ロータスＥｘｉｇｅＶ６データ

ユニットはＥＦＩ－Ｔ６ＥでマイコンはモトローラのＭＰＳ５５３４という数世代前のマイコンを使用。データもびっくりするぐらい簡素でエンジン制御データと言えるデータはＲ３２ＧＴＲの８bitデータよりも少ない。データ構成も完全８bitで今のデータを見慣れている者としては冷静に考えればこのシンプルさでいいはずがこれほどシンプルで良いのとかえって疑問を持ってしまう。MAPサイズも点火MAP以外は16x16構成でデータに係数処理はされていない。
エンジンはエスティマに搭載されていた２ＧＲ－ＦＥのＶ６にスーパーチャージャーを搭載しヘッドチューニングされていると言われているがＲＥＶが７０００ｒｐｍだとするとバルブスプリングのみの変更くらいかと思う。
オリジナルは他車同様アクセルに対しトルクの立ち上がりが遅くもっさり感を強く感じる。せっかくのＭ／Ｔ車なのにもったいない。
変更箇所は燃料ＭＡＰはオリジナルで点火ＭＡＰは修正程度にしＶＶＴ－ｉのＩＮを大幅に変更しＥＸはオリジナルのままで設定。後はＤＢＷの修正、要求トルクＭＡＰの大幅変更でＭ／Ｔを満喫できる仕様になる。

ＶＶＴ－ｉデータは環境性能を重視しスポーツ思考のデータではありません。
ＩＮ側のＶＶＴ－ｉマップです。

 

ＥＸ側のＶＶＴ－ｉマップです。

 

点火時期ＭＡＰです。複数面有りＶＶＴ－ｉ前後で切り替わっています。ホンダＶ－ＴＥＣもＶ－ＴＥＣ前後で燃料、点火ＭＡＰが切り替わります。

 

燃料ＭＡＰも複数面有り点火ＭＡＰ同様にＶＶＴ－ｉ前後で切り替わっています。

 

内緒のＭＡＰです。このデータを大きく変更すると・・・・

 

追記：ファンコントロール温度が少し高いように思います。リアエンジン・フロントラジエターで考えるならサーキット仕様や高負荷仕様でのシチュエーションの利用頻度が高い場合はデータを５度～７度くらいオリジナルより低いポイントで電動ファンを作動させた方が良いと思います。 －－オリジナルのコントロール温度やアドレスのパラメーターは理解できていますので変更可能です。