ABARTH595ハイフロタービン

ギャレット社製タービン用が対象になります。IHI製も製作出来ますが第一弾はギャレットから始めます。

対象車種は下記になります。

FR_Make	FR_Model	FR_Platform	FR_Type	Production Period	FR_Engine
Alfa Romeo	Giulietta	940	1.4 TB	2014/09-2021/12	1368 ccm, 110 KW, 150 PS
Alfa Romeo	Giulietta	940	1.4 TB	2010/04-2021/12	1368 ccm, 125 KW, 170 PS
Alfa Romeo	Mito	955	1.4 Turbo MultiAir	2009/10-2021/12	1368 ccm, 120 KW, 163 PS
Alfa Romeo	Mito	955	1.4 Turbo MultiAir	2009/09-2021/12	1368 ccm, 125 KW, 170 PS
Fiat	500/595/695	--	1.4	2008/08-2021/12	1368 ccm, 118 KW, 160 PS
Fiat	500/595/695	--	1.4	2008/08-2015/12	1368 ccm, 132 KW, 180 PS
Fiat	500/595/695	--	1.4	2008/08-2021/12	1368 ccm, 140 KW, 190 PS
Fiat	Grande Punto	--	1.4	2007/12-2012/12	1368 ccm, 132 KW, 180 PS
Fiat	Punto	--	1.4	2012/03-2021/12	1368 ccm, 120 KW, 163 PS

スイフトZC33Sセキュリティーユニットについて

一部のメーカーのDMEで書き込み時にセキュリティーがかけられディーラーリプロのも出来ないし他社への乗り換えも出来ないという事案があります。

当社にもセキュリティーに解除依頼が相当数ありましたがROG上ではやはり困難と断念。

一部のユーザーは楽しい車として乗り続けるためにはどうしてもRESULTMAGICを導入したいと言うことでそういったユーザーには何らかの対応を行おうと思っています。

当社RESULTMAGIC導入が条件ですがご検討ユーザーはご相談下さい。

BMW G01 X3

Connection Mode: 65 - INFINEON AURIX SAK-TC2xxTP/FREESCALE SPC5777M BOSCH MDG1 E-GPT ALLBRAND
Micro: (96) TC298TP
ExtFlash:
Eeprom: Present
Mode: BENCH MODE
Work configuration:
Plugin Identified: YES
Plugin:Bosch MD1CS001 BMW
Protection ECU Zone: 000011100000000011000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
Plugin Type:
Customer Name:
Vehicle: BMW X3 SERIES G01 20d 2.0L L4 16V 140kW/188HP DME__DDE803P
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.: 000040C4081B00
Software Nr.: 000040C5081B00
Software Upgrade Nr.: 000072BD081B12
Chassis Number:
Spare Part Number:
System Type: DME__DDE803P
Engine Type:
Is Original: YES
Notes:
Hard. Type: UNKNOWN

自動運転対応FlexRayシステムが導入されたユニットです。セキュリティーはなく施工出来ました。データは前型のデータとは当然のことながら大きく異なり結果を出すには相当のスキルが必要かと思います。変更箇所も多いためそこそこの時間を（40分）を有しましたがユーザーにご納得頂ける結果が得られ購入頂きました。何馬力出たも大事ですがそこまで達するプロセスというかトルクの立ち上がり、低回転からフラットで高回転まで維持するトルクカーブが乗り味や、燃費、環境性能、パフォーマンスアップに繋がるのです。それを確認するにはシャシダイデータではわかりません。シャシダイデータに頼っているデータこそユーザーが求めている結果にはならないと思います。体感が大事です。変わったでしょ！試乗後施工側がそれをいうメーカーは駄目です。変わった、評価をするのはユーザーです。ユーザーは感性を高めて試乗させてもらって下さい。

今週の予定

 ９／４･５は愛知県スリーピース刈谷店です。すでにご予約頂いておられるユーザーには感謝感謝です。

今回はZC33SのRESULTハイフロタービンは持ち込めませんがインプレッションや製品詳細の説明が出来ます。

当日オーダー頂けるユーザー（すでにオーダーを頂いていられるユーザー）は現行価格でお出ししますが第３ロッドからは価格改正が入る予定です。是非ともこの機会にご検討下さい。

