を見て下さい。とあるショップで当社のＲＥＳＵＬＴ　ＭＡＧＩＣをノーマル車輌にインストールしシャシダイチェックを行ったデータです。画像の中で下の表記されているのはメーカーの性能胸腺ですが３０００rpmから６０００rpmの幅でトルクの落ち込みがありその落ち込みがパワーグラフにも現れています。トルクピークも６０００rpmから落ち込み始めそれに追従してパワーラインもなだらかな変化を起こしています。ＲＥＳＵＬＴ　ＭＡＧＩＣの方はオリジナルのトルクの落ち込みもなくパワーラインもほぼ８６００rpmまで落ち込みのないラインに変化しています。ラインで見ると同じ車輌でスタートすれば到達点での結果はおのずとはっきりするくらいの違いです。（スケールが違いますが同一取りは取れなかったのでメーカーの性能曲線を引用しました。－－突っ込みがありそうなので）少なくともこれだけトルクフラットになりパワーラインに落ち込みが無くなればストリート、ワインディング、サーキットステージで楽しいシビックになるのは間違いないです。このデータは燃料、点火に対して一切の変更を加えていません。加速時特性、ＤＢＷ、可変バルブタイミング、インジェクター特性、Ｖ－ＴＥＣポイントの変更等のデータを変更しているのみです。点火マップや燃料マップの変更ではこの結果は求められませんしリスクのみ増大します。

Please look at the following image. It is data to which Shashidaichecc was done by installing our RESULT MAGIC in a normal vehicle in a certain shop. Image..write..manufacturer..performance..width..torque..get depressed..provide..the..get depressed..power..graph..appear.The change that the torque peak follows from 6000 rpm to it beginning get depressed and the power line is gentle has been caused.RESULT MAGIC is getting depressed of an original torque and either has changed into the line to which the power line doesn't fall up to almost 8600 rpm either. The result in the attainment point is a difference like clearness automatically if it starts in the same vehicle when seeing in the line. It becomes a flat torque and if getting depressed disappears to a Civic happy by the street, the winding, and the circuit stage correct in the so much in the power line. This data is a fuel.   The change is not added to the ignition at all. The data of the change of the characteristic, DBW, the changeable valve timing, the injector characteristic, and the V-TEC point etc. has been only changed when accelerating. This result is not requested in the change in the ignition map and the fuel map and only the risk increases.

ＢＲ（Ｍ）－９レガシィ＆Ｂ－４フルデュアルマフラー BR(M) -9 Legacy &B-4 full dual muffler

ＥＪ２５ＥＴ（ターボ専用）フルデュアルマフラーを作りました。ＢＰ・ＢＬの時はセダン、ワゴン別でしたが今回はセダン、ワゴンを共通にしました。これはコストダウンではなくセダンのユーザーで社外アンダーバンパースポイラーを装着した際にテールエンドが奥に入りデザインが損なわれるのを対策するためです。製品のクォリティーはＢＰマフラーを継承しテールエンドは同じデザインながらもバンパーボリュームに合わせＢＰよりも一回り大きなオーバルに変更してあります。他社との最大の違いはパフォーマンスアップです。デザインも大切ですがマフラーを交換することで性能アップにつながらなければマフラーを交換する意義が薄れると思います。フロントパイプを８０m/mにし排圧を低減しフルデュアルマフラーにより大幅なトルク改善が望めます。音量も車検規定値範囲でなおかつこもり音がないのでリアピースサイレンサー部を車体に限りなく近づけることによりヨーロピアン的な後部デザインとなりました。音量と性能は比例すると言われますが他社のようなサイレンサー部内で絞る（８０m/mで入れて４０m/mまで絞る）といった方法ではありません。サイレンサー部内はすべて５０m/mで入れて５０m/mに抜いてあります。定説を覆したマフラーです。以下ユーザーインプレッションです。
http://minkara.carview.co.jp/userid/112462/blog/22875081/
http://minkara.carview.co.jp/userid/112462/blog/22859587/

