フォレスタＳＪＧユニットチェック

昨日千葉県からわざわざのご来店頂き感謝です！事前に当日の書き換え難しいとお伝えしていましたがご来店頂きＢＲＧとの違いを検証しました。ユニットはＢＲＧユニットと同一タイプでＰＩＮ配置も同じ、使用されているマイコンも同一と判明しました。しかしやはり車種が違うためＢＲＧのデータを書き込むことは出来ず。ユーザーには光明があるとのことで次回イベント時までに準備を行うと言うことで了解を得ました。

以下情報です。

車種：ＳＪＧフォレスタ　２．０Ｌ直噴ターボ　ＣＶＴ　アイサイト付き
ＥＣＵメーカー：日立
内部マイコン：ＳＨ７０５８
ユニット情報：ＳＢ　ＤＥＦ００２－００１　Ｃ１　２Ｚ１０
ＥＣＵ　ＩＤ：８０　０４　５Ｃ　６０　０７
リプロ状況：ＢＲＧのようなエンジン始動問題等は出ておらず現時点ではオーナー曰くサービスキャンペーンもないとのこと。

お盆休み

お盆の休み連絡です。

８／１３（火）～１５（木）の予定です。

ただ、緊急事や来店をご希望の方は「お問い合わせ」からご連絡を頂ければ出勤致します。

ＢＰ－５レガシィトラブルシューティング

先日あるユーザーから電話があり内容は「ＲＥＳＵＬＴ＋ＭＰＩＳを購入して１年トラブル無く使用していたが近々アイドル不調が出て尚且つ落ち込みが出るとのことでディーラーに調査依頼をお願いする。ディーラーの見解は排ガスの規定値よりはずれているとされたのこと。自己診断を掛けるとフォルトコードはないがＡ／Ｆセンサーの値が規定値以内になと言うことを指摘される。ディーラーに何故そうなったかを調べ修理依頼するがまったく何も見ようとせずエアクリーナーを市販品ではなく純正に戻してみて下さいとそれだけ言われ交換するが全く変化無し！」それ以上は全くわからないとのことで見放された状態にされる。ディーラーはＥＣＵが悪いとも言わず、センサー不良とも言わずユーザーは困り果て当社に連絡。遠方ではあったが当社に来店頂きチェックを行う。まず自己診断を掛けてみるが確かにディーラーが言う通りＡ／Ｆセンサーの値が規定値に動かずＭＰＩＳが装着されているにもかかわらずレーシングすると臭いあり。その後、原因追及を始めだし気がついたのはレーシング時に当社ユニットとＭＰＩＳが装着されているのにオリジナル並みのレスポンスしかないことが判明！ひょっとしてと思いスロットルを洗浄するとレスポンスが回復し自己診断を掛けるとＡ／Ｆセンサーが正常動作を始める。排気ガスも臭いが消え調子の良い楽しいレガシィに戻る。
結論はスロットルの汚れによる原因で対策はスロットルの洗浄で改善された内容です。
本人曰く何故ディーラーはこのことを知らないのか疑念を持っていましたが、前にのこの問題を提議しましたがスロットル洗浄を行うのはニッサンだけで以外のメーカーはこの処理で車輌コンディションを元に戻す方法をとらないのです。

当社ユニットが装着されている、されていない関係なくフライバイワイヤー（ＤＢＷ）タイプのスロットル車はブローバイやタービンのスラッジによるスロットルの汚れでアイドル不調や燃費の悪化、走りの鈍化につながります。定期的に簡単な作業ですからメンテナンスして下さい。

キャブの時代もアイドル不調やパフォーマンスダウン時にはキャブクリーナーで洗浄していました。

８／８は鈴鹿サーキットです。

決定ではないですが当社からはＦＤ２シビックで足回り交換以外のノーマル車と当社のフルシステム仕様のＦＤ２シビック、Ｒ６０Miniターボを持っていく予定です。シビックについては最終バージョンとオリジナルとの差異を最終チェック予定です。R60Miniは輸入車でユニットではMiniは早くならないと（過去他社ECUテスト結果から）REVが目の当たりにしてきたので、そうではないよと言うことを理解頂けるために持ち込みます。確かにブーストを上げただけのユニットではサーキットは結果が出ません。そんな仕様はかえってインフィールドでは乗りにくいだけです。直噴ターボなのですからトルク過大方向に振りストレートスピードを上げるためにブーストは少しだけ変更する。この方向がサーキットでも早くストリートが楽しくなる仕様なのです。こうご期待！

少し遅れましたが

九州のイベントも沢山のご来店、成約頂き有り難うございました。車種もニッサン、スズキ、スバル、ホンダ、ミツビシと他メーカーに渡りました。感謝感謝です。８６ユーザーは一生懸命開発しておりますのでもう少々お待ち下さい。

