ＢＭＷ新型Ｆ系データ公開！

ＤＭＥがＭＥＶＤ１７２からＭＥＶＤ１７２Ｇに変更されデータの考え方も大幅に変更されています。リミッター類を含め今までの概念ではデータ作りはできない状態です。ごく一部ですがパラメーターリストも同時公開します。

パラメーターの一部です。

点火時期に関するアドレスリストです。点火時期も係数化され係数値がわからないと変更にはリスクが伴います。

燃料ＭＡＰに関するアドレスです。データは特殊な考え方で理解無しでは変更はできません。

基本パフォーマンスとして一番重要なパラメーターリストです。

ブーストに関連するロストです。ツインターボのデータとは全く異なります。

ＲＥＶ・スピードリミッターのリストです。スピードリミッターは解除ではなく移行になります。データは５００Ｋｍに変更しました。ＲＥＶは８，０００ｒｐｍに変更です。

点火時期のＭＡＰです。計数語のデータ表記です。

燃料ＭＡＰです。

要求トルクリミッターのスケール側です。

要求トルクのＭＡＰ側です。

ブーストＭＡＰです。

ＲＥＶです。

スピードリミッターです。

パラメーターが入手できても理解できず変更方法がわからなければどうしようもありません。ぽっと出てきてコンピューター屋でございますができるデータではありません。近々のボッシュのデータのややこしさ（進化？）は国産ができるから大丈夫といったレベルではないです。併せてインマニを外してユニットを脱着しないと書き換えできなくなっていますから１発でデータを決めなくてはならいのです。

ＢＭＷ３３５ｉの施工

この車輌はＥ９０系なのにＦ３０系のユニットが搭載された車輌です。理由はＤＭＥが本来Ｅ９０に搭載されているＭＥＶＤ１７２ではなくＭＥＶＤ１７２Ｇであることです。そのためにＯＢＤからの作業ができなくなりＢＯＯＴモードでの作業になります。ユニットの車輌からの脱着やインターフェイスからＤＭＥへの配線量も増え施工作業は大変です。

データ量も既存の３３５ｉに比較して倍以上のデータ量があります。既存データとは全く考え方が違うのでリミッター類やパフォーマンスを上げるためのデータを探るのには大変です。

ユーザーインプレッション

ＢＰ－５レガシィＦ型のアイサイトクルコンを解除した後の結果を含めてインプレッション頂いたので原文のまま掲載させて頂きます。詳細にわたりインプレッションを頂いたユーザーには感謝いたします。

「レガシィBP5にVer.２のインストールをしていただきました、○○県の○○です。

その節はありがとうございました。

施工から２週間経ち、ECUの学習も落ち着いてきましたのでお礼も兼ねて、今の状況をレポートいたします。

○パフォーマンス

　　・全域でトルクアップし、パワフルになりました。

　　・特に、ノーマルで弱い3,500回転以下の領域のアップにより再加速時や高速道路の登り坂などでシフトダウンが不要になり非常にスムーズに走れるようになりました。ストレスが大幅に低減しています。

　　・吹け上がりも学習が進むにつれ鋭くなり、気持ちよく回るようになっています。

○「Ｉ」モード

　　・Ｓモードのデータ移植により、市街地ではほぼＳモードと同等に走りやすくなりました。

　　・変速パターンは「Ｉ」なのでＳより早めにシフトアップでき、燃費にも効果的です。

　　・市街地、高速とも、「使えるＩモード」になりました。

○不具合、違和感

　　・まったくありません。（当然、でしょうか）

○アイサイトVer.１との連携

　　・アイサイトのリミッター速度表示が「114km」から「115km」に変更されていました。

　　・「115km」以下での動作　　従来どおりでまったく変わりません

　　・「115km」以上での動作　　以下のように、一部干渉が入ります

　

　　　　　① 最初は、115km以上でも5km刻みで設定でき、アイサイト走行できます

　　　　　② 先行車を捕捉すると、アイサイトが介入し、アクセルオフして114kmまで減速します

　　　　　　　　（表示は①で設定した速度のままですが、実速は114kmです）

　　　　　③ そのまま114km設定でアイサイト走行を継続します

　　　　　④－１　そのままの状態では、前があいても再加速はせず、実速114kmのまま走行します

　　　　　④－２　減速ボタンを数回押し、速度設定をいったん「110km」に下げることにより、①の状態に復帰し再度115km以上のアイサイト走行が可能になる少しややこしいですがこのようになります。アイサイトが先行車が補足した時点で介入が入り、クルコン走行速度を114kmに置き換えます。114kmで良いなら④－１でそのまま、再加速したいなら④－２の操作で復帰できます。おかげで、走行車線でも流れに乗ったままアイサイト走行が可能になりました。

  

