マツダＬ３－ＶＤＴエンジンのポテンシャル

Ｌ３－ＶＤＴのデータを再度に詰めてみました。今回は既存データからＶＶＴを大きく変更！これは効きますね！アイドリングから一踏みで一気にレッドゾーンまでタコメーターの針が飛び込みます。バランス取りを行ったＮＡエンジンにも負けないレスポンスです。従来の大きく評価されているデータにプラスのことですから戦闘力アップにつながることは間違いないです。次に点火時期の見直しです。通常仕様では点火時期は排気温度を抑えるために変更しますが今回はサーキット仕様と言うこともあり点火時期全体を大きく変更。点火時期のＭＡＰは縦軸が１４で構成され５００ｒｐｍスタートですから最大は６５００ｐｍになります。横軸は条件により２８軸と３１軸のスケールで構成され緻密なセッティングになっています。低中回転のトルクをより補うために進角させ高回転域はブーストのシミュレーションにあわせ煮詰めます。マツダというメーカーはレシプロエンジンを育てません。モデルチェンジやマイナーチェンジですばらしいエンジンが無くなります。Ｌ３－ＶＤＴもなくなりディーゼルメインになってしまいました。ヨーロッパを意識するならＬ３－ＶＤＴの直噴ガソリンエンジンは育ててほしかったエンジンです。