BIKE YAMAHA YZF R-1

バイクの進化は凄いですね。1LのNAで２００Psオーバーがざらになってきました。カワサキのH2Rなどは998ccスーパーチャージャー付きで３２６Ps３３０Kn/hオーバー！市販車のスーパーカーでは0-800mでは勝てる車がないのにはびっくりです。0-800mの通過スピードが328Kmですよ。一般道での使用は出来ません。価格も572万４千円です。所有したいですね。
今日はカワサキの話ではなくヤマハの話ですがバイク好きの私もヤマハのバイクではレース仕様のTZ250・市販車ではXJ750E・XJ750D・DT250等を乗り継いできました。特にXJ750Dは画期的でツインシャフトドライブ、インジェクションシステム、デジタルメーターと先進的なバイクでした。
本題に戻して、YZF R-1ですが４気筒ＮＡ圧縮比13:1で２００Psを絞り出しています。まだまだ余裕があるそうですが耐久性の面で抑えているのだと思います。バイクのデータですがセンサー類は車に比べてシンプルなのに車を遙かに超えるだけのデータ量を有しています。
点火時期で10面、燃料で8面、エアマス関連で56面等有り後はＤＢＷ、要求トルク関連の変更になります。スピードリミッタは２８０／１８０Ｋｍがあります。構成は８／１６のハイブリッドです。データを見て頂くとわかりますが１面1面のサイズが異常に大きいです。個々まで細かくしても車輌側の補機類が反応するのか不思議です。

TOYOTA・LEXUS適応状況

LEXUS
ＣＴ２００Ｈ
ＬＳ４６０
ＩＳ２５０－－全モデル
ＩＳ３５０－－全モデル
ＩＳＦ
ＩＳＣ
ＧＳ３５０－－GRS191系
ＧＳ３５０－－GRL1#系前期
ＧＳ２５０ーーGRL1#系前期
ＲＣ３５０
ＲＸ３５０
ＬＸ５７０－－前期

TOYOTA
セルシオ－－UCF30
クラウン－－GRS18#系
プリウス・プリウスα－－20・30・40系
マークＸ－－GRX12#系
マークＸ－－GRX13#系
アルファード・ヴェルファイア－－20系
カローラ・アクシオ・フィールダー－－E12・3#系／E14・5#系／
エスティマ－－AR50系
ＦＪＣＲＵＩＳＥＲ
ハイエース－－２／３型ディーゼル
ＩＱ
ランドクルーザ・ランドクルーザープラドー－－Ｊ200・70・90・120・150
ＲＡＶ４
ハイラックス－－AN12#・AN13#／N160・170
ハリアー－－SXU・ACU・MCU1#／GSU3#
ノア－－R60G型／ZRR7#G・W・R型
ヴォクシー－－R60G型／ZRR7#G・W・R型
シエンタ－－XP8#G型
ヴィッツ－－KCP/SCP/NCP/NDP9#型
ブレイド－－GRE15#
ＳＡＩ

上記が2018/11/27現在確認が取れいている車種です。イベント時に体感できますのでご来店下さい。

LEXUS GS350

新品番のユニットが判明しましたので掲載します。
Connection Mode: NEC NBD
Micro: 76F0038GD
ExtFlash:
Eeprom: Present
Plugin Identified: YES
Plugin: Denso 275036-8730 Lexus/Toyota
Customer Name:
Vehicle:  
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.:
Software Nr.: 89663-30K50-
Software Upgrade Nr.: 330K5000
Chassis Number:
Spare Part Number: 89661-30M60-6131
System Type:
Engine Type: 2GR-FSE
Is Original: YES
スピードリミッタの移行＋DBWのかったるさの解消を依頼され施工。結果は○で空ふかしのレスポンスアップにはびっくりです。

MB SL500ｰ6.1L改

R129 SL500を6.1Lに改造した車輌です。凄く綺麗でオーナーがこの車輌を大切にする思いが伝わります。維持は相当大変なようで何かが壊れると数十万の修理代は当たり前のようです。今回は6.1Lにしてから10数年あるメーカーのROMを使用し問題は無かったのですがどうも6.1Lのパフォーマンスが求められていないとのことで当社に依頼があり施工しました。まずは現在使用されているROMを読み出し、オリジナルも読み出して比較を行いました。データはオリジナルエンジン用のチューニングデータで燃料が絞り込んで有り点火もそこそこ進角されていました。ただ、データベースがどうもオリジナルのデータベースではなくこの当時ヨーロッパメーカーがよくやっていた他車種のデータベースでヨーロッパ仕様のチューニングデータがインストールされたデータです。10数年使用されて問題なかったので良しですが、普通に考えればこのデータで良くエンジンにダメージがなかったのが不思議です。
データについては基本増量方向で行いました。点火についてはオリジナルのままで行っています。それ以外は、過去にW210ｰE50のデータを参考にしSL500のオリジナルデータで作り上げました。試乗後、トルクが太くなった。空ふかしからトルクを感じる音質に変化した。故に大きな○を頂きました。
大排気量のＮＡエンジンにしか味わえないサウンド、トルクを満喫したいですが維持費が大変なのがネックです。