http://www.sow-vino.co.jp/br-9_m.html

EJ25ET (turbo exclusive use) full dual muffler was made. The sedan and the wagon were made common according to the sedan, and the wagon BP・BL this time. The purpose of this is for the tail end to plan for the entering design to be ruined in the interior when the user of not reduction in costs but the sedan installs under the bumper outside the company spoiler. The quality of the product succeeds to the BP muffler and the tail end is changed from BP to over L of one a big turn according to the volume of the bumper though it designs thoroughly. The biggest difference with the other companies is a performance improvement. I think that the meaning to exchange mufflers weakens if not leading to the performance improvement by exchanging mufflers though the design is also important. The rejection pressure of making can be decreased to 80m/m and a great torque improvement hope for the reception desk pipe with a full, dual muffler. Because the volume also had neither the range of the car inspection regulations value nor the sound of shutting up, it became an European back design by unlimitedly bringing the rear peace silencer close to the body. It is not a method of squeezing (It puts with 80m/m and squeeze it to 40m/m) in the silencer like the other companies though is said that do the proportion of the volume and the performance. In the silencer, it puts with all 50m/m and it is pulled it out in 50m/m. It is a muffler that explodes the established theory. Hereafter, it is user impression.
 http://minkara.carview.co.jp/userid/112462/blog/22875081/
 http://minkara.carview.co.jp/userid/112462/blog/22859587/

ＢＭＷ Ｅ４６ Ｍ３ＣＳＬのＤＭＥ ＭＡＰについて About DME MAP of BMW E46 M3CSL

Ｅ４６ＣＳＬは２ＣＰＵタイプでシーメンスのＭＳＳ４５プロトコルになります。ＯＢＤⅡからの読み出し、書き込みが可能でベースＲＯＭが２９Ｆ２００ですから読み出し、書き込みには大きく時間を有しません。データですがＭ３ＣＳＬはデータが固有で変更箇所が多く理解の上で変更しないと大きくパフォーマンスが得られません。すべては紹介できませんが一部変更箇所を紹介します。まずはスピードリミッターですが２５８Ｋｍで設定されています。Ｅ４６系は１バイト構成の処理でＦＦ変更すると解除になるのですがＣＳＬについては係数処理がされているため理解がないと数値決定できません。理解が出来ていると指定値に変更も出来ます。次にＲＥＶですが、さすがＣＳＬでオリジナルが８０００rpmに設定されています。但し、水温に応じてＲＥＶが変更するタイプで規定水温にならない限り８０００rpmまで回せない仕組みになっています。エンジン保護の一環ですが正しい方法だと思います。次に一番重要な箇所の変更になります。それは吸気制限です。このデータを変更しないとパフォーマンスは求められません。ＣＳＬは吸気スロットルが２個あり、特にクリーナー前にある上下に開くスロットルの開閉タイミングや全開になるデータに変更する必要があります。ＣＳＬにはラムエアーダクトがありますがこれを生かすのもデータ変更することにより生きてくるのです。次にオリジナルで感じるのはＤＳＧの動きにずれを感じることです。Ｒ３５ＧＴＲと比較すると特に感じます。これはＤＳＧのデータに問題があるのではなく、トルクの発生ポイントを早くしトルクフラットにデータを変更することで大きく改善されます。Ｍ３ＣＳＬは決して高回転側だけに作られたエンジンではないのです。低回転からトルクのある素晴らしいエンジンです。ＤＭＥのデータ変更によりそれは立証されます。海外ではスーパーチャージャーを取り付けてパフォーマンスを上げていますがまずはＤＭＥの変更でＢＭＷ直６ＮＡの醍醐味を味わって欲しいです。

