今週末のイベント

１０／４・５はスーパーオートバックス宇都宮でイベントです。スバル合同イベントみたいですが当社はスバルだけではなくすでにご予約頂いているホンダ車やマツダ・ニッサン・ミツビシ・トヨタ・輸入車全般にECUのECU体感が可能です。ＡＰ１についてはチップが相当数準備が出来ておりますので当日組み込みしお渡し出来ます。どしどしご参加下さい。

ＡＰ２ｰＳ２０００・ＮＡ１ｰＮＳＸインプレッション

日本の名車とも言えるホンダＮＳＸとＡＰ２の２台所有のユーザーからＲＥＳＵＬＴ　ＭＡＧＩＣ装着後のインプレッションを頂きました。原文のまま掲載致します。ご丁寧なインプレッションを頂いたユーザーには感謝感謝です。

「先日のＡＢ桶川では大変お世話になりました。

AP－2、NSXを施工していただきました○○と申します。

ブログ拝見させていただきました。こちらこそ予約なしで

大変な作業をお願いしてしまい申し訳ありませんでした。

お陰様でAP－2、NSX共に最高です。

AP－2は私の中で唯一の欠点だった「F22Cになって刺激が少なくなった感」を

無くすことが出来たことに感謝いたします。

速さはもちろん乗り易さに加えてVTECゾーンが上下に広がったことでVTECの快音を

いつでも楽しめるようになったことは特筆ものです。

私のようなAP－2乗りの方には絶体お勧めです。

「常用域で速けりゃいいじゃん・・」が「抜群の速さと快音最高じゃん！！」に変わります。

NSXは今朝、田んぼの中の直線道路でフル加速してみました。

1速はあっという間に吹けきり2速で恐怖感を感じて3速は8000まで踏み抜けませんでした。

淀みなく8000まで回ってしまうパフォーマンスに驚きました。

どちらの車も社長さんに「綺麗にしてますね。」とお褒めいただきましたが

エンジンのパフォーマンスが上がると車の輝きが倍増したように感じられ

とても嬉しい気持ちです。

最後になってしまいましたがRESULT600を2台共にサービスしていただき

ありがとうございました。

社長さんに説明していただいたので古いNSXも安心して回すことができました。

この度は本当にありがとうございました。」

どちらの車も現在においても古さを感じさせない純粋なスポーツカーです。ＥＣＵ交換によるリスクは当社は回避しながら製作しています。オリジナルＥＣＵよりも走行距離が増してもかえって優れたＥＣＵは車のコンディションは良くなります。できの良いＥＣＵは１０万Ｋｍを走行してエンジンをばらした時に本当の評価になります。カーボン付着量の差がその距離に達するまでのパフォーマンスが維持出来たことを証明します。素晴らしいユニットは１０万走行してもピストントップの刻印が見える状態なのです。１０万Ｋｍのエンジン状態を新車同様に維持したいのならできの良いＥＣＵを新車時から選択して下さい。

AP1ｰS2000 ＲＥＳＵＬＴ ＥＣＵレスポンス

本日遠方からのご来店で当社ユニットをご購入頂きました。この車輌には某有名メーカー？のユニットがすでに装着されおりオリジナルとの大差がないと言うことで体感の上検討したいとのことでの来店でした。試乗後車輌から降りて事務所に座ることなく購入しますと言われました。ＡＰ２がレスポンスビデオで変化があるのはＤＢＷデータを変更すればある程度あり得ると思っていたが某メーカーのユニットを装着した際にレスポンスに大きく変化無くワイヤー式はあきらめていたがＲＥＳＵＬＴはワイヤー式までレスポンスが向上することにびっくりしたのとエンジン音質まで気持ち良く変化したことに二度びっくり！スタート時からトルクを感じ乗りやすい！気持ち良く回るとのこと。エンジンを元気にすればワイヤー式であろうがちゃんとレスポンスは大きく向上します。

