一度は生産中止したのですがご要望が多いためＭＰＶのデュアルセンターパイプを再生産し出来上がりました。出荷後の数本が在庫にありますのでご注文頂ければと思います。
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10/22/2015
BMW E90系335i
相変わらず海外メーカーROMのいい加減さが見られた仕事でした。あるショップのデモカーでしたが某何チャラというメーカーのデータがインストールされていると言うことで現状は「低・中速のレスポンスの悪さ、トルクがアクセルに対しリニアに反応しない。高回転の伸びがいまいち。お客のオリジナル車の方が乗りやすい？？」と言った内容です。作業前にレスポンスを確認しましたが大半の有名ドイツメーカーとされるＤＭＥと全く変わらないオリジナルでした。
では作業開始！まずはインストールされたデータをオリジナルとしてバックアップを取るため読み出し開始。読み出して当社所有の完全オリジナル車のデータと比較！
わかりきっていたことでしたがユーザー方よもう賢くなった方が良いですよ。日本人はどうも変なコンプレックスがあるのかドイツのチューナーがデータ作りをしていると聞くと飛びついてしまう。しかし中身は完全に日本人を思いっきり馬鹿にしたデータがインストールされています。
まずはスピードリミッターが切られていない。オーナー曰くある一定速度から伸びきらないというのはこのことです。SIEMENS MSD80.x/MSD81.x/MSV80.x系のスピードリミッターは数カ所のブロックに分かれ最大値入力によりプログラム回避状態になり解除になります。
ＲＥＶはオリジナルです。きっとアドレスが理解できていなく変更できないのでしょう。ＢＭＷは車種によってはＲＥＶを引き上げるとＡＴ側がエマージェンシーモードになりますが３３５ｉはＲＥＶを上げシフトゲートシフトでサーキットの際に有効な場合があります。後、ＲＥＶを引き上げることによりＡＴの指定ＲＥＶで燃料カットが入らないため引き上げは必要です。
要求トルク及びＤＢＷも全くノーマルです。これでは乗り味、トルクの立ち上がり、トルクのフラット化は望めません。高回転前までは全くノーマルと同じ乗り味でＡＴもシフトのたびに落ち込むと言ったストレスを感じる３３５ｉなのです。
点火ＭＡＰ、燃料ＭＡＰもオリジナルです。たぶん燃料ＭＡＰは理解できていないと思います。３３５ｉを含めＢＭＷの燃料ＭＡＰは深く理解しないと変更できません。後、点火時期を変更していないのは解せません。オリジナルはびっくりするくらい高回転での点火時期が低くオリジナルブーストでも排気温度が非常に高い状況です。適切な点火時期をインストールすることにより排気温度が下がりタービンのパフォーマンスも上がり経年劣化次期も延びます。
ブーストＭＡＰは変更されています。要するにドイツの何チャラという有名なデータはリミッターを切らず、ＲＥＶも理解しておらず、点火や燃料も理解できておらず、要求トルクやＤＢＷの整合性も取らずブーストだけを上げて何十馬力上がりましたと自慢している。最大のおばかコンピューターメーカーです。パワーも大事です。しかし、重要なのは最大パワーまでのプロセスが大切なのではないでしょうか？それと、ブーストを上げなくてもパワーは上がります。ＧＯＬＦ５はオリジナルブーストのままで中間４０Ｐｓ、高回転で２４Ｐｓ上がります。Ｍｉｎｉのスーパーチャージャーはオリジナルプーリーで２４Ｐｓ上がります。この事例は国産を含め今はリスク無しの条件なのです。結果、当然トルクが大幅に上がらないとこの結果は達成出来ませんからトルク重視のでパワーを引き上げたデータは乗りやすくどの回転域からもアクセルに反応し、限りなくフラットトルクで高回転まで気持ちよく回る仕様になります。ブーストだけを上げて何十馬力上がりましたしか語れないＤＭＥチューニングは現行エンジンには適応しませんし結局は何もしてないインストールデータなのです。