ブログで掲載したRESULT800・1000「オクタン価向上剤＋インジェクター・燃焼室洗浄剤」持参します。オクタン価向上による現状からのトルク感やパワー感の効果を体感してみて下さい。
あと、直噴エンジンでカーボンの堆積を感じられるユーザーにも是非お勧めです。他社製品のように添加量を間違うとエンジン不調が発生するような事もありません。













RESULT1000
RESULT800と比較するとオクタン価率を３０％アップし洗浄効果も２０％アップしてあります。RESULT800の効果はすでに評価を得ておりますがより性能を引き上げ高速での高負荷走行やワインディング、サーキット使用時にエンジン性能を引き出し保護します。特に高性能エンジンや高度なチューニングが施されたエンジン、高性能バイク、高性能直噴エンジン等に推奨できます。
生産量はRESULT800と異なり少量生産しか出来ません。今回入荷しますが入荷量は十分とは言えません。興味のある方一度使用してみたいとお考えの方は早々にご注文頂けると助かります。通販でもお受けしております。

RESULT1000評価
https://resultmagic.blogspot.com/2020/09/result1000.html

価格：￥３，５００（税別）




車種対応も進化しています。適応表にないユーザーもお問い合わせ下さい。車種によっては体感可能です

ＴＯＹＯＴＡ

２．０Ｌ

１．２Ｌ

ターボエンジンセッティングできます。どちらのエンジンもRESULTMAGICでより楽しくなります。

BMW G30 320d

Connection Mode: 65 - INFINEON AURIX SAK-TC2xxTP/FREESCALE SPC5777M BOSCH MDG1 E-GPT ALLBRAND
Micro: (96) TC298TP
ExtFlash:
Eeprom: Present
Mode: BENCH MODE
Work configuration:
Plugin Identified: YES
Plugin:Bosch MD1CS001 BMW
Protection ECU Zone: 000011100000000011000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
Plugin Type:
Customer Name:
Vehicle: BMW 3 SERIES G20/G21/G28 320d 2.0L L4 16V 140kW/188HP DME__DDE803P
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.: 000040C4071B00
Software Nr.: 000040C5071B00
Software Upgrade Nr.: 00006624071B12
Chassis Number:
Spare Part Number:
System Type: DME__DDE803P
Engine Type:
Is Original: YES
Notes:
Hard. Type: UNKNOWN

この車輌も自動運転を見据えたDMEになっています。データも従来のF系とは全く異なりそれなりのスキルがないと製作出来ません。このユーザーは何チャラチップを取り付けていた物の取り付けた当初は納得いく変化があったがしばらくするとどうもノーマルのパフォーマンスいやそれ以下に陥ってるのではないかとディーラーでノーマル状態の車輌に試乗する。するとノーマルとほぼ同等！いやノーマルのが早い！？そんなことで当社に相談があり疑似信号の製品は駄目です。特に現行のBMWユニットはセーフティー処理がシビアになっているので整合性がとれなければすぐにチェックランプを点灯させたりセーフティーに落とします。ご理解頂き何チャラチップを全て外しDMEを改変する。同乗頂き走りに行くとこれが求めていた走りだと納得頂く。もう元には戻りませんからと伝えご購入頂く。

TOYOTAランドクルーザー

Connection Mode: 36 - NEC NBD
Micro: (67) 76F0070
ExtFlash:
Eeprom: Present
Mode: OPEN MODE
Work configuration:
Plugin Identified: YES
Plugin:Denso 275036-5920 Lexus/Toyota
Protection ECU Zone:
Plugin Type:
Customer Name:
Vehicle:
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.:
Software Nr.: 89663-60L70-A
Software Upgrade Nr.: 360L7000
Chassis Number:
Spare Part Number: 89661-60Q40
System Type:
Engine Type: 1UR-FE
Is Original: YES
Notes:
Hard. Type: UNKNOWN
200系ランドクルーザー4.0LV8です。施工後インプレッションを頂きました。原文通りです。

