ＳＧ－９フォレスタシャシダイデータ

このデータは現車あわせを行ったデータではありません。ユーザーがオフ会の際に結果として取られたデータです。以下車輌の仕様です。

エンジン：オリジナル
タービン：ＲＥＳＵＬＴハイフロタービン
インタークーラー：ＡＲＣ
EXマニ：RESULT
フロントパイプ：ＲＥＳＵＬＴ
マフラー：RESULTフルステンデュアルマフラー
インジェクター：８００ｃｃ
ＥＣＵ：ＲＥＳＵＬＴ　ＭＡＧＩＣ　ビッグインジェクター仕様
クリーナー：Ｍ’ｓパワークリーナー
ブーストコントローラー：ブリッツＳＢＣ－Ｒ
電装：ＭＰＩＳ
その他：プレッシャーレギュレター
シャシダイ時ブースト：１．３ｋ－－グラフ参照

結果：パワー３７４．３Ｐｓ　トルク５４．２Kg/m

＊シャシダイデータの空燃比は計器はは未装着、排気温度も計測器未装着。故に考察はパワー・トルク・ブーストのみになります。

ブーストコントローラーの設定値は１．３Kでしたが最大パワー時のブーストは１．２２Kでした。ブーストが１．３Kキープ出来ていればもっとおもしろいデータが出たのかも知れません。インジェクターは最大開弁率が６５％と報告を受けましたので８００ｘ０．６５＝５２０ｃｃの想定になりますからオリジナルインジェクターでは飽和状態になります。このパワーを求めるならばインジェクターの交換は必須であることが解ります。メインＥＣＵでインジェクター交換の出来ないＥＣＵメーカーにはこのパワーは出せないと言うことになります。－－燃料を絞れば別ですがＥＪ系は空燃比を１１．０以上希薄化するとエンジン破損に繋がります。
このデータからの課題ですが負荷の問題もありますがブーストのたれが気になります。今回は強化アクチュエーターを交換するため入庫しました。ＦＯＲＧＥ製のアクチュエーターを使用しますがオリジナルはバネレートが低いため高ブーストで使用すると中間域でブーストにハンチングが発生しますから最低ブーストが１．０ｋ仕様の特注スプリングに変更して装着します。これで２．０ｋまで（論理上です）の仕様になり中間域のハンチング、高回転でのたれが抑えられます。
今回の入庫は強化アクチュエーターの装着もありますが実は他にもパフォーマンスに大きく貢献する製品の装着も行います。出来上がりが楽しみです。