AP1完売のお知らせ

お陰様でＡＰ１のVersion１・Version2共が完売となりました。沢山のご愛顧を頂き心より感謝しております。
尚、完売後にお問い合わせ頂いたユーザーにはご期待に添えず誠に申しわけありません。
今後、チップを（M66P589ｰQFP）入手頂けましたら製作は可能ですので入手でき次第にwebにて公開いたします。

今週のイベント

今週末の１2／1・2はＡＰＩＴスーパーオートバックス東雲（旧：スーパーオートバックス東京ベイ東雲）です。すでにご予約頂いておられるユーザーには感謝感謝です。
スバル　レガシィBRG／フォレスタSJG／S-4／レヴォーグ2.0L・1.6L　VersionVS・VersionVS＋α　
スバル・トヨタ　FT86・BRZ　VersionVS
トヨタ・ＬＥＸＵＳも好評です。
既存車種のNewデータ及び輸入車が体感できます。この機会にどしどしご参加下さい。

新製品について

先日のイベントで（浜松・三郷）でご覧に入れた画期的で高評価の新製品ですが早ければ12月に発売予定です。入手方法は当社もしくは一部のオートバックスを予定しています。
つきましては新製品の販売企画としてモニターを募集する予定です。内容については詳細が煮詰まり次第webにて報告いたします。少々お待ち下さい。

RENAULTE RUTECIA

Connection Mode: RENESAS SH725XX JTAG
Micro: SH72543R
ExtFlash:
Eeprom: Present
Plugin Identified: YES
Plugin: Valeo V50 Renault
Customer Name:
Vehicle: RENAULT CLIO 4 0.9L 12V TCe 66kW/89HP VALEO V50
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.: 3352R
Software Nr.: 4736R
Software Upgrade Nr.:
Chassis Number:
Spare Part Number:
System Type:
Engine Type:
Is Original: YES
本国名は「CLIO」になります。日本では著作権の問題でCLIOは使用出来ないそうです。ユニットは「VALEO」ですが流石ニッサン系列ですからメインマイコンはSH725系が使われています。本国とはRAM容量が違い製作するのに手こずりました。3気筒M/T900CCのオリジナルはやはり非力でアクセルに対しての遅れ、トルクの薄さ、不満の多い車でしたが施工後はTRCを失う程のトルクがスタート時から発生し高回転まで気持ちよく回りパワー感を感じる仕様になりました。M/T車輌はこうでないと楽しくないです。この車輌には1200CCもあるのですが余裕で1200CCを超えたのは間違いないです。

ABARTH 595COMPETIZONE

1.4L T-Jet
Connection Mode: STMICROELECTRONICS ST10
Micro: ST10F275
ExtFlash:
Eeprom: Present
Plugin Identified: YES
Plugin: Bosch ME7.9.10 FAL
Customer Name:
Vehicle:  
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.: 0261S06518
Software Nr.: 1037513752
Software Upgrade Nr.:
Chassis Number:
Spare Part Number: 51897655
System Type:
Engine Type:
Is Original: YES
新品番のソフトNoです。データは大きく変わりませんがアドレスがずれまくって既存データとの比較が大変です。何とかチップをつける予定の車輌でしたがネット上でチェックランプの点灯やタービン破損等が問題視されているのを見てDMEチューニングをと思いご来店。結果はエラーもなくDMEチューニングにして正解と言って頂きました。

ＡＰ１・ＡＰ２

お陰様でAP1のチップがあと1個になりました。Version１仕様ですがこれで本当に終わりです。
あと、近々ＡＰ２の需要が再燃しています。イベント時も当社にも遠方からご来店頂き感謝です。

ALPINA B7

B7 / 4.4L V8 368kW/494HP
Partial file start address: 0x000C0000
Partial file size: 0x00020000
Full flash size: 0x00100000