この何チャラチューナーのデータはブーストを上げてるだけと言いましたがブーストリミッターも解除していませんしブーストＭＡＰも６面あるのに１面だけ変更して各面との整合性を取っていないですから条件によってはオリジナルに戻ります。後、一番重要な吸気温度補正値を変更していませんから日本の四季によりブーストが安定しない仕様です。要するにブーストに関しても全く理解してないのです。
上記の内容でも「騙しＤＭＥ」にはならないのでしょうか？「見えないから仕方ない」と思わずにどのアドレスをどう変更したか結果どうなるのかデータを語れるのか、インストールしたデータで車がどれだけ「楽しい車に」なるのか！このことを追求しながら購入を考えられた方が良いです。
当社データをインストール後の所見ですがまずエンジンが気持ちよく回っているサウンドに変わった。当然音だけではなくトルクフラットで気持ちよく回る。ＡＴのつながりに変化を感じた。変即時に落ち込みが無く変速後にすぐに加速する。時間の兼ね合いでこれくらいの所見でしたが乗り込んでまたインプレッションするとのことです。
では作業開始！まずはインストールされたデータをオリジナルとしてバックアップを取るため読み出し開始。読み出して当社所有の完全オリジナル車のデータと比較！
わかりきっていたことでしたがユーザー方よもう賢くなった方が良いですよ。日本人はどうも変なコンプレックスがあるのかドイツのチューナーがデータ作りをしていると聞くと飛びついてしまう。しかし中身は完全に日本人を思いっきり馬鹿にしたデータがインストールされています。
まずはスピードリミッターが切られていない。オーナー曰くある一定速度から伸びきらないというのはこのことです。SIEMENS MSD80.x/MSD81.x/MSV80.x系のスピードリミッターは数カ所のブロックに分かれ最大値入力によりプログラム回避状態になり解除になります。
ＲＥＶはオリジナルです。きっとアドレスが理解できていなく変更できないのでしょう。ＢＭＷは車種によってはＲＥＶを引き上げるとＡＴ側がエマージェンシーモードになりますが３３５ｉはＲＥＶを上げシフトゲートシフトでサーキットの際に有効な場合があります。後、ＲＥＶを引き上げることによりＡＴの指定ＲＥＶで燃料カットが入らないため引き上げは必要です。
要求トルク及びＤＢＷも全くノーマルです。これでは乗り味、トルクの立ち上がり、トルクのフラット化は望めません。高回転前までは全くノーマルと同じ乗り味でＡＴもシフトのたびに落ち込むと言ったストレスを感じる３３５ｉなのです。
点火ＭＡＰ、燃料ＭＡＰもオリジナルです。たぶん燃料ＭＡＰは理解できていないと思います。３３５ｉを含めＢＭＷの燃料ＭＡＰは深く理解しないと変更できません。後、点火時期を変更していないのは解せません。オリジナルはびっくりするくらい高回転での点火時期が低くオリジナルブーストでも排気温度が非常に高い状況です。適切な点火時期をインストールすることにより排気温度が下がりタービンのパフォーマンスも上がり経年劣化次期も延びます。
ブーストＭＡＰは変更されています。要するにドイツの何チャラという有名なデータはリミッターを切らず、ＲＥＶも理解しておらず、点火や燃料も理解できておらず、要求トルクやＤＢＷの整合性も取らずブーストだけを上げて何十馬力上がりましたと自慢している。最大のおばかコンピューターメーカーです。パワーも大事です。しかし、重要なのは最大パワーまでのプロセスが大切なのではないでしょうか？それと、ブーストを上げなくてもパワーは上がります。ＧＯＬＦ５はオリジナルブーストのままで中間４０Ｐｓ、高回転で２４Ｐｓ上がります。Ｍｉｎｉのスーパーチャージャーはオリジナルプーリーで２４Ｐｓ上がります。この事例は国産を含め今はリスク無しの条件なのです。結果、当然トルクが大幅に上がらないとこの結果は達成出来ませんからトルク重視のでパワーを引き上げたデータは乗りやすくどの回転域からもアクセルに反応し、限りなくフラットトルクで高回転まで気持ちよく回る仕様になります。ブーストだけを上げて何十馬力上がりましたしか語れないＤＭＥチューニングは現行エンジンには適応しませんし結局は何もしてないインストールデータなのです。