「お世話になります。
トルクが増えて、高速ですぐにシフトダウンしないことに気付きました。
10年前の設計の古いATでも、すぐに学習するんですねー。
ちょっと勉強になりました。
ギヤが忙しく変わることがなくなったので、乗り味も良く
なりました。これは鈍感な嫁でも気付くと思います。
いつもながら、すごい技術だなと思います。」

300系が出ましたが200もECUで乗り換える気がなくなるくらい（ちょいおおげさ）変貌します。是非とも体感して下さい。

今週の予定

  ８／１８･２９は埼玉県スーパーオートバックス戸田店です。すでにご予約頂いておられるユーザーには感謝感謝です。

今回はZC33SのRESULTハイフロタービンは持ち込めませんがインプレッションや製品詳細の説明が出来ます。

当日オーダー頂けるユーザー（すでにオーダーを頂いていられるユーザー）は現行価格でお出ししますが第３ロッドからは価格改正が入る予定です。是非ともこの機会にご検討下さい。

ブログで掲載したRESULT800・1000「オクタン価向上剤＋インジェクター・燃焼室洗浄剤」持参します。オクタン価向上による現状からのトルク感やパワー感の効果を体感してみて下さい。
あと、直噴エンジンでカーボンの堆積を感じられるユーザーにも是非お勧めです。他社製品のように添加量を間違うとエンジン不調が発生するような事もありません。













RESULT1000
RESULT800と比較するとオクタン価率を３０％アップし洗浄効果も２０％アップしてあります。RESULT800の効果はすでに評価を得ておりますがより性能を引き上げ高速での高負荷走行やワインディング、サーキット使用時にエンジン性能を引き出し保護します。特に高性能エンジンや高度なチューニングが施されたエンジン、高性能バイク、高性能直噴エンジン等に推奨できます。
生産量はRESULT800と異なり少量生産しか出来ません。今回入荷しますが入荷量は十分とは言えません。興味のある方一度使用してみたいとお考えの方は早々にご注文頂けると助かります。通販でもお受けしております。

RESULT1000評価
https://resultmagic.blogspot.com/2020/09/result1000.html

価格：￥３，５００（税別）




車種対応も進化しています。適応表にないユーザーもお問い合わせ下さい。車種によっては体感可能です

ＴＯＹＯＴＡ

２．０Ｌ

１．２Ｌ

ターボエンジンセッティングできます。どちらのエンジンもRESULTMAGICでより楽しくなります。

VW PORO

Connection Mode: 63 - INFINEON TRICORE BOSCH MEDC17 E-GPT ALLBRAND
Micro: (56) TC1782
ExtFlash:
Eeprom: Present
Mode: BENCH MODE
Work configuration:
Plugin Identified: YES
Plugin:Bosch MED17.5.25 VAG
Protection ECU Zone: 00001100000000000000
Plugin Type:
Customer Name:
Vehicle: VOLKSWAGEN POLO 5 (6R,6C) 1.4L 16V TSI 110kW/148HP MED17.5.25
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.:
Software Nr.:
Software Upgrade Nr.: 04E906027EF 9209
Chassis Number:
Spare Part Number:
System Type:
Engine Type: R4 1.4l TFS CZEA
Is Original: YES
Notes:
Hard. Type: UNKNOWN

シロッコ・スイフト・AUDIA1・ABARTH595今回はPORO1.4Lターボ。パワー・車格もスイフトとほぼ同様で対比するにはおもしろい車輌です。当日、別車輌を数台施工していて試乗後のユーザーのインプレッションを聞いたりしてるうちにPOROもお願いしたいとのことで施工を始める。なかなか癖のあるデータでしたが作り上げまずは私がユーザーの了解をもらい他車種との比較のために試走に行く。ATですがスタート時からTRCランプが点灯しっぱなし！踏みはじめから高回転まで気持ちよく回る。この状態ならスイスポにも引けを取らない仕上がりになっている。その後オーナーに試乗頂く。にこにこが止まらないとのこと。