ＡＰ１のユーザーに朗報！

チップが今週にそこそこ入手出来そうです。間に合えば今週末の土日には作業開始出来ます。すでに確定オーダーを頂いてるユーザー様は近日中には対応出来ますのでご期待下さい。

お礼・・

ＡＢ桶川に多数のご参加、ご購入頂き有り難うございました。

●ＡＰ２・ＮＳＸの２台購入のユーザーには特にＮＳＸが他社ＥＣＵでガチガチの硬化剤をはがすのに時間が掛かり相当お待たせして申し訳ありませんでした。ＮＳＸはＡＰ２のパフォーマンスで感動頂きＮＳＸは体感もなく信用頂き購入に至ったのは嬉しい限りです。お帰りの際に「この２台は素晴らしいＥＣＵを手に入れたので一生乗ります。」と言われたことに感動です。

●ＣＬ７アコードのユーザーには以下のようなメールを頂きました。原文通りです。

「お問い合わせとしてこちらで良いのか悩みましたが、本日桶川で朝一番で対応して頂いた、面倒くさいCL7の○○です。

帰り道、いつもと同じようにアクセルを踏んでいるつもりが、明らかに到達速度が高く、そこに至るまでの時間も短く、本当のECUチューンの凄さを思い知らされました。

特性的には、体感できた範囲内では自分の求めていたものにジャストフィットで、満足度が非常に高いです。

これで、ホンダが余計なコトしてくれていなければ、Ver.1の価格で済んだのに(笑

いやでも、これはお値段以上だと思います。

11月末に、鈴鹿ツインでの走行会に参加する予定ですので、またインプレお伝えできればと思います。そして、○○氏からの岩手来い要求が、強くなりますよう。

●Ｅ５１エルグランドは会社の上司から言われ体感されこれほど変化があるとは・・・もう一台車があるのでそちらも施工して欲しいと言われました。有り難うございます。

●Ｚ３３フェアレディーＺは複数台数施工しました。皆さん声を揃えてかったるさが無くなりエンジンのバランス取りを行ったようにエンジンが軽くなりトルク感及びパワー感とも◎と言われました。

●Ｖ３６スカイラインもエルグランド同様のコメントでした。

●ＺＣ３２Ｓスイスポは一台がオリジナルのＣＶＴでスタート時の緩慢さとだらだらとしか回らないエンジンに不満を感じていたのがＥＣＵで全ての不満が解消され特にスタート時のもたつきが全くなくなったとのこと。このＥＣＵでＣＶＴの選択は有りになったとのこと。もう一台は他社で不都合が多く出ていて３回書き換えてもらっても解消されず当社に複数回相談があり今回施工。他社データはバックアップのために取りましたが確かにこのデータでは問題だけが発生しパフォーマンスが上がるデータではないです。このデータが有名なショップのデータだと思うと購入されたユーザーがかわいそうです。当社のデータをインストールし体感後問題点が解消されたとのことで購入頂きました。前のデータは現車あわせという話しですがココでも現車あわせのいい加減さが露呈です。いつも言いますが今のＥＣＵは現車あわせなど出来ません。未だにパフォーマンスを点火や燃料の適正化とうたっているシーラカンスユニットは時代遅れでしかありません。現車セッティングで不都合が出るユニットどうなの～～っと言ったところです。

●ＦＴ８６が複数台来店頂きました。インストール後体感頂き友人通しで結果としては「このデータを体感したらオリジナルのは戻せないですよね」と購入頂きました。「レスポンスが大きく改善されシフトチェンジ後のトルクダウンによるガクッというのが解消されトルクの落ち込みが一切なくなり高回転まで気持ち良く回る！ＥＣＵでこれほどまでに変化するのかと感動されていました。