E46CSL becomes the MSS45 protocol of Siemens by two CPU type. It is possible to write, it reads because base ROM is 29F200, and writing doesn't have in reading from OBD Ⅱ. If data doesn't change M3CSL after it is peculiar and the change part understands a lot, the performance is not greatly obtained though it is data. It introduces a part of change part though it cannot introduce everything. It is set with 258Km though it is first a speed limiter. When it is insensible because the coefficient processing is done, the numerical value cannot be decided about CSL though the E46 faction is released when FF is changed by processing one byte composition. It is possible to change to a specified value being possible to understand. Next, the original is set to 8000 rpm with CSL though it does though it is REV. However, it is a mechanism that it is not possible to turn up to 8000 rpm as long as it doesn't become a regulated water temperature by the type that REV changes in proportion to the water temperature. I think that it is a correct method though it is a part of the engine protection. Next, it becomes a change in the most important part. It is a suction limitation. If this data is not changed, the performance is not requested. CSL should change to the data that becomes the opening and shutting timing of the throttle that opens there are two suction throttles, exist especially in front of the cleaner, and under and opening completely. Because making the best use of this also changes data, it lives though there is a ram air duct in CSL. It is that I feel the gap in the movement of DSG next that it is felt that it is original. It especially feels it compared with R35GTR. This is greatly improved by there is no problem in the data of DSG but making the generation point of the torque early and changing data to a flat torque. M3CSL is not an engine at all made only on the high rotation side. A wonderful engine from the low rotation from which the torque is. It is proven by changing the data of DME. I want you to taste it in the change of DME first of all the real pleasure of 6NA ..BMW.. soon though the performance is raised by installing the supercharger in foreign countries.

この携帯電話は価値があるだろうか！？ Is this cellular phone worthy?

スマートフォンが全盛の中でいまいち仕事で考えると使い勝手が悪いと感じています。使用目的が仕事と考えているため会社のメールのやりとりとかには便利ですが携帯でもwebメール登録すれば会社のメールもチェックできるし返信も出来る。使い切れば携帯もスマートフォンもさして便利性は変わらない。ＤＭＥのデータを見るためにはやはりパソコンを開けないと仕事にならない。なんて不満を感じていたら富士通から画期的な携帯が出そうです。何とWindows７を搭載した携帯なんです。気になるスペックですが、1.2GHzのAtomプロセッサ（動作クロックは600MHz）、1GBメモリ、32GBのSSDを搭載しており、OSにWindows 7 Home Premium 32ビット版を採用。マイクロソフトのOffice Personal 2010（2年間ライセンス版）をプリインストール。（過去にもウィルコムがWindows携帯を出していましたが時代にあっていなかった事もあり販売中止になっています。）現行の携帯機能はほとんど有していますしWindows７でクレードルを使用すればUSBもある。ソフトのセキュリティーキーも認識します。スペックは少し頼りないですが、ハードディスク容量については外部に32GのMicroSDを入れれば仕事上のソフトは使用出来る。携帯でデータを編集して車輌のECUが書き換えられる！みなさんはこの携帯に価値観を感じますか？

It is felt that convenience is bad when a smart phone thinks by so good work in glory. The E-mail of the company can be checked and it is possible to reply even by carrying if the web mail is registered though it is convenient for the communication of the mail of the company because it is thought that use is work. Carrying and a smart phone are pierced if it uses it completely and convenience doesn't change. If the personal computer is not still opened to see the data of DME, it doesn't become work. When dissatisfaction is very felt, epoch-making carrying puts it out from Fujitsu. It is carrying that installs Windows7 very much. SSD of the Atom processor of 1.2GHz (The operation clock is 600MHz) and 1GB memory and 32GB is installed though it is an anxious spec, and the Windows 7 Home Premium 32 bit version is adopted for OS. Office Personal 2010 of Microsoft (It is a license version for two years) is pre-installed. (It was not in the age and is sales discontinuance though Wilcom had put out the Windows carrying in the past. )A present portable function is almost possessed and there is USB, too, if Cradle is used with Windows7. The security key to software is recognized. If MicroSD of 32G is put outside about the capacity of the hard disk though reliance is not a little in the spec, software in work can be used. Data is edited by carrying and ECU of the vehicle is rewritten. Does everybody feel sense of values in this carrying?