以上のように、インストールによりいろんな面で気持ちよく、かつ快適に走れるようになりました。

大変感謝しております。

どうもありがとうございました。

またお世話になることもあると思いますので、その時はよろしくお願いします。」

以上がクルコンリミッターを解除したＦ型のアイサイトの動きです。以上をご参考にご検討下さい。

ＭＥＶＤ１７．５．５のデータ公開

ボッシュの現行仕様のＴＲＩＣＯＲＥデータです。このマイコン仕様のユニットは単純には読み書きができません。充実したツールとソフトと多くのノウハウが必要です。しかしこのマイコンが理解できると世界中の乗用車からバイク・トラックに至るまでチューニングＥＣＵが製作できます。

ＢＭＷ Ｍ３ Ｓｅｒｉｅｓデータ公開

ＢＭＷ　Ｍ３　Ｅ９０／Ｅ９２／Ｅ９３
４．０Ｌ　Ｖ８　３２Ｖ　３０９Ｋｗ／４１４ＨＰ　
ＤＭＥ　ＭＳＳ６０

データの変更内容－－ＲＥＶ・スピードリミッター・ＤＢＷ・要求トルクリミッターの解除・要求トルクＭＡＰの変更・点火時期・吸気制限の解除・etc

ＲＥＶの変更です。ＲＥＶも数カ所に分かれ複数あります。ＢＭＷもＭＢもＲＥＶについては変更されたくないのかスピードリミッターを変更するよりも大変です。海外に依存しているメーカーのＥＣＵは変更されていない場合が多く変更しようとしても理解できていないと思います。オリジナルエンジンでＲＥＶを引き上げるのはそこまで回せるではなくオリジナルＲＥＶポイントに入ってもスロットルが閉じないので燃料カットに至らずエンジン保護になるから変更するのです。ＲＥＶの引き上げはエンジン保護になるのです。但し、ＲＥＶを引き上げてもパフォーマンスの上がらないＥＣＵを装着しては意味がありません。オリジナルＲＥＶまでしっかりパワーとトルクが追従してくるエンジン仕様になるＥＣＵデータをインストールした場合のみＲＥＶの引き上げは有効になるのです。

スピードリミッター値の変更です。他のＢＭＷと違い解除ではなく数値の引き上げになります。単純な１バイト構成ではなく16bitでMAPになっています。REV同様複数あります。

ＤＢＷのＭＡＰです。要求トルクＭＡＰとの整合性を取り変更します。他社はスロットル全開位置のみ変更しており全く意味のない変更データが大半です。これも全く理解せず製作しています。日本の道路環境に合わせたＤＢＷのデータがあります。９０系の要求トルクＭＡＰはＭ３の場合複数のＭＡＰ面になっており非常に重要なＭＡＰです。このデータは完全な秘密ですので公開はできません。ご容赦下さい。他社は全く理解しておらずほぼオリジナルのデータです。

点火時期ＭＡＰです。ＢＭＷでは珍しく16bit構成です。当然係数処理になっており基本値が理解できていないと変更できません。オリジナルのMAPでも良いのですが踏みはじめと中間域を修正するとＶ８が激変します。

Ｍ３はＢＭＷのフラグマンシップとも言える車種です。結果のでないデータをインストールすることはＭ３に取っては大迷惑です。Ｍ３のポテンシャルを１００％引き出すデータをＤＭＥにインストールしてあげて下さい。

九州での施工車輌

今回も多彩な車種を施工しました。カーメーカーではニッサン・マツダ・ミツビシ・スバル・ＢＭＷ・ＶＷ・メルセデスでエンジンで見れば直４ターボ・直４ディーゼル・直６ターボ・直４スーパーターボ・Ｖ８等です。

各車種皆さんが喜ぶ結果は出せました。その中でも自慢できるのはＢＭＷ－Ｍ３でオリジナル状態では名機と言えるＶ８がもっさりしたレスポンスとだらーっとしたパワーの上がり方がＥＣＵの施工によりエンジンを積み替えた？と思えるくらいにコレが名機のＶ８といえるびっくりするほどのレスポンス！シフトががんがん上がるパワーの盛り上がり！すべてにこれぞＶ８Ｍ３と言えるパフォーマンスに変化！このレスポンスとパワーに勝負できるメーカーがあるならいつでも勝負しますよ！電卓何馬力アップメーカーが言ってきたらおもしろいけどね。

インターフェイスのアップデートで・・・２

ボッシュのＭＥＤ１７．７シリーズがすべて対応になりました。今回は数日前のブログにも掲載しましたがＡ４５ＡＭＧの販売が始まっています。今回の九州でも施工しました。基本当社のユーザーと同じデータをインストールして試乗に行って頂きました。当社ユーザー同様にＥＣＵでＡ４５ＡＭＧのパフォーマンスにまだ上がりしろがあることを確認。ある輸入車メーカーでパワーアップ時の出力を電卓で算出した（３６０Ｐｓの１０％＝３６Ｐｓ－－－すべての車種が電卓計算されています。）電卓パワーアップ製品を購入しなくて良かったとのこと。この車輌はサーキット仕様ですが確実にタイムアップすると思います。通常仕様でもアクセルに対しリニアにスムーズに車輌の動きが出たと満足です。ＭＢのターボ車も当社は本来ブーストを上げずにパフォーマンスを上げますがＡ４５ＡＭＧの潜在ポテンシャルを考えると今回はブーストの立ち上がりから設定ブーストまで変更しています。

