明けましておめでとう御座います。

昨年も沢山のユーザ様に当社製品をご購入頂き感謝しております。

今年はECUチューニングを始め30周年になります。昨年の暮れよりTOYOTAのフラッシュタイプのECUも製作可能になりトヨタの車輌も「楽しい車創り」のお手助けが出来るようになりました。

2017も各地域で「体感イベント」を行いますのでどしどしご参加頂ければと思います。

今週のイベント

１２／２８（３時以降）・２９はスーパーオートバックス東雲で急遽イベントになりました。すでに予約を相当数頂き感謝しております。前回スーパーオートバックス横浜で今回約束したユーザーやＭＰＩＳでご予約頂いておられるユーザーも準備完了しましたのでお待ちしています。

ＦＫ２シビックの新しいインプレッション頂きました。

ご提供頂けたユーザーには感謝感謝です。以下原文通り掲載させて頂きます。

オートバックスでシビックタイプR（FK２）のバージョンアッ

プをしていただきました○○です。いろいろお話を聞かせていただき本当にあり

がとうございました。バージョン２の走りにも非常に満足しています。ありがと

うございました。先日富士スピードウェイを走ってきましたのでご報告します。

↓ 以下、感想文です

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FK2バージョン２のインストールありがとうございました。

また様々な技術的なお話を聞かせていただき、ありがとうございました。

バージョン２に乗った瞬間から“お値段以上”の変貌ぶりがはっきり確認できま

した。

FK２は後からVSAが徐々に介入しパワーを抑え込んでしまう傾向がありますが、

それでもはっきりとパワーアップ感が維持されています。はっきりと速くなりま

した。

早速、富士スピードウェイに持ち込んでテスト走行をしたのですが、バージョン

１ではメインストレートで232キロ以上なかなか出なかったものが楽々とワント

ライで235キロを記録。

300Ｒでもバージョン１では相当に突っ込んでようやく一瞬194キロだったものが、

バージョン２では軽々とかなり手前でワントライで194キロを記録しました。はっ

きりと性能アップが確認できました。

まだ推奨のエアクリーナーを装着していない状態ですので、交換すればさらなる

相乗効果が期待できます。

ただ現在サイドウォールの損傷でフロントのみにワンサイズアップの245ネオバ

を装着し、前後アンバランスなテールハッピーな状態になっている為、ありあま

るパワーで挙動が大きく乱れる影響かＶＳＡオフ状態でもオンの時と同じ様な強

烈な制御が入ってしまう傾向が出てきました。

バージョン２のパワーをラップタイムに結びつけるには前後同サイズのハイグリッ

プアタイヤないし、Ｓタイヤの装着などが必須となるかもしれません。

そういった意味でストリートメインならバージョン１．さらなる過激な性能の追

求ならバージョン２と非常に納得できる展開だと思いました。

またエアクリやタイヤを適正なものに変更してバージョン２のパワーを楽しみた

いと思っています。

非常に満足しています。ありがとうございました。またよろしくお願い致します。

ちまたで素人業者がバージョンアップを自分のところのインストールデータ問題なのにユーザーからお金を取って修正しそれをバージョンアップと言っている。もうそこまで来れば詐欺としか言いようがないですね。

バージョンアップとはデータを見直し新しい情報が入手出来た段階でより施工する車が楽しくなるかを必死でシミュレーションし車輌インストール後にまずは不都合が出ないこと！バージョンアップ代に見合ったパフォーマンスが得られたかをユーザーに判断頂く。当社はこの信念でバージョンアップしています。バージョンアップした内容を当社は論理的にユーザーに伝えることが出来ます。

シビックFK2バージョン２インプレッション

シビックFK2バージョン２インストールユーザーからインプレッションを頂きました。ユーザーには感謝感謝です。原文のまま掲載いたします。ご参考にして頂ければと思います。

昨日は　バージョン２のインストールありがとうございました。

帰宅後の感想を少し書きます。（公道では無いので御安心下さいもちろん所有者の許

可も貰ってます）

１，ノーマルモードの加速感は、以前感じていたトルクの落ち込み感も無くスムーズに吹き上がる様になりました。ブースト圧も施工前は、４速で１，２k程度でしたが、今回は１，４kで安定して掛