この何チャラチューナーのデータはブーストを上げてるだけと言いましたがブーストリミッターも解除していませんしブーストＭＡＰも６面あるのに１面だけ変更して各面との整合性を取っていないですから条件によってはオリジナルに戻ります。後、一番重要な吸気温度補正値を変更していませんから日本の四季によりブーストが安定しない仕様です。要するにブーストに関しても全く理解してないのです。
上記の内容でも「騙しＤＭＥ」にはならないのでしょうか？「見えないから仕方ない」と思わずにどのアドレスをどう変更したか結果どうなるのかデータを語れるのか、インストールしたデータで車がどれだけ「楽しい車に」なるのか！このことを追求しながら購入を考えられた方が良いです。
当社データをインストール後の所見ですがまずエンジンが気持ちよく回っているサウンドに変わった。当然音だけではなくトルクフラットで気持ちよく回る。ＡＴのつながりに変化を感じた。変即時に落ち込みが無く変速後にすぐに加速する。時間の兼ね合いでこれくらいの所見でしたが乗り込んでまたインプレッションするとのことです。
10/14/2015
近々施工した車種です。
ＶＷシャランのパラメーター
ワーゲンのミニバンで車重に合ったパワー感が無く特にスタート時の緩慢さはファミリーバイクにも劣るとユーザーはぶつぶつ！ECUの書き換えで楽しさと気持ちの良い恐怖感を感じるシャランに激変！
パラメーターリスト
パラメーターリスト
点火時期
要求トルク
ＤＢＷ
ブーストMAP
ＲＥＶ
イベント情報
今週末（10/17・18）はオートバックス桶川店でイベントです。国産から輸入車まで体感できます。近々輸入車の体感が多く体感ユーザーからは高評価を頂きイベント時にご購入いただいています。興味のあるユーザーはどしどしご参加ください。
10/10/2015
CITROEN DS5のパラメーターリスト
何気にＤＳ３の施工は行っていますがＤＳ４・ＤＳ５と言うのがあることを知りませんでした。ユニットはＤＳ３と共通のＭＥＤ17.4.2を搭載し全くＤＳ３とデータは同じです。MED17.4.2はMiniの1.6Lターボの初期型に搭載されているＤＭＥでデータ構成もエンジンが同じためほぼほぼ一緒です。ただＭｉｎｉよりも相当パフォーマンスダウンされているのがＤＳシリーズです。ＤＭＥを書き換えることでＤＳはもっと楽しいパワフルな車輌に激変します！
パラメーターリスト／トルクリミッターとブーストＭＡＰがパフォーマンスの鍵になります。
点火時期ＭＡＰ
燃料ＭＡＰ
トルクリミッター／馬鹿な既存輸入車を施工しているＥＣＵメーカーは全く意味のない部分を変更しています。素人レベル以下です。
ブーストＭＡＰ／数面あります。グラフを見て頂くとわかると思いますがこのブーストの山谷ＭＡＰでは楽しいＤＳではありませんね。当社のデータを公開したいですが他社の馬鹿メーカーに見られたくないので当社にご来店頂くかイベント時の書き換え時にお見せします。
ＲＥＶリミッターです。／スピードリミッターはありません。ＲＥＶはこれ以外にも何故か３５カ所あります。
10/09/2015
ＢＭＷ Ｅ９０／９２／９３Ｍ３ ４．０Ｌ Ｖ８ ３２Ｖ ４１４Ｐｓ
ＤＭＥはＭＳＳ６０タイプです。さすがＭ３ＢＭＷです。パラメーターを見ていると他社では考えられないデータ作りが行われています。
パラメーターの基本リストです。基本どの車種もパラメーターリストを煮詰めていけばほぼ他社の追従を許さない仕様に仕上がりますがＭ３はここに表記されているパラメーターだけでは世界一のＭ３は製作できません。独自にデータ解析を行いメイク＆トライを繰り返し独自のパラメーターを製作し作り上げます。当社のＭ３は絶対に他社の追従を許さないパフォーマンスを有しています。
点火時期ＭＡＰ／他車種とは異なった考え方の点火ＭＡＰです。
