今週末は

今週末はオートバックス南アルプス店です。すでにご予約頂いているユーザーには感謝感謝です。たぶん台風も過ぎ去り良い天気に恵まれると思いますのでドライブがてらどしどしご参加下さい。

今週末は

今週末はスーパーオートバックスみなとみらいです。すでにご予約頂いているユーザーには感謝です。新型ロードスターを含めたマツダ車、スバルDIT、輸入車現行車体感対応できるようになりました。ＥＣＵに興味のあるユーザーはどしどしご参加下さい。

ＢＭＷ新型Ｆ系データ公開！

ＤＭＥがＭＥＶＤ１７２からＭＥＶＤ１７２Ｇに変更されデータの考え方も大幅に変更されています。リミッター類を含め今までの概念ではデータ作りはできない状態です。ごく一部ですがパラメーターリストも同時公開します。

パラメーターの一部です。

点火時期に関するアドレスリストです。点火時期も係数化され係数値がわからないと変更にはリスクが伴います。

燃料ＭＡＰに関するアドレスです。データは特殊な考え方で理解無しでは変更はできません。

基本パフォーマンスとして一番重要なパラメーターリストです。

ブーストに関連するロストです。ツインターボのデータとは全く異なります。

ＲＥＶ・スピードリミッターのリストです。スピードリミッターは解除ではなく移行になります。データは５００Ｋｍに変更しました。ＲＥＶは８，０００ｒｐｍに変更です。

点火時期のＭＡＰです。計数語のデータ表記です。

燃料ＭＡＰです。

要求トルクリミッターのスケール側です。

要求トルクのＭＡＰ側です。

ブーストＭＡＰです。

ＲＥＶです。

スピードリミッターです。

パラメーターが入手できても理解できず変更方法がわからなければどうしようもありません。ぽっと出てきてコンピューター屋でございますができるデータではありません。近々のボッシュのデータのややこしさ（進化？）は国産ができるから大丈夫といったレベルではないです。併せてインマニを外してユニットを脱着しないと書き換えできなくなっていますから１発でデータを決めなくてはならいのです。

ＢＭＷ３３５ｉの施工

この車輌はＥ９０系なのにＦ３０系のユニットが搭載された車輌です。理由はＤＭＥが本来Ｅ９０に搭載されているＭＥＶＤ１７２ではなくＭＥＶＤ１７２Ｇであることです。そのためにＯＢＤからの作業ができなくなりＢＯＯＴモードでの作業になります。ユニットの車輌からの脱着やインターフェイスからＤＭＥへの配線量も増え施工作業は大変です。

データ量も既存の３３５ｉに比較して倍以上のデータ量があります。既存データとは全く考え方が違うのでリミッター類やパフォーマンスを上げるためのデータを探るのには大変です。

ユーザーインプレッション

ＢＰ－５レガシィＦ型のアイサイトクルコンを解除した後の結果を含めてインプレッション頂いたので原文のまま掲載させて頂きます。詳細にわたりインプレッションを頂いたユーザーには感謝いたします。

「レガシィBP5にVer.２のインストールをしていただきました、○○県の○○です。

その節はありがとうございました。

施工から２週間経ち、ECUの学習も落ち着いてきましたのでお礼も兼ねて、今の状況をレポートいたします。

○パフォーマンス

　　・全域でトルクアップし、パワフルになりました。

　　・特に、ノーマルで弱い3,500回転以下の領域のアップにより再加速時や高速道路の登り坂などでシフトダウンが不要になり非常にスムーズに走れるようになりました。ストレスが大幅に低減しています。

　　・吹け上がりも学習が進むにつれ鋭くなり、気持ちよく回るようになっています。

○「Ｉ」モード

　　・Ｓモードのデータ移植により、市街地ではほぼＳモードと同等に走りやすくなりました。

　　・変速パターンは「Ｉ」なのでＳより早めにシフトアップでき、燃費にも効果的です。

　　・市街地、高速とも、「使えるＩモード」になりました。

○不具合、違和感

　　・まったくありません。（当然、でしょうか）

○アイサイトVer.１との連携

　　・アイサイトのリミッター速度表示が「114km」から「115km」に変更されていました。

　　・「115km」以下での動作　　従来どおりでまったく変わりません

　　・「115km」以上での動作　　以下のように、一部干渉が入ります

　

