CITROEN DS5のパラメーターリスト

何気にＤＳ３の施工は行っていますがＤＳ４・ＤＳ５と言うのがあることを知りませんでした。ユニットはＤＳ３と共通のＭＥＤ17.4.2を搭載し全くＤＳ３とデータは同じです。MED17.4.2はMiniの1.6Lターボの初期型に搭載されているＤＭＥでデータ構成もエンジンが同じためほぼほぼ一緒です。ただＭｉｎｉよりも相当パフォーマンスダウンされているのがＤＳシリーズです。ＤＭＥを書き換えることでＤＳはもっと楽しいパワフルな車輌に激変します！

パラメーターリスト／トルクリミッターとブーストＭＡＰがパフォーマンスの鍵になります。

点火時期ＭＡＰ

燃料ＭＡＰ

トルクリミッター／馬鹿な既存輸入車を施工しているＥＣＵメーカーは全く意味のない部分を変更しています。素人レベル以下です。

ブーストＭＡＰ／数面あります。グラフを見て頂くとわかると思いますがこのブーストの山谷ＭＡＰでは楽しいＤＳではありませんね。当社のデータを公開したいですが他社の馬鹿メーカーに見られたくないので当社にご来店頂くかイベント時の書き換え時にお見せします。

ＲＥＶリミッターです。／スピードリミッターはありません。ＲＥＶはこれ以外にも何故か３５カ所あります。

ＢＭＷ Ｅ９０／９２／９３Ｍ３ ４．０Ｌ Ｖ８ ３２Ｖ ４１４Ｐｓ

ＤＭＥはＭＳＳ６０タイプです。さすがＭ３ＢＭＷです。パラメーターを見ていると他社では考えられないデータ作りが行われています。

パラメーターの基本リストです。基本どの車種もパラメーターリストを煮詰めていけばほぼ他社の追従を許さない仕様に仕上がりますがＭ３はここに表記されているパラメーターだけでは世界一のＭ３は製作できません。独自にデータ解析を行いメイク＆トライを繰り返し独自のパラメーターを製作し作り上げます。当社のＭ３は絶対に他社の追従を許さないパフォーマンスを有しています。

点火時期ＭＡＰ／他車種とは異なった考え方の点火ＭＡＰです。

インテーク・エキゾーストのカムアングルＭＡＰ／このＭＡＰは非常に重要でＶ８　４．０Ｌのパフォーマンスの基本になります。

燃料ＭＡＰ／点火時期やカムＭＡＰとは比べ物にならないくらいシンプルな構成です。

要求トルクリミッター／これも３ＤＭＡＰと整合性を取らないとパフォーマンスは得られません。数面有り条件によって読むアドレスが変化します。

ラムダ補正ＭＡＰ／絶対値重視のＭＡＰです。

スピード・ＲＥＶリミッター／スピードは基本が２７８Ｋｍですがあと数カ所違う値で構成されています。ＲＥＶは驚きの８３００ｒｐｍです。オリジナルでもこの回転までパワーが追従してきますが中間のパフォーマンス度を考えると物足りない気がします。しっかり作られたＤＭＥはよりＭ３を激変させます。

ホームページの更新

輸入車ＤＭＥの適応リストを更新しました！

日本国内にない車輌もありますがある意味世界中の車が出来ることになっています。

近々国産バイクや輸入バイク、トラック、マリン関係まで対応していきます。

Ｒ６０Ｍｉｎｉのパラメーター

R60 COUNTRYMAN / 1.6L 16V COOPER S 135kW/181HP MEVD17.2.2/17.2.7 135 184 181 2010 Petrol EURO5... FLASH_0310 208 / 516 Auto BOSCH MEVD1722
R60 COUNTRYMAN / 1.6L 16V COOPER S 135kW/181HP MEVD17.2.2/17.2.7 135 184 181 2010 Petrol EURO5... FLASH_0310 208 / 516 Auto BOSCH MEVD1727
R60 COUNTRYMAN / 1.6L 16V COOPER S 140kW/188HP MEV17.2.2 140 190 188 2015 Petrol EURO5... FLASH_0310 208 Auto BOSCH MEVD1722
R60 COUNTRYMAN / 1.6L 16V ONE D 66kW/88HP EDC17C41 66 90 89 2010 Diesel EURO5... 220 KALPI2700 Auto BOSCH EDC17C41
R60 COUNTRYMAN / 1.6L 16V TURBO JCW 160kW/215HP MEVD17.2.2 160 218 215 2012 Petrol EURO5... FLASH_0310 208 Auto BOSCH MEVD1722

Ｒ６０系ターボだけでも使用されているマイコンが MEVD1722・MEVD1727・ EDC17C41と３種類あります。マイコンごとでデータが大きく違います。施工作業もＯＢＤから出来るタイプとｂｏｏｔしか対応しないタイプと分かれます。今回はMEVD17.2.2のパラメーターを紹介します。

パラメーターリストです。

加速時点MAPと点火時期リミッターです。

燃料MAP

全開時燃料MAP

ラムダ補正／ラムダセンサーからの情報でインジェクターに補正をかけます。

トルクリミッター／３ＤMAP数面と２ＤＭＡＰで補正しています。

ブーストリミッター

ブースト関連／回転・負荷量によってブーストが設定されています。ＥＤＣタイプのユニットは２Ｄスケールの制御ＭＡＰでした。

スピードリミッター／回転と車速でリミッターを見ています。

ＲＥＶリミッターについては同一の値で２９カ所あります。これほど必要ないのではと思います。

ＢＭＷ Ｆ３０系３３５ｉのパラメーター

ＢＭＷもＦ系になりマイコンが大きく変化しました。シーメンスからボッシュに変わり最新版のコアを使用したＭＥＶＤ１７２Ｇユニットを搭載しています。これにより従来型の３３５ｉとは全くデータが異なり一からのデータ作りになります。