File version:
Parent process name: FLASH_0189
Version of the parent process: 4.030 - 1.015
Date of file: 03/15/2014
Time of the file: 12: 06.23
Derivation mark of the file: BMW
File derivation model: ALPINA
Type of file derivation: B7 4.4 L V8 368kW / 494HP ME9
File derivation protocol: FLASH_0189 BMW BOSCH ME9.2
Hardware Number: 07571907
Software Number: 07545141
Data Hardware:
Data Software:
Chassis: WBAEH12070CP48693
Software Version: 1037384459
Part Number: 07587140
Engine number:
Hardware Version: 0261209010
Update software: 07587141
搭載しているV型8気筒、4397ccのスーパーチャージャー付きエンジンは5500回転時に最高出力500馬力を、4250回転時に最大トルク71.4kgmを発生します。ターボの進化が進みS/Cはどんどんメーカーからは消えていきますがターボにはないＮＡのような５００Psが楽しませてくれます。

MB W222 S550

S CLASS W222 / S550 4.6L V8 BITURBO 335kW/449HP
Connection Mode: INFINEON TRICORE BOSCH MEDC17 TPROT2/4/7
Micro: TC1797
ExtFlash:
Eeprom: Present
Plugin Identified: YES
Plugin: Bosch MED17.7.1/17.7.3 MEB
Customer Name:
Vehicle: MERCEDES S CLASS W222 S550 4.6L V8 BITURBO 335kW/449HP MED17.7.1/3
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.:
Software Nr.: 1037537074
Software Upgrade Nr.: 8A43120O83B0000 2905
Chassis Number:
Spare Part Number:
System Type:
Engine Type:
Is Original: YES

ビッグパワーセダンとはいえ初期動作に緩慢さが有りストップ＆ゴーの改善とecoモードのパフォーマンスを大きく改善して欲しいと依頼有り。データはGLS550でトルクメーターを振り切ったデータをビッグセダン用に改良して製作。フロントが浮き上がるビッグセダンは恐怖を感じます。

PEUGEOT 208Gti

208 / 1.6L 16V GTi 147kW/197HP MEVD17.4.2
Connection Mode: INFINEON TRICORE BOSCH MEDC17 TPROT2/4/7
Micro: TC1797
ExtFlash:
Eeprom: Present
Plugin Identified: YES
Plugin: Bosch MEVD17.4.2 PSA
Customer Name:
Vehicle: PEUGEOT 208 1.6L 16V GTi 147kW/197HP MEVD17.4.2
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.:
Software Nr.: 1037531293
Software Upgrade Nr.:
Chassis Number:
Spare Part Number:
System Type:
Engine Type:
Is Original: YES
日本車でM/Tを選択出来る車種が少なくなり特にコンパクトスポーツで考えるとスイフトスポーツのみになります。しかし、パワー的には少し物足りない感が有ります。プジョーはコンパクトハッチで２００Psありスポーツ性は優位に立ちます。エアコンやカムカムセンサーの問題など国産車には考えられない問題もありますがそれはそれで享受してしまえば走ることの楽しさを与えてくれます。スイフトもそうですがM/Tで有りながらオリジナルECUのレスポンスは耐えがたい状態です。まずはレスポンスの改善のため徹底してDBW関連のデータを変更します。当然それに合わせトルクMAPもお置きkへんこうしトルクリミッターも高次元で解除します。後は絶対パワーを得るためにブーストのMAPを変更します。1.6L２８０Psの208Gtiは凄く楽しいM/T車だと思います。

ALPINA D3

D3 / 3.0L L6 24V 257kW/345HP
Connection Mode: INFINEON TRICORE BOSCH MEDC17 GPT BMW
Micro: TC1797
ExtFlash:
Eeprom: Present
Plugin Identified: YES
Plugin: Bosch EDC17CP45 BMW
Customer Name:
Vehicle:  
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.: 0000076B061600
Software Nr.: 0000076C013615
Software Upgrade Nr.: 0000247736157C
Chassis Number: WBA3E52050F＊＊＊＊＊
Spare Part Number:
System Type:
Engine Type:
Is Original: YES
この方も○○○チップでエンジン破損し１００万を超えるような修理になりメーカー保証されず自己負担で修理し当社にDMEのチューニングを依頼される。相変わらずの話です。○○○チップ恐るべし！
BMWには日本には４気筒2.0Lのディーゼルしか販売されていませんが、本国では3.0L直6ディーゼルターボが３００Ps仕様であります。本国仕様をベースにチューニングされている仕様になります。当然ですが４気筒とは全くデータが異なりデータ作りには相当苦労します。

今週のイベント

今週末の１１／１０・１１はワイズバーンです。
すでにご予約頂いておられるユーザーには感謝感謝です。
スバル　レガシィBRG／フォレスタSJG／S-4／レヴォーグ2.0L・1.6L　VersionVS・VersionVS＋α　
スバル・トヨタ　FT86・BRZ　VersionVS
トヨタ・ＬＥＸＵＳも好評です。
Newデータが体感できます。この機会にどしどしご参加下さい。