トヨタハイエース

Connection Mode: (36) MOTOROLA_HC16
Micro: (68) 76F0085
ExtFlash:
Eeprom: Present
Plugin Identified: YES
Plugin:DENSO 275922-022 Toyota
Customer Name:
Vehicle:
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.:
Software Nr.: 89663-26D32-
Software Upgrade Nr.: 326D3200
Chassis Number:
Spare Part Number: 89661-
System Type:
Engine Type: 1KD-FTV
Is Original: YES
Notes:
Hard. Type: UNKNOWN
ディーゼル4型ハイエースです。リミッタを解除しDBWを作り直し、ブースト制御を徹底的に変更。高速走行の多いユーザーで試乗後「息付きのない加速に変化」というコメントでした。

ZC33Sスイフトスポーツハイフロタービン結果

 本日朝RESULTハイフロタービン装着オーナーからメールがありました。トヨタGRヤリスと直線で勝ちました！とのことです。5000rpmからの伸びが異常に元気になっているとのこと。180万の車輌が450万に引けを取らない仕上がりになります。改造費で見ても180万は450万にはなっていないです。この状態であればベンツのA45Sもサーキットで勝利を勝ち取れます。コスパ最高の車輌ですね。間違ったチューニングをしなければ。

VW PASSATディーゼル

Connection Mode: 63 - INFINEON TRICORE BOSCH MEDC17 E-GPT ALLBRAND
Micro: (54) TC1791/TC1793
ExtFlash:
Eeprom: Present
Mode: BENCH MODE
Work configuration:
Plugin Identified: YES
Plugin:Bosch EDC17C74 VAG
Protection ECU Zone: 0000110000000000000000000000000000
Plugin Type:
Customer Name:
Vehicle: VOLKSWAGEN PASSAT 8 2.0L L4 16V TDI 140kW/188HP EDC17C74
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.:
Software Nr.:
Software Upgrade Nr.: 04L906026LM 3601
Chassis Number:
Spare Part Number:
System Type:
Engine Type: R4 2.0l TDI ---- ---- ---- ----
Is Original: YES
Notes:
Hard. Type: UNKNOWN

トルク感はある物のスタート時のもたつきもっさりした回転上昇、以前所有車もRESULTMAGICをインストールして楽しくなったので今回も不満点を解消してもらいたいと施工依頼があり実施。ヨーロッパのディーゼルのデータはブースト関連のマップが恐ろしいほど有りトルク関連との整合性を取りながら作り上げるのにガソリン車のデートを作り上げるよりも時間を多く有します。結果はもうディーゼルとは思えない走りになったと納得頂く。年間の走行距離数が多い方で燃料の使用量が下がるとも喜ばれました。

スバルインプレッサVAB

 インプレッサVABハイフロタービンデータとともに完成！オリジナルタービンで先日とある店でECUのみで398Ps出たという事実があったのでもうハイフロなど入らないのでは？と言う考えもありますが他車種でも製作していますがブーストのかかりはじめが早くなりトルク感が一回り太くなります。ブーストも強化アクチュエーターなどを使用しなくてもそのままで安定します。パワーと言うよりもトルク感で乗り続けたいというのであればハイフロは有りです。

VAB用のハイフロになっていますがGRB・GRFの2.0Lにも装着出来ます。当然専用データモあります。

TOYOTA FJクルーザー

Connection Mode: 36 - NEC NBD
Micro: (67) 76F0070
ExtFlash:
Eeprom: Present
Mode: OPEN MODE
Work configuration:
Plugin Identified: YES
Plugin:Denso 275036-5130 Toyota
Protection ECU Zone:
Plugin Type:
Customer Name:
Vehicle:
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.:
Software Nr.: 89663-35D00-
Software Upgrade Nr.: 335D0000
Chassis Number:
Spare Part Number:
System Type:
Engine Type: 1GR-FE
Is Original: YES
Notes:
Hard. Type: UNKNOWN