●ＦＤ２シビックも複数台数バージョンアップと新規購入頂きました。バージョンアップ車輌の１台はサーキット使用で今まで初期データでしたがそれでも有名なプロドライバーに試乗頂いた際にエンジンはオリジナルなのにこの車輌はエンジンまで手を入れていますよねといわれ満足していたのですがブログでＶｅｒｓｉｏｎ３ＳＰＬの評価が気になり体感に来店され体感後ＦＤ２のパフォーマンスが以前のデータでも満足していたのにこのデータは化け物としか言いようがないくらいによりパフォーマンスがアップしていると言われました。このデータで足回りとマフラーに難有りと提案しユーザーも解っていたみたいで今後の課題になったみたいです。もう１台は「凄い凄い」の連発でした。新規のユーザーもＶｅｒｓｉｏｎ３ＳＰＬをインストールしＥＣＵだけでこれだけ楽しいＦＤ２になるんだと不思議な感覚の中で購入頂きました。

●ＡＰ１Ｓ２０００で体感頂いたユーザーは当初は体感だけでということでしたが体感後車から降りて来るなり購入したい！このまま装着して帰りたいと言われ購入決定頂きました。評価は停止時のレスポンスとエンジン音の変化にびっくりしてから試乗後に７０００ｒｐｍからのパワー感が全然違うと言うことと低回転からのトルクに立ち上がりが早い、Ｖ－ＴＥＣの切り替わり時のトルクの谷が全くなくなりいつＶ－ＴＥＣに切り替わったのが解らないくらいにスムースにエンジンが回るようになったとのこと。このデータは点火や燃料に変更を加えずに出来上がったデータですよと言ったら二度びっくりでリスク無くパフォーマンスが上がっていますと説明。このユニットがあればＡＰ２に全く引けを取らないどころかＡＰ２に勝る気がしたとのことです。イモビ付きユーザーもご来店頂き体感は出来ませんでしたが当社の説明でご理解頂きご購入に至りました。

●あとＭＰＩＳ・ＲＥＳＵＬＴ６００も多数購入頂き有り難うございました。振動が消えトルクの立ち上がりがよりはやくなったと評価いただきました。

机上でデータをしっかり理解したＥＣＵは現車あわせのデータには負けません。現車あわせで大きなお金を支払って不都合が起こるデータは問題視するべきです。スキルが低い人間が現車あわせしても結果は出ません。この業界は有名良品・不良品、無名良品・不良品が混在しています。目に見えないＥＣＵを購入する際はインストールされたデータが自分の感性に合っているか不都合は無いか不満がすべて解消されたかをしっかり確認し有名なショップで「オレが作ったデータだから君の感性は関係ないから購入しなさい。雑誌で有名だから購入しなさい。みんなが良いと言ってるから購入しなさい。変わったやろを連発するメーカー」というようなデータは購入を踏みとどまるべきです。ＥＣＵチューニングは目に見えない製品です。セッティングを行う人間の感性の中で作り上げられた製品です。それを評価するのはユーザーです。セッティング側は「どうでしたか？」と体感後のユーザーに投げかけるのが正しいと思います。「変わりました！私の感性に合っています。不満は解消されました。」と言うのはユーザー側なのです。感性を研ぎ澄まして各メーカーのＥＣＵを体感して下さい。それと今回のイベントで聞いたのですが体感はさせてもらっても気に入らなければオリジナルに戻すのに有料といって戻すことにためらいを持たせるメーカーもどうかと思います。ワンタイムＲＯＭなら手間を考えれば解らないわけでもないですがフラッシュタイプでオリジナルに戻すのを体感時に有料で行うのはどうかと思います。

ＡＰ２Ｓ２０００サーキットインプレッション

ＡＰ２Ｓ２０００でサーキット使用でのファーストインプレッションを頂きました。このデータはみなとみらいで作り上げた街乗りをメインとしたデータです。故にサーキットデータでも何でもありません。このデータを送信頂いたユーザー及びそのユーザーにわざわざインプレッション報告を頂いたユーザーには感謝感謝です。以下原文の通りです。

○○スペシャルの彼からインプレ来ました！

ミッショントラブルに見舞われたみたいですが、クリアラップでないのに、フラットのタイム出ちゃったそうです(笑)

