レヴォーグの1ヶ月インプレッション報告頂きました。

毎々有り難う御座います。スバル関連のユーザーですからこの内容には嘘はないです。金をもらって作られたインプレッションではありません。

「社長、ありがとうございます。

スバルの○○です。

リザルトマジックをインストール後、１ヶ月が経過したのでレポートします。

画像を添付したのでご覧下さい。

表示はアベレージでの燃費ですが、特にエコ運転もせず約７００Kmを走った燃費です。

季節柄スタッドレスタイヤを履いての燃費としては優秀なアベレージですよ。

まだiモードしか使わず生活してますが、Sモード以上が必要無いくらいのパフォーマンスですから、春のタイヤ履き替えまではiモードで楽しみます。

学習は完了したようで、このアベレージ燃費は高速が３割、一般国道や市街地が７割での結果です。

相変わらずのトルクフルな走りで、街中や高速での加速、再加速でもゆとりある大排気量車みたいな使用回転数で走れます。

インストール後に感じたアイドリング中の安っぽい振動も皆無で、完全燃焼と言うより、完全に制御された点火がコントロールされてるからこのエンジンが活きるって感じがします。

過去、様々な車を乗り継いで来ましたが、体感的にトルクは５０キロ台に届くような感触があります。

列島を覆った寒波の中でも1発始動で快適に走るリザルトマジック、まさにマジックですよ。

次なるバージョンアップにも期待してますので、更なるバージョンを待ってます。

まずは１ヶ月後のレポートでした。」

 これだけの評価に値する製品を装着されていますか？ＤＢＷだけを変更したオリジナルよりレスポンスの悪いデータをインストールされていませんか？点火も燃料も変更しないでこの実数値は皆さん得られてますか？「冷静に良いユニットとは・・・」「今インストールしているデータが費用対効果が本当にあるのか？」を考える参考にして下さい。このスバル関連のユーザーが言ってました。回りに数人何メーカーかのインストールされた同レヴォーグを試乗したことがあるがこれで金を取るのか・・メーカーとしてエンジンに不都合が出なければいいけれど・・・と思わせる感じがあるとのことでした。

ＢＭＷ Ｆ８０－Ｍ３

ＤＭＥチューニングのために入庫しました。奥には３３ＧＴＲがメンテナンスのために入庫しています。Ｆ８０Ｍ３になってエンジンが６気筒に戻りツインターボになっています。まったくＧＴＲと同じようですがエンジン及びタービンすべてが別物です。ＲＢ２６ＤＥＴＴはオリジナルパワーが２８０ＰｓでＭ３はオリジナルで４２４Ｐｓです。パワーはＲＢ２６ＤＥＴＴもオリジナルインジェクターのブーストアップで４４０Ｐｓはたたき出しましたからさほどではないですがそれからのパフォーマンスアップにはエンジン内部やタービン・補機類の変更がないと６００Ｐｓ、７００Ｐｓ仕様はそれなりのコストが掛かりました。Ｆ８０Ｍ３で特筆されるのは高圧縮ターボによるチューニングのリスク回避のためにエンジンブロックがマグネシウム合金を使用しリブも計算し尽くされた状態で補強されています。ヘッド回りもシングルターボの６気筒とは全くの別物です。Ｆ８０Ｍ３もＯＢＤからの作業は出来ないのでユニットをばらすのですが水冷のインタークーラーが装着されているためにユニットにたどり着くまでが大変です。ユニットが外れたらユニット加工の作業風景をまた掲載します。

ロータスＥｘｉｇｅＶ６データ

ユニットはＥＦＩ－Ｔ６ＥでマイコンはモトローラのＭＰＳ５５３４という数世代前のマイコンを使用。データもびっくりするぐらい簡素でエンジン制御データと言えるデータはＲ３２ＧＴＲの８bitデータよりも少ない。データ構成も完全８bitで今のデータを見慣れている者としては冷静に考えればこのシンプルさでいいはずがこれほどシンプルで良いのとかえって疑問を持ってしまう。MAPサイズも点火MAP以外は16x16構成でデータに係数処理はされていない。
エンジンはエスティマに搭載されていた２ＧＲ－ＦＥのＶ６にスーパーチャージャーを搭載しヘッドチューニングされていると言われているがＲＥＶが７０００ｒｐｍだとするとバルブスプリングのみの変更くらいかと思う。
オリジナルは他車同様アクセルに対しトルクの立ち上がりが遅くもっさり感を強く感じる。せっかくのＭ／Ｔ車なのにもったいない。
変更箇所は燃料ＭＡＰはオリジナルで点火ＭＡＰは修正程度にしＶＶＴ－ｉのＩＮを大幅に変更しＥＸはオリジナルのままで設定。後はＤＢＷの修正、要求トルクＭＡＰの大幅変更でＭ／Ｔを満喫できる仕様になる。

ＶＶＴ－ｉデータは環境性能を重視しスポーツ思考のデータではありません。
ＩＮ側のＶＶＴ－ｉマップです。

 

ＥＸ側のＶＶＴ－ｉマップです。

 

点火時期ＭＡＰです。複数面有りＶＶＴ－ｉ前後で切り替わっています。ホンダＶ－ＴＥＣもＶ－ＴＥＣ前後で燃料、点火ＭＡＰが切り替わります。

 

燃料ＭＡＰも複数面有り点火ＭＡＰ同様にＶＶＴ－ｉ前後で切り替わっています。

 

内緒のＭＡＰです。このデータを大きく変更すると・・・・

 