車輌型式CBA-GSJ15W：エンジン1GR-FE：V6 4.0L

TOYOTAの4輪駆動車では少し異なったデザインお車です。自分的にはこのデザイン有りだとおもっています。生産完了は寂しいです。特に1GR4.0LエンジンはECUで気持ちのいい回り型をするエンジンだけになくなるのは寂しい限りです。

HONDA FD2シビック

 中古市場が考えられないくらい高騰してる車輌です。近々それもあるのかAP2S2000・FD2シビックの書き換えが再燃しています。イベント時には必ずシビック、S2000が予約が入っています。いつも感じることですがNAエンジンでECUの買い換えを行って気持ちいい回り型をするのはやはりHONDAですね。データを作り上げればECU書き換えで両車種とも25Ps～アップはほぼキープします。特にFD2は280Ps（カム交換）をたたき出したことがあります。リッターあたり140Psはすごいと思いませんか？国産他メーカーでは絶対に達成出来ない数値です。NAらしらを求めるならFD2シビックは間違いなく選択肢の1番に入ります。

PORSHE986Boxter

Connection Mode: 02 - STMICROELECTRONICS ST10
Micro: (5) ST10C167
ExtFlash: (5) AM29F800BB - ScrambleType: 0
Eeprom: Present
Mode: OPEN MODE
Work configuration:
Plugin Identified: YES
Plugin:Bosch ME7.8 Porsche
Protection ECU Zone: 11111111
Plugin Type:
Customer Name:
Vehicle: PORSCHE BOXSTER (986) 2.7L 24V 162kW/217HP ME7.8 min
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.: 0261206579
Software Nr.: 1037350598
Software Upgrade Nr.: 0041610047203418
Chassis Number: WP0ZZZ98Z4U600091
Spare Part Number: 99661860400
System Type:
Engine Type:
Is Original: YES
Notes:
Hard. Type: UNKNOWN
2.7LのNAは非力と言わせない仕様にと！ポルシェはDMEで大きく変化する車種です。NAでこれほどまでに変化する！？と言う結果が得られます。レスポンストルク・パワー感とも1ランク2ランク上の車輌にも引けを取らない結果が出ます。オーナーは試乗後にこにこですごく楽しいBoxter になったと言われました。2.7LがサーキットでGT3に肉薄する走りをしたら？過去にそんな結果が出た話がありました。

TOYOTA ランドクルーザープラドJ150

Connection Mode: 36 - NEC NBD
Micro: (67) 76F0070
ExtFlash:
Eeprom: Present
Mode: OPEN MODE
Work configuration:
Plugin Identified: YES
Plugin:Denso 275036-5130 Toyota
Protection ECU Zone:
Plugin Type:
Customer Name:
Vehicle:
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.:
Software Nr.: 89663-60Q70-
Software Upgrade Nr.: 360Q7000
Chassis Number:
Spare Part Number:
System Type:
Engine Type: 1GR-FE
Is Original: YES
Notes:
Hard. Type: UNKNOWN

4.0Lのガソリン車輌です。車速が乗るとトルクも有り問題はないがスタート時のもたつきシフト変更時の息付き高回転の気持ちいい回りがない。RESULTMAGICインストール後軽やかで気持ちのいい回りかたをするエンジンに変わる。TOYOTAのV8はきちんとセッティングするともっとトルクが増しパワフルなエンジンに変わります。

BMW F80 M2

Connection Mode:INFINEON TRICORE BOSCH MEDC17 E-GPT ALLBRAND
Micro: (16) TC1797
ExtFlash:
Eeprom: Present
Mode: BENCH MODE
Work configuration:
Plugin Identified: YES
Plugin:Bosch MEVD17.2/MEVD17.2.6/MEVD17.2.G BMW
Protection ECU Zone: 0000010000000000000000000000000000
Plugin Type:
Customer Name:
Vehicle:
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.: 000019DC014F01
Software Nr.: 00002DF2133C01
Software Upgrade Nr.: 000042EB133C26
Chassis Number:
Spare Part Number:
System Type:
Engine Type:
Is Original: YES
Notes:
Hard. Type: UNKNOWN