フォレスタの触媒付きフロントパイプはお盆前後になります。少々お時間を下さい。

ＺＣ３２Ｓスイフトスポーツユーザーは仕事の合間にご来店頂き翌日の朝一に成約頂いたのですがコメントがＮＡがユニット交換でこれほど変わるのかと驚いておられました。重要ではあるが実用性のないパワーが何馬力上がったというのではなくレスポンスが大きく改善されアクセルに対しリニアにトルクを感じられるようになり１－３－５のラフなシフトや２速発進、バック操作など苦無く出来るようになったことに驚きを感じた。トルクフラットで実用域が大幅に改善され高回転までストレス無く回るようになった。ニコニコ状態でした。ナンバー付きの通勤快速、ファミリーとしての使用を考慮すると何馬力上がったが偉いのではなく、トルクの立ち上がりが早くなり、トルクが増大しその増大したトルクが高回転までフラットになり、アクセルレスポンスアップとともにリニアな動きになることが重要なのです。これで燃費も向上します。燃料を絞って燃費は改善されません。「燃料絞って燃費を改善しています」と言ったユニットは論理に外れます。このデータはＲＥＶ仕様ですからサーキットでの使用も可能です。できの良いデータはサーキットからストリート、ファミリーユース、奥さんユースまでデータは同じです。「サーキット仕様」のために特別作りました」は大嘘です。

Ｒ３３ＧＴＲユニット加工

Ｒ３３ＧＴＲやＲ３４ＧＴＲに使用されているＨ８／５３４（５３６）のマイコンはすでに廃盤で入手が難しくセッティングも自由度が聞きません。特に今回のこの車輌の仕様が２．８Ｌ、エアフロＲ３５ＧＴＲ、ビッグインジェクターともなると現車のセッティングが最終的に必要になります。オリジナルのチップは１回しか書き換えが出来ず入手困難もありマイコン内部にあるＲＯＭを基板で外部化し自由度を高め最終的にはエミュレーターでリアルタイムにＲＯＭデータを変更する方法にします。そんなことで今日はオリジナルユニットのマイコンを基板により外部ＲＯＭ加工する一連の作業をお見せします。

１）オリジナルユニットの蓋を外した写真です。シールが貼ってあるチップがマネジメントデータが入っているチップです。

２）チップを特殊な治具で外します。

３）外部ＲＯＭモードに使用する基板基板です。四角いチップで左側がオリジナルのチップを右側はオリジナルチップを外部ロム化するマイコンになります。そして右上に28pinのソケットがありますがココに２５６Kb のEPROMが装着されます。EPROM化することによりデータの変更も安価になり自由度も増えます。余談ですがＲ３２ＧＴＲのユニットは８bitでR33GTRのユニットは１６bitだから性能が上がると言いますがあれは嘘でかえってＲ３２ＧＴＲの方が点火リミッターのポイントが高いのとＲ３３ＧＴＲユニットは８＋８の１６ｂｉｔですから意味は無く性能面はＲ３２ＧＴＲの方が上です。１６ｂｉｔユニットになったのはＲ３４ＧＴＲからです。

４）基板の裏側です。まずはソケットを基板から外します。結構気を遣う部分です。

５）外したソケットです。これをオリジナルのチップが合ったところに半田付けします。腕の見せ所です。

６）ソケットがオリジナルのチップがあったところにハンダしました。腕を見せました！

７）基板を装着します。ユニットが車輌に装着される時に縦付きしますから基板が首振りしないように高温度対応のホットボンドでしっかり固定します。

８）仕様に合わせてデータを作りＲＯＭに焼き込んだ後基板にＲＯＭを装着します。ココで重要なのはＣＰＵの要求スピードが速いので日立（旧名）27C256HGJの最速ROMを使用します。

９）最終チェックとしてＭＤＭ－１００を利用し机上でユニットが作動しているかを確認の上出荷します。イニシャル表示が出てますから加工及びデータは問題なく書き込まれています。

ＥＺ３０Ｒ触媒付きＥＸマニホールド

ほぼ新品の中古品があります。購入希望者おられませんか？

製品のパフォーマンスには納得頂いているのですが諸々の事情で手放すとのことになりました。

製品内容

製品：触媒付きＥＸマニホールド（熱害試験は取得していません。）
対象車種：ＢＰ（Ｌ）－Ｅ　ＥＺ３０Ｒ　Ａ／Ｔ
装着日数：７日
製品ランク：新品同様
購入時必要品：マニ・エンジンブロック時のガスケット（純正部品）