絶対タイム出るので、まだサーキット仲間に教えたくないそうです(笑)

また、日比さんの話通りに、運転に集中出来る重要性を再認識したみたいです。

以下私宛に来た原文のまま転送します😉

  

----- Original Message -----

お疲れ様です！

リザルトについてご報告します！

長文ですが宜しくm(__)m

1：トルクについて

2～4速の加速は明らかに上がりました。これは各コーナー進入直前の到達回転数が上がったこと、最終の登りセクションでいつものリズムでシフトアップをしようとしたらレブ（9000rpm）にあたってしまっていたこと、最後に驚きだったのがZ33ﾊﾞｰｼﾞｮﾝﾆｽﾓやｱﾙﾌｧGTAといった高排気量NAに対し最終コーナー立ち上がりの加速勝負で勝ったことからトルクが明らかに違うことが分かりました。

走行後Z33のﾄﾞﾗｲﾊﾞｰからｼﾞﾛｼﾞﾛ見られたのは向こうも驚いていた証拠(笑)こんなことブログに書けません。

2：パワー

これは日比さんも仰ってたことですから分かっていたことですが、ストレート後半の5速～6速つまり200kmからの伸びについてはやはり空気抵抗が増えて馬力が必要になってくるので若干落ちたかもしれません。6速に入れるタイミングが遅くなった気がします。気がするというのはロガーで最高速を取れてないから(笑)でも200kmオーバーのインプレは貴重ですぞ(笑)

3：総括

これタイム出るよ。だからブログに書かない(笑)

短所のストレート後半なんて僅かな時間だから総合的には長所の加速が勝つ訳なのでタイムが出るんだと。逆にｼｮｰﾄや茂木ならほぼ長所しかない気がします。そういう意味で富士は特殊。

長所短所分かったので後は調整ですね。ブログに書いた減衰の調整は調整の一貫。ちゃんと言われたことやってます！

幸か不幸かミッションいっちゃったので内々でAP1のミッションを載せる予定です。ご存知とは思いますがAP1のミッションは4速までAP2と同じ、5速、6速がクロスしているから先の短所が薄まるのでは無いかと。

最後にフィーリングですが、日比さんの言う通り集中出来るから楽。

Vテック入っているかを全然気にしない。本当に前見て乗れます。

意外だったのがレスポンス良くて気を使うんじゃないかと思ってたら全然そんなことなく違和感なく踏めたことかな。街乗りとちょっと感じかた変わりますよ！何でか分からないけど(笑)いい意味で荒々しさありません！

と、長々と書きましたがﾌｧｰｽﾄｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝでした。

より楽しいＳ２０００になったのは間違いないようです。重要なのはこのユーザーレベルのチューニングで現車あわせなど入らないと言うことと机上できちんと作り上げられたデータはシチュエーションを選ばずどのステージでもその車が持っているポテンシャルを引き出すと言うことです。それは結果としてどのステージでも「楽しい車作り」になると思います。ＥＣＵが現車あわせと言われるデータから皆さんにインストールしたポン付けデータのみの変更での結果です。高額で定義も曖昧な現車セッティングとこの結果が求められるポン付けとどちらを選択します？

関連ブログ　http://resultmagic.blogspot.jp/2014/09/blog-post_2.html

今週は

オートバックス桶川です。すでにご予約頂いているユーザーには感謝感謝です。前回桶川で体感出来なかったＦＴ８６・ＢＲＺ。マツダについても完成していますのでどしどしご参加下さい。ＦＴ８６・ＢＲＺについてはイベント用に特別なデータを作製し体感頂けるように準備してあります。併せて、今回もレガシィのデモカーを持参しますの楽しいレガシィ作りをお考えのユーザーは情報交換しましょう。全ての車輌が体感出来るわけではありませんがＥＣＵでどれだけ楽しい車になるのかどしどし体感しにご来店下さい。