パラメーターの基本リストです。基本どの車種もパラメーターリストを煮詰めていけばほぼ他社の追従を許さない仕様に仕上がりますがＭ３はここに表記されているパラメーターだけでは世界一のＭ３は製作できません。独自にデータ解析を行いメイク＆トライを繰り返し独自のパラメーターを製作し作り上げます。当社のＭ３は絶対に他社の追従を許さないパフォーマンスを有しています。
インテーク・エキゾーストのカムアングルＭＡＰ／このＭＡＰは非常に重要でＶ８ ４．０Ｌのパフォーマンスの基本になります。
燃料ＭＡＰ／点火時期やカムＭＡＰとは比べ物にならないくらいシンプルな構成です。
要求トルクリミッター／これも３ＤＭＡＰと整合性を取らないとパフォーマンスは得られません。数面有り条件によって読むアドレスが変化します。
ラムダ補正ＭＡＰ／絶対値重視のＭＡＰです。
スピード・ＲＥＶリミッター／スピードは基本が２７８Ｋｍですがあと数カ所違う値で構成されています。ＲＥＶは驚きの８３００ｒｐｍです。オリジナルでもこの回転までパワーが追従してきますが中間のパフォーマンス度を考えると物足りない気がします。しっかり作られたＤＭＥはよりＭ３を激変させます。
Ｒ６０Ｍｉｎｉのパラメーター
R60 COUNTRYMAN / 1.6L 16V COOPER S 135kW/181HP MEVD17.2.2/17.2.7 135 184 181 2010 Petrol EURO5... FLASH_0310 208 / 516 Auto BOSCH MEVD1722
R60 COUNTRYMAN / 1.6L 16V COOPER S 135kW/181HP MEVD17.2.2/17.2.7 135 184 181 2010 Petrol EURO5... FLASH_0310 208 / 516 Auto BOSCH MEVD1727
R60 COUNTRYMAN / 1.6L 16V COOPER S 140kW/188HP MEV17.2.2 140 190 188 2015 Petrol EURO5... FLASH_0310 208 Auto BOSCH MEVD1722
R60 COUNTRYMAN / 1.6L 16V ONE D 66kW/88HP EDC17C41 66 90 89 2010 Diesel EURO5... 220 KALPI2700 Auto BOSCH EDC17C41
R60 COUNTRYMAN / 1.6L 16V TURBO JCW 160kW/215HP MEVD17.2.2 160 218 215 2012 Petrol EURO5... FLASH_0310 208 Auto BOSCH MEVD1722
Ｒ６０系ターボだけでも使用されているマイコンが MEVD1722・MEVD1727・ EDC17C41と３種類あります。マイコンごとでデータが大きく違います。施工作業もＯＢＤから出来るタイプとｂｏｏｔしか対応しないタイプと分かれます。今回はMEVD17.2.2のパラメーターを紹介します。
パラメーターリストです。
加速時点MAPと点火時期リミッターです。
R60 COUNTRYMAN / 1.6L 16V COOPER S 135kW/181HP MEVD17.2.2/17.2.7 135 184 181 2010 Petrol EURO5... FLASH_0310 208 / 516 Auto BOSCH MEVD1727
R60 COUNTRYMAN / 1.6L 16V COOPER S 140kW/188HP MEV17.2.2 140 190 188 2015 Petrol EURO5... FLASH_0310 208 Auto BOSCH MEVD1722
R60 COUNTRYMAN / 1.6L 16V ONE D 66kW/88HP EDC17C41 66 90 89 2010 Diesel EURO5... 220 KALPI2700 Auto BOSCH EDC17C41