追記：ファンコントロール温度が少し高いように思います。リアエンジン・フロントラジエターで考えるならサーキット仕様や高負荷仕様でのシチュエーションの利用頻度が高い場合はデータを５度～７度くらいオリジナルより低いポイントで電動ファンを作動させた方が良いと思います。 －－オリジナルのコントロール温度やアドレスのパラメーターは理解できていますので変更可能です。

ニッサンノート

マイコンが７０５８の変更に伴いデータも同Ｅ１１でありながら容量が倍に変更される。
エンジン制御データには大きく変更が無くあくまでもマイコン変更によるデータ変更と判断しています。
 変更箇所はレギュラーガソリンということもあり点火や燃料MAPには一切変更せず要求トルクMAPやＤＢＷＭＡＰを大幅に変更。オーナー同乗で試乗後のオーナー感想は「ＮＡのレギュラーガソリン仕様がこれほどまでに楽しく大幅な変化があるとは！期待以上の結果です。」 と評価を頂きました。オーナーの勤務先が自動車関連らしくファミリーカーのチューニングに懐疑的、不安であったが完全に払拭されたとのこと。

トヨタ拡張ＭＡＰ

 昨日に引き続き今日はトヨタの拡張ＭＡＰです。トヨタの場合拡張ＭＡＰデータを作り上げると非常に楽なのは回転数及びＴＰ格子の割り付けを自動的に行ってくれることです。ニッサンの場合はＴＰ格子は人為的に割り付け回転軸は拡張できなかったため８０００÷１６＝５００ｒｐｍ単位は固定でした。トヨタの場合縦軸が圧力センサー格子になり横軸が回転数になります。拡張ＭＡＰを作り上げたのは当時高過給制御の際に１ＪＺ・２ＪＺのターボ用圧力センサーが１．２ｋまでしか感知できず３ＳＧＴターボの圧力センサーが１．５ｋまで感知出来たのでそれを利用し縦軸の拡張を１１から１５に広げ、横軸はトヨタのイグナイターが６，８００ｒｔｐｍ以上は失火が発生し出すのであまり大きく広げても意味はないが１９（８，０００÷１９＝４２１ｒｐｍ）から２１（８，０００÷２１＝３８０ｒｐｍ２ＪＺＧＴＥの０－４００仕様は２５まで拡張そ３２０ｒｐｍ制御にしてました。）に変更。当時からＤＥＮＳＯユニットはニッサンに比べ非常に優秀で細かな修正がいらないためセッティングが決まりやすくリスクもほぼ皆無と言えたプログラムでした。
拡張ＭＡＰは当社がプログラムを販売配布し煮詰めたショップは当時武勇伝を蓄積していました。

R32GTR拡張マップ

Ｒ３２ＧＴＲのチューニングが全盛期の頃に当社が他社の追従を許さないデータ作りを行おうとベースプログラムを改良し本来点火・燃料のＭＡＰ構成が１６ｘ１６がオリジナルなのですがそれを両面とも２０ｘ２０のアドレスを移動しＴＰ格子とともに拡張！これによりオリジナルタービンはより現行直噴ターボ車のように低回転からＮＡターボのような特性に変化したりビッグタービンも難なく使用出来る特性エンジンにすることが出来ました。当時、Ｒ３３ＧＴＲのユニットの方が処理能力が高いとか言ってＲ３２ＧＴＲにＲ３３ＧＴＲユニットを売りつけていたメーカーがあったがＲ３３ＧＴＲの16bitは８＋８bitで内部の演算は8bitでしか作動していないし点火時期リミッターポイントもＲ３２ＧＴＲよりも低くＮＡ領域のトルク感はＲ３３ＧＴＲユニットは優れなかった。ニッサンは結局Ｒ３２ＧＴＲしか拡張ＭＡＰが出来なかったですが当時のトヨタＥＣＵはほぼ拡張ＭＡＰが出来ました。トヨタの方が自由度も大きく圧力センサーの能力、キャパに合わせＭＡＰ作りが可能でした。次回はトヨタの拡張ＭＡＰ公開します。

Ｂｅｎｔｌｅｙ ＤＭＥ Ｔｕｎｅ

ベントレーのセッティングです。

Indicates whether the file and partial: F
Address starting partial file: 0x00000000
File size Partial: 0x00100000
Size of the entire flash: 0x00100000
Version of the parent process: 3045-1009
Brand derivation of the file: BENTLEY
Model derived from the file: CONTINENTAL GT
Type of derivation of the file: 6.0 L BITURBO
Derivation protocol file: FLASH_0197 VAG BOSCH ME7.1.1 W12 M & S
Hardware number: 0261201248
Software number: 1037377613
Data Hardware:
Data Software:
Chassis: SCBCE63W75C028419
Software version:
Replacement number:
Number Engine: 6.0L-BY-TT
Hardware Version:
Software update: 6728 07C997018

編 集風景をビデオにしてみました。このソフトは今回のデモ用で使用したソフトでボッシュ製のＤＭＥデータは自動的にＭＡＰ検索してくれる優れものです。デー タも「Text」「２Ｄ」「３Ｄ」化がリアルに変更、編集出来るので論理的変更からイメージでの変更でも捉えられます。
デー タの変更内容はデータが高速型に振られており最大ブースト値を見てもＶ１２でありながら６，０００ｒｐｍ越えでやっと最大ブーストに達するといった設定値 になっている。車重が３トンある車輌ですからもっと低回転から設定ブースト値を引き上げＤＢＷ、要求トルクデータを大きく改善すれば日本の道路環境でも車 体の大きさや車重を感じることなく軽快で重厚なベントレーに仕上がります。

おめでとう御座います。

２０１６年も皆様の良き年になることを願っております。