かりました。

２，＋Ｒモードは、さらなる領域へといった感じです。ノーマルモードでは６０００回転以上の伸びが若干押さえられている様に感じましたが、こちらは最後まで吹き上がる感じでした。（３速全開でハンドルをまっすぐ握っているのがやっと......。個人的感想ですが）

僕の様なストリートメインのユーザーにとっては、今回の様にまだ伸びしろを感じるセティングの方が安心感があって好印象です。（慣れてくるとあと少しと思うのでしょうがその時は宜しくお願いしま

す）

近々　パワーチェックを予定していますので、結果が出ましたらご報告致します。

＊パワーチェックですが現行車輌はパワーチェック時に前後ホイルが同一回転していないとＡＢＳユニットからエラー信号が入りエンジンＥＣＵがエマージェンシーに陥りセーフモードになり正確なデータ取りが出来ません。併せて、フォルトモードに陥る可能性がありますからフォルトコードを消せる自己診断機を持ち込んでおいて下さい。

現行HI-ACE・COROLLAのECUチューニング

両車ともユニットのベースは同じです。時間の都合で内部マイコンの特定には繋がりませんでしたがカローラは１．５Ｌであってもベース車重が軽いですから不満も大きくはないですが、ハイエース２．０ＬＮＡはベース車重も有り積載すれば非力さに愕然状態です。ＥＣＵチューニングによるパフォーマンスアップは大きく望めますが年内の対応は不可能で来年の持ち越しになります。詳細が見えてくればまた報告します。

HIｰACEをECUチューニング

車輌はHI-ACE DH201V 3.0L 16V D-4D TurboモデルでECUはDENSO製89661-26E80 275900-0288

データは８ビット・１６ビット構成です。TOYOTAのDENSOデータはIEEE134でデータ構成はしていないようです。不思議なのはディーゼルというエンジン構成でMAPがガソリン車以上にあることです。変更箇所はガソリン車ほどの変更はないのですがデータをスクロールするとどうも開発時のMAPがそのまま残っていて捨てマップが相当にある感じがします。燃料については他社とは異なり燃ポン制御と燃料MAPとして構成されています。

施工させて頂けた車輌は当社がTOYOTAをラインナップするのに２年お待ち頂きその間にサブコンを装着されておられたのですが費用対効果が全くなかったとのことです。

データはブースト制御・ＤＢＷ・要求トルク・燃料ＭＡＰ等を大きく変更し仕上がりはディーゼルと思えないほどのレスポンスが得られ私も試乗に行きオーナーにも当然試乗頂き今まで不満であったパフォーマンス、踏み始めの反応の悪さ、車速ののり、すべてのもやもやが全部解消されたとのことで大絶賛頂きました。施工当日はギャラリーが沢山おられ施工後のレスポンス状態を見て「ディーゼルのレスポンスと音質ではない！」私やオーナーが試乗に行くときのハイエースの加速が「あれはディーゼルの加速ではない！」と行って頂けたのは私やオーナーが感じたことに繋がると思います。

長距離を大きな機材をしょって走るので非力とは言わないが余裕で走ると言えなかったオリジナルからは別物になったとのことです。すでに20万Ｋｍ走行しておられますがまだまだこの車輌とはつい気合いが出来るようになったとの事です。

ハイエースのようなカテゴリーの車輌は積載量いっぱいで走行する際にパワーの余裕は非常に大事です。非力であれば精神的にストレスがたまりかえって危険運転にも繋がりかねません。パワーに余裕があれば運転にも余裕が出てリラックスした運転に繋がります。ＲＥＳＵＬＴ　ＭＡＧＩＣでストレスを感じない余裕のある運転をしませんか？

今週のイベント

今週末の１２／１７・１８はオートバックス富士宮です。すでにご予約頂いておられるユーザーには感謝感謝です。

トヨタで体感希望のユーザーは是非ともこの機会にご参加ください。お待ちしております。