コンペティションに勝る仕様に仕上げるためにセッティングを開始。結果はたまたま出くわしたバイクのSUZUKI隼に劣らない加速を得たと高評価を頂く。これでコンペティションを検討せずに済んだとのこと。

AUDI A6 3.0L TSFI

Plugin:Continental-Siemens-VDO SIMOS8.5 VAG
Protection ECU Zone: 000001000000000
Plugin Type: PLUS
Customer Name:
Vehicle: AUDI A6 (C7/4G) 3.0L V6 24V TFSI 228kW/306HP SIMOS8.5
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.:
Software Nr.: 4G0907551E
Software Upgrade Nr.: 4G0907551E 0003
Chassis Number:
Spare Part Number:
System Type: 3.0l V6 TFSI
Engine Type:
Is Original: YES
Notes:
Hard. Type: UNKNOWN

3.0Lもありながらやはりスタート時のもたつきやトルク感を感じない。施工により気持ちのいいエンジンに変化します。体感してみて下さい。

BMW M3

当社でセッティングしたF系のM3で先日BMW主催のイベントがありF-1ドライバーがおられその車輌をレーシングしながら日本語で「素晴らしいレスポンス！」と評価を頂いたとのこと。ただそれだけのことですがF-1ドライバーに高評価を頂けた事が嬉しかったとご連絡頂きました。

今回、リセッティングの話があり実施。結果は2段ロケットのような加速に変わり一般道でサブメーターのトルクメーターを振り切るくらいのパフォーマンスが得られた。それもコンフォート状態で！今度機会があればF-1ドライバーに運転してもらいたいです。きっと高い評価を得られます。

SUZUKI ZC33S ハイフロタービン発売開始

テストが順調に進み装着ユーザーを含め監修に立ち会い頂いたユーザーから高い評価を得られました。装着ユーザーからは夢としてた未知の領域までのパフォーマンスが数値として結果が得られたとの事です。

価格は￥２２８，０００（別途消費税が必要です。）
別途マイナーパーツ・取り付け工賃が必要です。

RESULTハイフロタービン購入頂くユーザーは発売キャンペーンで

１）当社2021バージョンがインストールされておられるユーザーはハイフロ専用データを無償グレードアップします。

2）バージョンプラスαをインストール頂いておられるユーザーは＋￥30,000＋Taxでハイフロ専用バージョンにアップグレード。

３）上記以外のバージョンをインストール頂いておられるユーザーは￥60,000＋Taxでハイフロ専用バージョンにアップグレード。

RESULTハイフロタービン＋ハイフロ専用RESULTMAGICでZC33Sスイフトスポーツの真のパフォーマンスが見られます。

このタービンはエスクードにも装着出来ます。当然専用データ（別途データ料金必要）もプラスされます。

MB A45 ハイフロタービン

ハイフロタービン続々出来上がっています。今回はA45です。より下からのブーストの立ち上がりと高回転でのパワー感を引き上げるために専用データとともに作り上げています。経年劣化による細かな問題を見つけ出し手直しを行いほぼ完成です。

先日製作したプジョーのディーゼルターボのハイフロはタービン交換のみで0-100Kmが1秒縮まったとのことです。その後にリセッティングも行っていますのでもっと加速力が上がっています。

HONDA AP2 S2000

 近々S2000の書き換えが再燃しています。ネットの評価で装着されるユーザーが大半ですが全く当社を知らずそれほどいいのなら「オリジナルでシャシダイをかけてECUチューニング後にシャシダイの変化量を見て決定する」と言われその段取りである得意先に協力頂き要望通りユーザー検証の元行う。結果は35度の気温状態で２５Psアップ。それでも懐疑的で走行テストしたいとのことで走りに行かれる。試乗後、自分の車の変化量、レスポンス、トルクの立ち上がり、トルク度アップ量、高回転まで続くパワー感、全て○とのことで１００％納得できたと言うことで購入頂く。来店時は懐疑的なまなざしでしたが帰りはにこにこ頂きながら走り去られました。