　　　　　① 最初は、115km以上でも5km刻みで設定でき、アイサイト走行できます

　　　　　② 先行車を捕捉すると、アイサイトが介入し、アクセルオフして114kmまで減速します

　　　　　　　　（表示は①で設定した速度のままですが、実速は114kmです）

　　　　　③ そのまま114km設定でアイサイト走行を継続します

　　　　　④－１　そのままの状態では、前があいても再加速はせず、実速114kmのまま走行します

　　　　　④－２　減速ボタンを数回押し、速度設定をいったん「110km」に下げることにより、①の状態に復帰し再度115km以上のアイサイト走行が可能になる少しややこしいですがこのようになります。アイサイトが先行車が補足した時点で介入が入り、クルコン走行速度を114kmに置き換えます。114kmで良いなら④－１でそのまま、再加速したいなら④－２の操作で復帰できます。おかげで、走行車線でも流れに乗ったままアイサイト走行が可能になりました。

  

以上のように、インストールによりいろんな面で気持ちよく、かつ快適に走れるようになりました。

大変感謝しております。

どうもありがとうございました。

またお世話になることもあると思いますので、その時はよろしくお願いします。」

以上がクルコンリミッターを解除したＦ型のアイサイトの動きです。以上をご参考にご検討下さい。

ＭＥＶＤ１７．５．５のデータ公開

ボッシュの現行仕様のＴＲＩＣＯＲＥデータです。このマイコン仕様のユニットは単純には読み書きができません。充実したツールとソフトと多くのノウハウが必要です。しかしこのマイコンが理解できると世界中の乗用車からバイク・トラックに至るまでチューニングＥＣＵが製作できます。

ＢＭＷ Ｍ３ Ｓｅｒｉｅｓデータ公開

ＢＭＷ　Ｍ３　Ｅ９０／Ｅ９２／Ｅ９３
４．０Ｌ　Ｖ８　３２Ｖ　３０９Ｋｗ／４１４ＨＰ　
ＤＭＥ　ＭＳＳ６０

データの変更内容－－ＲＥＶ・スピードリミッター・ＤＢＷ・要求トルクリミッターの解除・要求トルクＭＡＰの変更・点火時期・吸気制限の解除・etc

ＲＥＶの変更です。ＲＥＶも数カ所に分かれ複数あります。ＢＭＷもＭＢもＲＥＶについては変更されたくないのかスピードリミッターを変更するよりも大変です。海外に依存しているメーカーのＥＣＵは変更されていない場合が多く変更しようとしても理解できていないと思います。オリジナルエンジンでＲＥＶを引き上げるのはそこまで回せるではなくオリジナルＲＥＶポイントに入ってもスロットルが閉じないので燃料カットに至らずエンジン保護になるから変更するのです。ＲＥＶの引き上げはエンジン保護になるのです。但し、ＲＥＶを引き上げてもパフォーマンスの上がらないＥＣＵを装着しては意味がありません。オリジナルＲＥＶまでしっかりパワーとトルクが追従してくるエンジン仕様になるＥＣＵデータをインストールした場合のみＲＥＶの引き上げは有効になるのです。

スピードリミッター値の変更です。他のＢＭＷと違い解除ではなく数値の引き上げになります。単純な１バイト構成ではなく16bitでMAPになっています。REV同様複数あります。

ＤＢＷのＭＡＰです。要求トルクＭＡＰとの整合性を取り変更します。他社はスロットル全開位置のみ変更しており全く意味のない変更データが大半です。これも全く理解せず製作しています。日本の道路環境に合わせたＤＢＷのデータがあります。９０系の要求トルクＭＡＰはＭ３の場合複数のＭＡＰ面になっており非常に重要なＭＡＰです。このデータは完全な秘密ですので公開はできません。ご容赦下さい。他社は全く理解しておらずほぼオリジナルのデータです。

点火時期ＭＡＰです。ＢＭＷでは珍しく16bit構成です。当然係数処理になっており基本値が理解できていないと変更できません。オリジナルのMAPでも良いのですが踏みはじめと中間域を修正するとＶ８が激変します。

Ｍ３はＢＭＷのフラグマンシップとも言える車種です。結果のでないデータをインストールすることはＭ３に取っては大迷惑です。Ｍ３のポテンシャルを１００％引き出すデータをＤＭＥにインストールしてあげて下さい。