次に施工したのはＶＷのＳｈａｒａｎという車輌です。エンジンは１．４Ｌのスーパーターボですが車重が１．８ｔありミニバンだしスタート時の緩慢さや中間からの伸びはこんな物でしょうとあきらめていたのですが今回のＥＣＵ施工で車輌が激変です！アクセルをラフな操作を行うとタイヤが空転するように変化しアクセルに対しリニアに車輌が動く！高速での変化はすばらしい物でブーストを上げていないのにターボに切り替わってからの加速はすばらしいの一言であるとのこと。併せてＳ／Ｃ・Ｔ／Ｃの切り替わり段付きもなくなりストレスが全くなくなったとのことです。もう非力なミニバンではありません。

インターフェイスのアップデートで・・・

輸入車の書き換えツールでインターフェイスを追加しソフトをアップデートしたことにより大幅に対応車種が増えました。増えたのは乗用車だけではなくバイク・トラック・ジェットスキーまでと国内ＥＣＵメーカーとしては対応車種・車種カテゴリーで一番ではないでしょうか？

ただどれだけツーが充実してもセッティングする人間が馬鹿であれば結果は出ません。異業種の人間でＥＣＵが儲かるからと安価なツールを揃えすばらしいキャッチコピーでユーザーを誘い不都合があってもユーザー車輌のせいにし責任を取らない詐欺まがいの販売をしている業者があるサイトで大きな顔をしている。不都合のあるユーザーは結局責任も取ってもらえず当社にて直しに来られる。運営しているサイトも金を払っている業者は神様扱いなのでそのメーカーの悪い書き込みがあると消し込みに掛かる詐欺の幇助を行っている。どうしようもない業界です。

体感による購入は重要だと思います。いつも言いますが目に見えない製品を購入するのです。有名メーカーだからＯＫと思われるユーザーはそれで良いですが本当に費用対効果があるのかに疑いがあるのであれば必ず体感させてもらうべきです。有名メーカーもいい加減でうちはロータリーで食えるからロータリー以外は手を出さないよ！といっていたメーカーが今はディーゼルのＥＣＵを販売している。ディーゼルのノウハウは一夜漬けで習得し販売？？

ユニットの基本はボッシュです。ボッシュのＤＭＥを理解せずしてＤＥＮＳＯ・ＨＩＴＡＣＨＩ・ＭＩＴＳＵＢＩＳＨＩ・ＯＫＩは理解できません。エンジンを知らなくても費用対効果の高い製品は製作できます。しかし。そのためにはボッシュのユニットの理解がないと不可能だと思います。定義ファイルソフトは横並びの金太郎飴ＥＣＵでリスクはないですがパフォーマンスもそこそこなのです。

メルセデスＡ４５ＡＭＧのパラメーター公開

前回読み出したＡ４５ＡＭＧのパラメーターが判明しましたので公開します。まずは

ブーストMAPを変更します。図では１次元のデータになっていますが実際はMAPになっており繊細なデータ作りがされています。どのモード、すべてのシチュエーションで高回転まで安定したブーストが得られる世に変更します。

要求トルク制御です。このＭＡＰはＤＢＷとの相関関係で作動しています。故にＤＢＷのデータがまともに作られていなければ単なるスロットルコントローラーを装着した仕様になります。他社メーカーのデータは高回転領域のＤＢＷしかデータとして変更していないから全く変化がないのです。

ＲＥＶの変更です。オリジナルは６７５０ｒｐｍで７５００ｒｐｍに変更です。ＲＥＶの変更は数カ所に渡りアドレスにより係数値が異なる説いた内容です。

スピードリミッターは５００Kmに変更です。係数値は従来のユニットと同じ考え方でした。

トルク関連のMAPがこれだけあります。当然すべて変更しますが基本の理解がないと変更できません。

俗に言う点火MAPです。なんと１２面あります。いろいろな条件で読むアドレスが異なるので修正という意味でデータの変更を行います。ボッシュの場合あるビット数以上変更すると恐ろしいほどのリタードが掛かるので変更値には細心の注意をはらいます。

今週末は九州です。

前回私の体調不良でイベントができずご迷惑をおかけしました。


８／８・９は予定通り福岡のワイズバーンでイベントを行います。すでにご予約頂いているユーザーには感謝です。

マツダ・スバル・輸入車の新型が対応になり主幅が大きくなりました。是非ともこの機会に体感頂ければと思います。