トヨタプリウス

前回のＳＡ羽村でも数台のプリウスを施工させていただきました。今回もレスポンスが違う。どの回転域でもアクセルに対しリニアに車が挙動する。全回転域でトルクフルになりecoからPowerへの切り替え時に発生していたトルクダウンがなくなり、Sportモードでは走りの楽しさを感じるようになった。と高評価をいただき感謝です。

一度整理の意味で確認できているユニット番号を書き出します。プリウスの場合、エンジンECUにはイモビがなく度のユニットでも使用できますがハイブリッドECUとの整合性を取っていないとエマージェンシーに陥り移動不可能になります。要注意です！

30系
47200-8761/8752/7383/7384/5581

40系
47380-6761/6762
47180-4090/4092
47820-9260

今週のイベント

今週末の９／１５・１６はオートバックス春日部です。すでにご予約頂いておられるユーザーには感謝感謝です。
スバル　VersionVS
スバル・トヨタ　ＦＴ８６・ＢＲＧ　VersionVS
トヨタ・ＬＥＸＵＳも好評です。
Newデータが体感できます。この機会にどしどしご参加下さい。

プリウス

あるユーザーのおかげもあり３０・４０プリウスの施工がすごく増えています。データも最終バージョンと言えるくらいにまで完成度を上げもう非力エンジン、非力トルクとは言わせないまでに仕上げました。プリウスがエンジン状態でどの回転域でもアクセルに対し車に挙動が出るんですよ！プリウスのDBWデート要求トルクデータは他車種にない構成がなされており単純には性能には反映されません。一番重要な燃費にも貢献しています。
オプションのＭＰＩＳとのマッチングもよくeco状態ではモーターからエンジンに切り替わるときのトルクダウンがよりなくなりスポーツモードではトルクのおかげで高速での合流がより楽になったとのこと。排気臭もなくなりオリジナルで問題視されているeco運転時のエンジン内カーボン付着も軽減されると想定されます。
ecoでスポーツ走行が可能になったプリウスも楽しい車の選択肢に入ります。

５０プリウスは開発を始めていますが旧来のユニットとは基板が異なり相当てこずっています。

今週のイベント

今週末の９／８・９はスーパーオートバックス羽村です。すでにご予約頂いておられるユーザーには感謝感謝です。
スバル　VersionVS
スバル・トヨタ　ＦＴ８６・ＢＲＧ　VersionVS
Newデータが体感できます。この機会にどしどしご参加下さい。

インプレッサVAB

データはＧＲＢから基本の構成は全く変わっていません。GRBのデータをしっかり組み上げていればデータ作りは簡単です。参考としてはS207のデータをコピペすればデータ的には簡単にS207仕様になります。ただ、これは定義ファイルタイプのソフトでは不可能です。

スバルのデータは変更箇所も多くデータも大っく変更する必要があります。

NOTE E12改

ニッサンNOTEニスモ仕様です。エンジンはHR16DEでECUIDは1A16Aになります。データの変更箇所はニッサンパターンです。Z33が発売されその時代のパターンが現行車でも使用されています。故にZ33時代を一生懸命やっていれば現行日産のＮＡデータ作りはさほど苦労することはありません。

V37スカイラインフルデュアルマフラー

V37スカイライン2.0Lターボ（MBエンジン）用フルデュアルマフラーです。ECUも施工済でこれで最強のスカイラインが完成です！