ＧＶＦインプレッサＭＰＩＳインプレッション

ＭＰＩＳを装着頂くと皆さんから色々なコメントを頂きます。そんな中で今回もＥＣＵ装着後に次のステップとしてＭＰＩＳを装着したいとのことでご来店頂きＭＰＩＳを装着しました。装着後のコメントです。内容は原文のまま掲載します。わざわざのコメントを頂きユーザーには感謝です。

インプレッサＧＶＦ２．０Ｌマニュアルミッション

「先日はMPISを装着して頂き、ありがとうございました。以前にECUでお世話になった後も凄い変化を感じたのですが・・・

これもほんと素晴らしいです！価格以上の価値を十二分に感じることができました。

まず、エンジンの振動が減ります。そのため、シフトレバーの振動も減りシフトチェンジが非常にスムーズです。高回転まで回した際にシフトレバーが揺れていたのが改善され、非常にスムーズに！めちゃ速く！走れます。

また、低回転～中回転域のトルクアップをヒシヒシと感じることができ、街中のトロトロ運転も苦にならなくなりました。そこからの一気の加速も素晴らしい！

以前だとA/C　offで走っていた感じといえば近いかもしれないです。本日、A/C　offで走り回ってみたのですが、FD2のようなメリハリのあるサウンドに変化し、びびる速さでした。（前車がFD2だったので）

これは凄い車になったなぁ～と自己満足に浸っております（笑）

ありがとうございました。

また宜しくお願い致します。」

楽しい車作りには必須アイテムです。ご検討のユーザーもイベント等で体感出来る車種がありますのでご検討下さい。

アイサイト追従リミッターの解析

先日、ＢＲ－９アイサイト付き車でクルコンリミッター引き上げ仕様をご購入頂いたユーザーがおられたのですがユーザーからアイサイトの追従リミッターポイントを引き上げられないかととの問い合わせがあり実車調査しましたがどうもアイサイトの追従リミッターはアイサイトユニットの内部にデータがるようです。このことをお伝えすると他社は引き上げていると言うことなのですが「ほんんまかいな」と考えます。スバルの場合は設定値と実測値の２通りに分かれておりクルコンリミッターはＢＲ系の場合は設定値でＢＰ系に場合は実測値になります。但し、ＢＰ系にあった限定車のタイプは設定値になります。ＢＰ系のＦ型でアイサイト付きがありますが追従リミッターの値はありましたがテスト出来ずじまいでした。どちらにしろＢＲ系はアイサイトの追従リミッターの値が実測値も設定値もＲＯＭ内にはデータが無く他者が言ってるのはアイサイト付きのクルコンリミッターもクルコンの設定値が引き上げられると言うことでアイサイトの追従リミッターはエンジンＥＣＵ内にデータがないので不可能なはずです。ユーザーからの情報によると輸出モデル？海外生産車？はアイサイトの追従リミッターが１４０Ｋｍらしいです。これが事実だとすれば海外モデルのアイサイトユニットを装着するとアイサイトの追従リミッターは１１４Ｋｍから１４０Ｋｍになります。装着可能かどうかはわかりません。装着する場合は自己責任で行って下さい。

8月でカナリ酷暑の鈴鹿

ＲＥＶスピード塚ポンＢＭＷ－Ｍ３と当社ユーザーシビックＦＤ２との鈴鹿サーキット走行ビデオです。各車両の仕様です。

塚ポンＭ３
ＥＣＵ：ＲＥＳＵＬＴ　ＭＡＧＩＣ
足回り：どこかの
タイヤ：ヨコハマニューラジアルタイヤ

シビック
ＥＣＵ：ＲＥＳＵＬＴ　ＭＡＧＩＣ
足回り：エンドレス
タイヤ：残り少ないＳタイヤ
電気回り：ＭＰＩＳ
ＥＸマニ：戸田製
マフラー：フルチタンデュアルマフラー

当社ユニット同士の走行状況ですが塚ポンはタイヤテストのため走行しシビックは当社ユニットが装着されたＭ３との性能差を比較のために走行。気温が厳しいためシビックは８０００ｒｐｍでシフト走行。Ｍ３は足回りのセッティングで相当問題があったみたいですが他車をごぼう抜きにしながらのテスト状態でしたが路面温度が高くタイムＲＥＳＵＬＴは３７秒前後の結果だと言うことでした。

プリウスにＭＰＩＳ！？

ハイブリッドカーにＭＰＩＳ？確かにモーターオンリーの運転時は何も恩恵は受けられませんがエンジンが作動した時のＭＰＩＳによるトルク感、エンジンの静寂性には驚きがあります。オートバックス桶川では多くの実績があり「装着されたユーザーは大満足」とのことです。先日装着されたユーザーも駐車場を一回りしただけで「良かった」との一言だったらしいです。