R60 COUNTRYMAN / 1.6L 16V TURBO JCW 160kW/215HP MEVD17.2.2 160 218 215 2012 Petrol EURO5... FLASH_0310 208 Auto BOSCH MEVD1722
Ｒ６０系ターボだけでも使用されているマイコンが MEVD1722・MEVD1727・ EDC17C41と３種類あります。マイコンごとでデータが大きく違います。施工作業もＯＢＤから出来るタイプとｂｏｏｔしか対応しないタイプと分かれます。今回はMEVD17.2.2のパラメーターを紹介します。
パラメーターリストです。
燃料MAP
全開時燃料MAP
ラムダ補正／ラムダセンサーからの情報でインジェクターに補正をかけます。
トルクリミッター／３ＤMAP数面と２ＤＭＡＰで補正しています。
ブーストリミッター
ブースト関連／回転・負荷量によってブーストが設定されています。ＥＤＣタイプのユニットは２Ｄスケールの制御ＭＡＰでした。
スピードリミッター／回転と車速でリミッターを見ています。
ＲＥＶリミッターについては同一の値で２９カ所あります。これほど必要ないのではと思います。
10/08/2015
ＢＭＷ Ｆ３０系３３５ｉのパラメーター
ＢＭＷもＦ系になりマイコンが大きく変化しました。シーメンスからボッシュに変わり最新版のコアを使用したＭＥＶＤ１７２Ｇユニットを搭載しています。これにより従来型の３３５ｉとは全くデータが異なり一からのデータ作りになります。
まずは主要なパラメーターです。項目によっては１５カ所位を変更するデータを有しています。
基本点かＭＡＰです。直噴ターボと言うこともあり高回転での点火時期は低いですがレガシィＤＩＴのようにマイナスの点火時期ではありません。しっかり点火時期ストッパーＭＡＰもあります。
まずは主要なパラメーターです。項目によっては１５カ所位を変更するデータを有しています。
このＭＡＰは点火のリタードＭＡＰです。ノックセンサーの電圧をダイレクトにデータとしています。
燃料ＭＡＰです。計算式は複雑です。
ラムダ補正ＭＡＰです。直噴ターボですから既存エンジンよりもラムダ補正をしっかり行いエンジン損傷に至らないようにされています。
トルク関連のＭＡＰです。色々なパターンでトルク管理されており既存のような２～３面の処理ではありません。当然すべての面において変更する必要があります。理解できてもこれを作り上げるだけでも１時間以上は掛かります。
ブーストに関連するＭＡＰです。ＭＥＶＤ１７２ＧユニットのブーストＭＡＰはこのＭＡＰパターンで構成されています。これも数面有り少しデータ作りに手こずります。
後は、スピード・ＲＥＶリミッターの変更ですがこれも複数面有り大変です。
マイコンの進化はデータを大きく変更させます。パラメーターリストとベースデータと理解するのは大変です。しかし作り上げてユーザーから楽しい車になりましたと感謝されながらお支払いを頂けることに感謝しよりよいデータ作りに精進しないといけないですね。
パラメーターがあるからデータを理解せず適当にデータを作って「変わったやろ」を連呼し販売してるユニットメーカーはいかがな物か！一生懸命にデータを理解するのにコストをかけ時間をかけ楽しい車作を一生懸命に考えているメーカーには大迷惑でしかありません。
データーはこちらの感性で作った押しつけでしかないのです。だから当社は体感頂くのと試乗後も当社は「どうでしたか？」としか聞きません。費用対効果を感じて購入頂くのはユーザー自身なのです。「ノーマルに戻せないから購入してもらわないと困る」とか「みんなが変わったと言ってるから君の車も変わったはずだ！」とかで売り側のご都合やごり押しで販売される製品でないことをユーザーは覚えていて下さい。
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