まずは主要なパラメーターです。項目によっては１５カ所位を変更するデータを有しています。

基本点かＭＡＰです。直噴ターボと言うこともあり高回転での点火時期は低いですがレガシィＤＩＴのようにマイナスの点火時期ではありません。しっかり点火時期ストッパーＭＡＰもあります。

このＭＡＰは点火のリタードＭＡＰです。ノックセンサーの電圧をダイレクトにデータとしています。

燃料ＭＡＰです。計算式は複雑です。

ラムダ補正ＭＡＰです。直噴ターボですから既存エンジンよりもラムダ補正をしっかり行いエンジン損傷に至らないようにされています。

トルク関連のＭＡＰです。色々なパターンでトルク管理されており既存のような２～３面の処理ではありません。当然すべての面において変更する必要があります。理解できてもこれを作り上げるだけでも１時間以上は掛かります。

ブーストに関連するＭＡＰです。ＭＥＶＤ１７２ＧユニットのブーストＭＡＰはこのＭＡＰパターンで構成されています。これも数面有り少しデータ作りに手こずります。

後は、スピード・ＲＥＶリミッターの変更ですがこれも複数面有り大変です。

マイコンの進化はデータを大きく変更させます。パラメーターリストとベースデータと理解するのは大変です。しかし作り上げてユーザーから楽しい車になりましたと感謝されながらお支払いを頂けることに感謝しよりよいデータ作りに精進しないといけないですね。

パラメーターがあるからデータを理解せず適当にデータを作って「変わったやろ」を連呼し販売してるユニットメーカーはいかがな物か！一生懸命にデータを理解するのにコストをかけ時間をかけ楽しい車作を一生懸命に考えているメーカーには大迷惑でしかありません。

データーはこちらの感性で作った押しつけでしかないのです。だから当社は体感頂くのと試乗後も当社は「どうでしたか？」としか聞きません。費用対効果を感じて購入頂くのはユーザー自身なのです。「ノーマルに戻せないから購入してもらわないと困る」とか「みんなが変わったと言ってるから君の車も変わったはずだ！」とかで売り側のご都合やごり押しで販売される製品でないことをユーザーは覚えていて下さい。

ＭＰＩＳのお話し

なにげにＭＰＩＳをプリウスに装着するとエンジン作動時の燃費やモーターとの切り替え時の振動、トルクダウンが大きく軽減されます。ＡＢ南アルプスやＡＢ桶川で装着したユーザーや従業員がエンジン時の走りがトルクフルで高回転まで気持ちよく回るとのこ評価をしています。
プリウスはディーラーで聞くとモーターからエンジンに切り替わるとドライバーが燃費を気にしすぎアクセルを踏まずその蓄積でカーボン付着によるエンジン不調が発生するみたいです。ＭＰＩＳを装着するとカーボン付着量も軽減されるのでエンジン不調を抑制するお助けパーツになります。

プリウスもＭＰＩＳで走りも燃費も変わります！

ＦＩＡＴ２気筒ターボ

ＦＩＡＴのTwin airと呼ばれるエンジンで９００ｃｃ／８５Ｐｓ・１４．８kgmのパフォーマンスを有しています。しかし大阪目物の阪名道路を軽快に走れるパフォーマンスはありません。

このエンジンは短期使用でもカーボン付着がひどくECU書き換えによる改善を行わないとディーラーに入りっぱなし状態になります。当社に来店されたユーザーもぶつぶつ文句を言っています。
どこのECUチューニングでも良いわけではないですよ。電卓でパワー計算しweb公開しているメーカーのデータはブーストを上げているだけで根本的なカーボン対策にならずかえってコンディションを崩します。先日来店された「ＰＡＮＤＡ」はデ○テッ○で施工したらしいのですがむちゃくちゃ調子悪くなり（中間から高回転まで吹けなくなったとのこと）挙げ句の果てにユニットを分解し無理やりオリジナルデータに戻したのかｂｏｏｔから再度施工が出来ない状態に！施工上での作業を見せながらこのユニットは問題有りと伝えデ○テッ○が了解も得ずユニットを分解したことにもユーザーは激怒状態でディーラー内で施工作業をしたため販売ディーラーにクレームを言ったとのこと。ディーラーは新品ユニットにするとのことで許しを得たとのこと。中身のデータや問題が起こってからの対応も事前に打ち合わせが終わっていない製品をユーザーに売りつけるディーラー商売はいかがな物か！？

Twinairのパラメーターです。ブーストの制御やモードによって非常に緻密にデータ作りがされているのが覗えます。ユニットはＭＡＲＥＬＬＩ製です。内部データはボッシュが監修していると思います。

点火時期ＭＡＰです。ＭＡＰは加速時用のＭＡＰと通常走行用のＭＡＰがあります。燃料に加速時用のＭＡＰと言うのはありますが点火時期に加速時用のＭＡＰは珍しいです。日本車などはハイオク、レギュラーの区分けしかありません。

要求トルク関連です。ＭＡＰは数面有りすべてのＭＡＰで整合性を取る必要があります。

ブースト関連ＭＡＰです。一番ＭＡＰ・スケール面が多く一番単純ではなく一番データ作りに苦労します。

パワーも管理しています。このＭＡＰも重要なＭＡＰでトルクＭＡＰとの整合性も必要ですから変更には熟知した知識がないと変更できません。

エンジンは２気筒ターボというシンプルなエンジン構成ですがデータは超高級車にも引けを取らないデータ作りになっています。