プリウスのエンジン使用時の走りに渇を入れたいと思っておられるユーザーで関東地区のユーザーはオートバックス桶川にご相談されてみては？

オートバックス桶川では３０系プリウスで前期・中期・後期とも効果の結果があったとのことです。現在エスティマユーザーからの要望も多いと言うことで調査中です。

スイフトのユーザーインプ頂きました。

先日施工したスイフトスポーツのユーザーインプレッションです。原文のまま掲載します。わざわざご連絡いただいたユーザーには感謝です。

「こんにちは！

日曜日は有り難うございました。

大変楽しいスイフトスポーツに変身しました。

加速も気持ち良いですし、エンジンブレーキもスムーズです。

それと、２速の入りがすごく良くなりました。不思議です。たぶん理由があると思うのですが。

乗っていてストレス無く楽しめます！

ＥＣＵでここまで体感出来るとは思っていませんでした。

また色々相談に乗って下さい。

宜しくお願い致します。」

ストレスのある車は楽しくないです。楽しい車作りは何馬力上がったも大切ですが実用域のストレスをなくすことの方が重要です。ストレスのない車が楽しい車なのです。

ＺＣ３２Ｓスイフト施工の中で・・

昨日、帰省渋滞の中わざわざご来店頂きユニット＋ＭＰＩＳのＲＥＶ企画購入頂き有り難うございます。装着後、私が運転しオーナーは助手席で試乗。まずレスポンスにびっくりでスタート時はアイドルクリーピングで車輌がスルスルと動くことにびっくり！シフトを１－３－５で行い６速１１００～１２００ｒｐｍでもしゃくり無く走り、その回転からシフトダウンしなくても問題なく加速することにびっくり！一般道での試乗でしたから２速、３速だけ全開走行、７００００ｒｐｍまで車速感が落ちることなく加速。全くストレスのないエンジン回転に感動。視野も加速に比例して狭まる加速に変化！オーナー大満足でＯＫを頂きました。

っとそこまでは良かったのですがオーナーが当社を出てすぐに帰ってこられてナビ画面が表示しなくなったとのこと。試乗中には気にしていなかったのですが「ストラーダ」が装着されており当社がユニット作業をする際にバッテリー端子を外すためこのストラーダモデルはナビ画面が表示しなくなることが判明。知り合いのオートバックスに聞くとリコールモデルであることも判明！そういえば過去にもあったことを思い出す。このことはユーザーは全く知らずネットでこのことを確認頂き購入先の販売店で対処頂く事を了解頂く。

しかし、バッテリーを外すだけで使えなくなるナビ？他メーカーでは絶対あり得ないと思うのですがパナソニックのナビは○○ナビ！？

今後もスイフトの作業があると思いますし当社にユニットをお送り頂くユーザーもおられます。ＺＣ３２Ｓの場合、ユニットを外す際はバッテリー端子を外してからの作業になりますので（これを行わないとタイミングによってはＡＢＳユニットが破損します。）事前に装着されているナビがパナソニックでないかを確認頂き尚且つこの現象が起こるモデル対象なのか確認を行って下さい。当社も今後作業時には確認するようにします。

ＲＥＶスピード鈴鹿テスト結果

最終的にＲ６０MiniとＦＤ２シビックのテストになりました。この日は気温が高く路面温度も最悪の状態でのテストになりました。

Ｒ６０Miniは大ボケがありドライバーの塚ポンには申し訳なかったです。内容は１本目がエアコンＯＮのＴＲＣをＯＮで走行。２本目はエアコンは消したのですがＴＲＣをＯＦＦにするのを忘れインフィールドでのテストは出来ずといった内容です。ストレートスピードは確実に早くはなっているが逆にパフォーマンスが大きく上がった分ＴＲＣが介入しインフィールドではスロットルが反応しない状態に陥ってしまいました。塚ポンには誠に申し訳ない車輌テストをさせてしましました。
Ｒ６０Mini仕様
DME：RESULT　MAGIC
足回り：エンドレス特注ストリート仕様
テスト時タイヤ：ＢＳラジアル

ＦＤ２シビックは私が到着する前にプロのターザン山田氏がインプされたみたいで所有者曰くどの回転にもストレスが無く気持ちよく回るエンジンに仕上がっているとのこと。ちなみに路面温度が非常に高い状況で軽く流して３３秒はさすがプロです。後に塚ポンにもテスト頂くが山田氏と同様のコメントを頂く。塚ポン曰くこの仕様は「有り」と言うことです。ストリートからサーキットまで使用出来るＶｅｒ３スペシャル？は「有り」です。
ＦＤ２シビック仕様
ＥＣＵ：ＲＥＳＵＬＴ　ＭＡＧＩＣ　Ｖｅｒ３スペシャル
足回り：エンドレス（オーナーセッティング）
電気チューニング：ＭＰＩＳ
マフラー：ＲＥＳＵＬＴ特注チタンフルデュアルマフラー
マニホールド：戸田製
エンジン：オリジナル
車輌軽量：全くなし－－基本はストリートベース