光岡ロックスター

車輌ベースはロードスターND5RC改になります。古き良き時代のアメリカンテイスト満載の車輌ですがいかんせんエンジンが1.5Lロードスターベースのため132Psは少々・・
オーナーもこれでもう少しパワーと言うか乗り味が（レスポンス）良ければ○なのにと。とりあえず体感だけしたいとのことで施工を行う。体感後、これはおもしろい！不満が解消されたと購入頂く。デザインに相応する走りが必要なのは間違いないです。走って、曲がって、止まるからデザインが生きるのではないでしょうか。

MB W204 C180

Connection Mode: 80 - INFINEON TRICORE SIEMENS SSM BENCH MEB
Micro: (8) TC1796
ExtFlash:
Eeprom: Present
Mode: BENCH MODE
Work configuration:
Plugin Identified: YES
Plugin:Continental-Siemens-VDO SIM271KE2.0 MEB
Protection ECU Zone:
Plugin Type:
Customer Name:
Vehicle: MERCEDES C CLASS W204/S204 C180 1.8L 16V KOMPRESSOR 115kW/154HP SIM271KE2.0
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.: 0044467540
Software Nr.: 0104483940
Software Upgrade Nr.: 0074473540
Chassis Number: WDD2040412A121340
Spare Part Number:
System Type:
Engine Type:
Is Original: YES
Notes:
Hard. Type: UNKNOWN

この車輌は著名な先生が所有されてる車でECUチューニングに多少懐疑的でしたが友人が当社のユニットを装着してその変化幅に興味を持たれ体感に来られました。施工後ユーザーに同乗頂き体感走行へと。加速時の変化に隣で拍手を頂けるほどでした。これでECUチューニングを認めて頂けると思います。

スバルDIT

 先日とある製品を取り付けようとしたら作業上の段取りで取り付けが出来ずそのまま車を引き渡したのですがその後ユーザーから不調になっているとの連絡があり再度預かり車輌をチェック始める。原因はサクションパイプが変更されそのできが悪く（薄っぺらいアルミ素材）そのれが電動ファンの金属部でこすれた状態で経年で30ｯm位の穴が開きそこからエアーを吸い込んでいたという落ちです。この製品は当社では取り付けておらず取り付け時に干渉のチェックがされていないのです。純正が何故少し小判型にしてあるかはこれでわかりますよね。干渉しないためです。損傷箇所は上から見ても下から見てもわからずインタークｰラーにも疑念を持ったりしましたが最終的にインテークパイプを車輌から外してわかったと言うことです。削れたアルミ粉がエンジンに入る可能性（すでに入っているかも）があるのでインタークーラーも新品にしパイプ類もオリジナルに戻しました。不調時がしばらくあったのでいまいち調子が・・・・と言うことでしたからカーボン付着を考えRESULT1000を投入しコンディションを整え中です。市販パーツによってはエンジンダメージを与える製品があります。要注意です！

ZC33Sスイスポ

 先日YouTubeでセーフティー状態になってドライバーがエンジン損傷したのではというコメントを見ましたがドライバイとしてはプロ？なのかも知れませんがECU制御については素人で今回発生したのはREVを無視して回しすぎによるREVから発生したスロットルセーフティーです。これはメーカーによって異なりますがボッシュの場合REVを継続して当てまくって走っているとセーフティーに入ります。ワイヤータイプの頃はREVを当てまくるとメタル流れが発生しREVを引き上げることやREV管理を厳しくしていたのですが今はECUの進化（DBWになったことも有り）REVを当てまくってもメタルにダメージを与える前にスロットルを閉めセーフティーにしエンジンダメージを抑えるシステムなのです。その後に車輌確認しましたが何もなく今は快調に走っているとのことです。またどこぞのあほがこの件でわいわい言いそうなので掲載しました。どちらにしてもREVは引き上げますがそこまで回せるではなくノーマルのREVポイントでシフトしてもスロットルセーフティーに入らなくなるから引き上げているのです。併せて直噴エンジンは高回転でのパワーは求められません。事実AMGやBMWのＭクラスでも昔のように8000rpmREV等というエンジンは存在しなくなったのです。